經濟下行令全球船運安全風險上升

日前，安聯發布的最新《安全與船運報告》（《報告》）指出，去年全球共損失85艘100噸位以上的船舶，但船運損失與往年相比持續減少。但是經濟和市場環境持續疲弱、商品價格低迷、船舶運力過剩都對成本造成壓力，并引發對安全性的擔憂。

《報告》指出，在全球范圍內，損失船中60%是貨船和漁船，其中貨船損失數量經兩年連續下降后在去年止跌回升。沉船是導致全損的最主要原因，接近75%的全損事故是沉船引起的，比2014年增長25%。去年，含全損事故在內，全球共發生2687起船運事故，同比下降4%。地中海東部和黑海海域事故最為頻繁，為484起。在損失的85艘船舶中，超過1/4發生在中國南海、中南半島、印尼和菲律賓一帶海域，共計22艘。這些海域過去10年一直是事故重災區。而惡劣天氣則是造成沉船的罪魁禍首。

《報告》指出，雖然船運損失持續減少令人鼓舞，但是經濟和市場環境持續疲弱、商品價格低迷、船舶運力過剩，都對成本造成壓力，并引發對船運安全性的擔憂。

許多領域如雜貨船和散貨船船都已經受到影響，安全標準稍有下降，就會引發嚴重的問題。有些船東選擇盡量延長船舶檢修的間隔期，還有一些船東則將船舶閑置。

另外，還可能令船員的生活條件變差、降低客船安全性和影響海上營救。過去10年，與疲勞相關的保險理賠在上升。安全配員數量經常處于最低水平，今后將出現的人手短缺以及工作時間延長，有可能使問題變得更為嚴重。經濟壓力下，船員培訓不足、專業技能不達標所帶來的風險更不應被忽視。

《報告》還指出，極端氣候事件變得愈發平常，對供應鏈帶來了額外的風險和干擾。今年史上最強的厄爾尼諾現象，預計將帶來更為糟糕的極端天氣。自然巨災事件變得越來越頻繁和嚴重，因而，氣象導航將繼續成為保證船舶安全航行的關鍵手段。

《報告》顯示，船運行業對于互聯網技術的依賴也會衍生新的風險。網絡風險不再僅局限于數據丟失，重大的計算機網絡事件的發生，物聯網和電子導航等技術的發展，都意味著整個行業可能只有2～3年的時間去防范船舶損失的風險。

另外，過去5年持續下降的海盜襲船數量在去年首次回升。東南亞海域遭遇海盜的情況有所增加，占所有事故的60%。

《報告》還提及了其他風險，包括船運行業為降低排放而催生了始料未及的安全隱患，超低含硫燃料的加大使用引發電力問題。