做與時(shí)代同行的勞動(dòng)者

劉秉承

時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，對(duì)勞動(dòng)者素質(zhì)提出了更高的要求。習(xí)近平總書記指出：“面對(duì)日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)國(guó)家發(fā)展能否搶占先機(jī)、贏得主動(dòng)，越來(lái)越取決于國(guó)民素質(zhì)特別是廣大勞動(dòng)者素質(zhì)?！笨缛搿笆濉?，面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，要著力打造一支高素質(zhì)的勞動(dòng)者隊(duì)伍，讓敬業(yè)、執(zhí)著、創(chuàng)新成為更多人的職業(yè)追求。

創(chuàng)新養(yǎng)出“鎖陽(yáng)豬”

2008年，李菊蘭和丈夫離開奮斗了11年的北京回到家鄉(xiāng)阿拉善右旗，借助當(dāng)?shù)卣龀謩?chuàng)業(yè)的好政策貸款100多萬(wàn)元，開始從事生豬養(yǎng)殖。

養(yǎng)豬這種活計(jì)并不好干，“臟、苦、累”不說，萬(wàn)一行情預(yù)測(cè)錯(cuò)誤是要賠錢的。李菊蘭剛?cè)脒@行不久，就被市場(chǎng)狠狠“教訓(xùn)”了一下。直到現(xiàn)在她想起那時(shí)的情景還有些心酸：“養(yǎng)那批豬的時(shí)候，正趕上肉價(jià)下跌，飼料價(jià)猛漲，賣完了一算賬，大概虧了30萬(wàn)。”

2010年，隨著豬肉價(jià)格上漲，李菊蘭的養(yǎng)殖場(chǎng)開始盈利。2011年，望著節(jié)節(jié)上漲的價(jià)格，李菊蘭兩口子本想著大賺一筆，沒想到兩名養(yǎng)豬工人在宿舍中因煤氣中毒死亡。為此，李菊蘭夫婦不但賠償了60萬(wàn)元，豬場(chǎng)的豬也因?yàn)槿耸植蛔?、照顧不周死?00多頭。

但這并沒有打垮李菊蘭，她改變思路、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，向市場(chǎng)推出了“鎖陽(yáng)豬肉”，還注冊(cè)了商標(biāo)，生意越來(lái)越紅火。

李菊蘭從東北引進(jìn)了1頭種公豬和3頭種母豬的野豬品種，利用當(dāng)?shù)劓i陽(yáng)資源豐富的優(yōu)勢(shì)，開始養(yǎng)殖“鎖陽(yáng)豬”。“鎖陽(yáng)豬”色澤紅潤(rùn)，瘦肉率高，肉價(jià)在市場(chǎng)上最低每公斤120元。

“豬肉口感好不好，關(guān)鍵在飼料，‘鎖陽(yáng)豬也是這樣。剛養(yǎng)時(shí)我根本不知道豬吃鎖陽(yáng)會(huì)上火，后來(lái)請(qǐng)教了中醫(yī)大夫，往飼料里兌了些甘草，這才解了鎖陽(yáng)的熱。”李菊蘭現(xiàn)在說得很輕松，但那時(shí)候豬拉不下屎蛋蛋，也讓她著急上火過。據(jù)李菊蘭介紹，飼料配方中有鎖陽(yáng)、甘草、苜蓿等，是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間摸索才逐漸掌握的，現(xiàn)在已取得了國(guó)家發(fā)明專利。

高鐵接到北京去

1975年，郭晉龍參加工作，成為呼和浩特鐵路局的一名普通鐵路工人。當(dāng)時(shí)的他只有初中文化，也許沒有任何人會(huì)想到，這個(gè)“毛頭小子”有一天會(huì)成為全國(guó)鐵路首席技師。

1981年，郭晉龍調(diào)入焊軌段，當(dāng)上了電工。在當(dāng)時(shí)，這是一個(gè)非常吃香的職業(yè)。但那時(shí)的他，就連一張簡(jiǎn)單的電路圖也看不懂。1984年6月的一天，鋼軌焊接機(jī)電子管控制系統(tǒng)發(fā)生故障，車間主任叫郭晉龍修。他硬著頭皮，打開電器控制柜，拿著螺絲刀這兒捅捅、那兒捅捅，不但沒有查出故障原因，還把故障擴(kuò)大了，造成生產(chǎn)線全線停產(chǎn)。這件事讓郭晉龍明白了沒文化、沒技術(shù)什么都干不好。

他下定決心努力學(xué)習(xí)。他把工資的大部分用來(lái)買相關(guān)書籍，并把自家的涼房改成“書房”，不分寒暑，一頭扎在里面學(xué)習(xí)。幾年后，他的技能水平得到很大提高，不但解決了不少生產(chǎn)中的實(shí)際問題，還先后參與和主持了多項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目，收獲了眾多的榮譽(yù)。

高速鐵路對(duì)軌道的安全性、可靠性和平順性要求非常高，人們可能想象不到列車的速度對(duì)鋼軌的沖擊力有多么巨大。作為專業(yè)人員，郭晉龍十分清楚，即使是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的“電感應(yīng)正火工藝”，鋼軌底角溫度正火不透徹的問題依然存在。這意味著，如果列車變成動(dòng)車或高鐵時(shí)，鋼軌極易發(fā)生斷裂，會(huì)造成重大事故。

為了解決這個(gè)難題，郭晉龍前往北京、上海、洛陽(yáng)等地，下現(xiàn)場(chǎng)、鉆圖書館，利用業(yè)余時(shí)間上網(wǎng)，在查閱了大量的有關(guān)資料后，他發(fā)現(xiàn)，國(guó)外無(wú)此相關(guān)文獻(xiàn)，國(guó)內(nèi)也無(wú)此相關(guān)先例可參考。

沒參照只能自己琢磨。郭晉龍瞄準(zhǔn)這一高端課題，歷時(shí)一年多，終于研制成功了“Ⅱ型鋼軌焊縫雙頻正火設(shè)備及工藝”，經(jīng)過三年運(yùn)用和不斷改進(jìn)，最終推廣到全國(guó)鐵路的23條焊接生產(chǎn)線。改進(jìn)后的“鋼軌焊縫雙頻正火設(shè)備及工藝”獲得兩項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，獲得2010年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，郭晉龍也成為中國(guó)鐵路和內(nèi)蒙古工人獲此殊榮第一人。

敢想敢做才能成功

1992年，吳險(xiǎn)峰從海拉爾煤校中專畢業(yè)，被分配到當(dāng)時(shí)呼倫貝爾地區(qū)效益最差的寶日希勒煤礦機(jī)械廠任技術(shù)員。當(dāng)時(shí)煤炭工人的工作不僅勞累辛苦，有時(shí)甚至還得冒著生命危險(xiǎn)去干活。吳險(xiǎn)峰一有閑暇時(shí)就去查閱資料，想方設(shè)法研究省人、省力、省時(shí)又安全的工作方法。他的改進(jìn)方法經(jīng)過應(yīng)用后都取得了良好效果，不但為企業(yè)創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟(jì)效益，更深受工人好評(píng)。

吳險(xiǎn)峰一天到晚總是忙忙碌碌，甚至下班后也不回家，在辦公室里讀書、鉆研，持之以恒地學(xué)習(xí)，使他有了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2007年4月，我國(guó)鐵路進(jìn)行第六次大提速時(shí)對(duì)煤炭裝車提出了新的要求：煤炭裝車時(shí)，煤炭高度不許高出車廂高度。如果按此標(biāo)準(zhǔn)裝車，平均每節(jié)車廂要比核定載重少裝4噸煤炭。而鐵路運(yùn)費(fèi)是按核定載重收費(fèi)，即使少裝，運(yùn)費(fèi)也一分錢不少收。據(jù)粗略估算，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)，就將給公司每年造成經(jīng)濟(jì)損失3000-5000萬(wàn)元，平均到每天就是10多萬(wàn)元。公司領(lǐng)導(dǎo)找到吳險(xiǎn)峰，讓他在最短時(shí)間內(nèi)迅速設(shè)計(jì)出一套煤炭降高裝置。

這項(xiàng)任務(wù)在全中國(guó)乃至世界來(lái)說都是個(gè)新課題。吳險(xiǎn)峰接到任務(wù)后，帶領(lǐng)安裝人員每天早出晚歸，全力以赴進(jìn)行攻關(guān)，經(jīng)過連續(xù)50天的試驗(yàn)、加工、安裝，終于完成了任務(wù)，徹底解決了煤炭超高和虧噸問題。之后，吳險(xiǎn)峰又在簡(jiǎn)易裝置的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了使車皮一次性通過完成煤炭的裝車、平整降高和噴淋降塵三項(xiàng)工作的全自動(dòng)化車皮降高裝置，大大縮短了車皮站停時(shí)間，避免了因煤炭運(yùn)輸產(chǎn)生的揚(yáng)塵對(duì)鐵路沿線造成的煤塵污染。2013年此項(xiàng)目獲得了內(nèi)蒙古自治區(qū)職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目一等獎(jiǎng)，2014年獲得了全國(guó)煤炭職工技術(shù)創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

三百六十行，行行出狀元。任何一名勞動(dòng)者要想有所作為、實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，都要孜孜不倦學(xué)習(xí)、勤勉奮發(fā)干事。歷史賦予勞動(dòng)者偉大而艱巨的使命，廣大勞動(dòng)群眾一定要以國(guó)家主人翁姿態(tài)，積極投身改革發(fā)展的火熱實(shí)踐中，為共同創(chuàng)造我們的幸福生活和美好未來(lái)作出新的貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：田旭東endprint