好一幅“高鐵同心圓”

好一幅“高鐵同心圓”

截至今年7月11日，中國高鐵動車組累計發送旅客突破50億人次，旅客發送量年均增長30%以上。（新華社 供圖）

在伊朗，一段每年死亡人數達到2500人的公路交通，將隨著與中國合作的高鐵項目完工而得到改善。今年2月，中國企業參與承建的德黑蘭-馬什哈德的高鐵項目破土動工，伊朗總統魯哈尼出席了開工儀式。

“這段高鐵不僅把行程從12小時縮減為6個小時，把年貨運能力增加至1000萬噸，更重要的是每年還將拯救上千個伊朗人的生命。”伊朗伊斯蘭共和國鐵路公司總經理奧高耶說。

這并不是中國第一個出口的高鐵項目，伴隨著“一帶一路”的提出和實施，以高鐵為代表的交通基礎設施項目不斷釋放出積極的信號，讓“一帶一路”從戰略變成了現實。相關統計顯示，由中國政府主導的“一帶一路”涉及高鐵建設規模達到2.63萬公里，占全球高鐵建設計劃規模的28.3%，占中國有望參與海外高鐵總里程的76%。

高鐵出海漸趨成熟

“中國高鐵營業里程突破2萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，居世界第一位。”7月5日，在中國鐵路總公司舉行的新聞通氣會上，黨委書記楊忠民表示，中國是世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗最豐富的國家。

同時，楊忠民介紹了一批境外項目取得的重大進展：印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設；俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表；印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進，“中國高鐵‘走出去’實現了歷史性突破。”

事實上，中國高鐵目前正積極推進的海外項目還遠不止于此。“現在我手上一共有十幾個海外項目在同時跟進，包括老撾、泰國、摩洛哥……同時還在跟蹤美國高鐵項目。”中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民十分忙碌，在他的辦公室，一幅“高鐵同心圓”規劃圖徐徐鋪開——以中國為圓心，以鐵路線為半徑，從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經中亞諸國直達歐洲大陸，向北延伸到俄羅斯。

中國規劃中的高鐵布局遍布世界。對照著規劃圖陳覺民說，中國高鐵出海已經漸趨成熟，版圖已經擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家。9月10日，在大連舉行的第三屆中國軌道交通裝備制造高層論壇上，中國中車副總裁余衛平指出，“當前中國高鐵出口正呈現四大變化：價格搏殺正被體能比拼取代；局部競爭正在轉入全球競合；國際化正在轉向本土化；產品出口正在被價值鏈輸出所覆蓋。”

“中國高鐵宏偉藍圖中的一項，是要讓乘客在短短兩天內從倫敦君王十字火車站抵達北京，再駛往新加坡，同時還能去印度和巴基斯坦。”中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕透露，中國對上述高鐵線路都進行了勘探和規劃，現在需要一個國家一個國家地談，“我們堅持用中國的高鐵標準，談妥的國家就開工。”

國家級的支持

2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。這一年，中國確定了周邊三條高鐵規劃戰略——中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵，其中，中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。

2010年，鐵道部針對不同國家成立了16個境外鐵路項目協調組，在美洲有中美、中巴、中委項目組；在亞洲有中印、中伊、中東、中巴、中吉烏組等；在歐洲有中俄、中烏等，當時希望能夠以基建、裝備制造、技術支持和中資銀行貸款打包形式參與海外項目競標。

2013年9月和10月國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，即為“一帶一路”的國家發展戰略。而中國鐵建的一位負責人在媒體采訪時說，這一年中國鐵建就開始籌劃成立一個子公司，專門配合“一帶一路”的鐵路項目。“國家在這方面是有想法的。”他補充道，“在高鐵走出去過程中，政府、出口企業、金融機構等各主體間應分工協作，形成合力。”

為支持“一帶一路”的基礎設施建設，中國專門拿出400億美元成立了絲路基金，該基金已經在“一帶一路”沿線投資了多個項目。不僅如此，中國還倡議設立了致力于亞洲地區基礎設施投資建設，注冊資本1000億美元的亞投行，也將為“一帶一路”基礎設施建設提供包括資金、技術、人才方面的大力支持，進而促進“一帶一路”沿線國家和地區之間的貿易。在這當中，鐵路建設項目無疑是資金支持的重要組成部分。

中國期待與世界召喚

中國高鐵的全球布局絕不是“拍腦袋”的想法，而是一項影響深遠的巨大工程，讓中國和世界更加“水乳相融”。

從國內的角度來看，中國已經步入改革的深水區和經濟結構轉型的關鍵時期。在調結構、促改革、穩增長的方針下，高鐵“走出去”成為刺激經濟復蘇、擴大高新技術產業出口的重要載體。同時，中國高鐵的技術在世界上首屈一指，加上中國的高鐵里程和跨越的范圍之廣，世界其他國家都無法相比，這為高鐵產品走出去創造了更加有利的條件。

從國際的角度來看，自2008年全球金融危機后，美國經濟尚在緩慢復蘇，歐債危機對于歐洲的經濟而言仍然“余波尚存”。美國杜克大學教授、西南交通大學中國高鐵發展戰略研究中心主任高柏認為，高鐵成為中國改革開放以來發展出來的唯一可以改變國際國內政治經濟基本格局的戰略產業，它有可能在不斷變化的國際國內環境中為中國提供新的選擇。

眾所周知，高鐵的建設是非常昂貴的。如果中國能夠提供融資的話，加上其在技術上的優勢，這就為中國高鐵競爭提供了關鍵優勢。而中國擁有全世界規模最大的外匯儲備，這為中國高鐵在全球爭取話語權提供了堅實的基礎。

高鐵海外項目“建”入佳境

2014年 2015年 2016年

英國

Britain

2015年10月，中英雙方就中國在英投資修建倫敦至曼徹斯特高鐵簽署了合作協議。

德國

Germany

2015年11月，德國鐵路公司國際采購辦公室負責人表示，計劃采購中國鐵路車輛及零配件、軌道、信號系統等基礎設施產品。

土耳其

TTuurrk ey

2014年7月，由中國承建的土耳其安伊高鐵正式通車。

美國

Amerriiccaa

2015年9月，中方多家企業組建公司，參與美國高鐵建設。

委內瑞拉

Venezuela

2014年4月，由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線啟動鋪軌。

中方聘用的土耳其當地員工在安伊高鐵沿線進行測量工作。（本版圖片/新華社 供圖）

高柏表示，以高鐵為代表的交通基礎設施的建設與向西開放緊密結合，將會打通經中亞、南亞通往中東、歐洲甚至非洲的陸上通道，推動歐亞大陸的經濟整合，把各國的利益進行捆綁、結合，將在很大程度上減少地緣政治的沖突。

有專家指出，中國高鐵走出國門擁抱世界，對于當今中國乃至整個世界經濟的發展，都可謂是一劑不可多得的良藥，其后續影響必將更加深遠厚重。

馬其頓

Macedonia

中國中車股份有限公司與馬其頓國家鐵路公司簽署了動車組購銷合同，2015年11月，“中國造”動車組首次在歐洲開跑。

俄羅斯

Russia

2015年6月，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科—喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。該項目是中國高鐵走出國門的第一單，也是推進“一帶一路”建設中的重要成果。

伊朗

Iran

2016年2月，中國企業參與承建的伊朗德黑蘭至馬什哈德的高鐵項目破土動工。

第三，通用性強。由于激光聚焦深度大，淬火時對零件的尺寸、大小及表面都沒有嚴格的限制。而現有的中高頻感應淬火對各種零件都得制作合適的感應器。

泰國

Thailandd

2016年9月，經歷長時間的艱難談判后，中泰高鐵一期工程達成了協議，造價約345億元人民幣，中泰高鐵是泛亞鐵路網的重要組成部分。

馬來西亞

Malaysia

2014年11月，中國北車向馬來西亞出售6組4節列車。

沙特阿拉伯

2016年3月，由中鐵十八局承建麥加至麥地那高鐵項目完成全部主體工程，這是沙特投資建設的第一條雙線電氣化高速客運專線。

印度尼西亞

Indonesia

2016年9月，中國鐵路總公司原總經理盛光祖確認，由中國承建印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目全線建設審批已經批復，先導段正式施工。

（張翅 制圖）

開放共享與競合多贏

有了“金剛鉆”，才能攬上“瓷器活”。但擁有“金剛鉆”的，不單單只有中國。根據目前世界各國的高鐵發展規劃，到2020年，世界高鐵總里程將達到5萬公里，由此帶來的直接投資達1.1萬億美元。面對巨大的市場誘惑，日本、德國、法國等國家的老牌高鐵企業都虎視眈眈。

“高鐵的世界市場前景是很好的，但將預期變為現實還有一段過程，中國企業要有這個耐心。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司董事長蔣再秋說。

一方面，世界上老牌高鐵企業還不“服氣”，不甘心讓中國企業搶占這片市場；另一方面，世界經濟不太“景氣”，一些國家有修建高鐵的意愿，但又要面對龐大投資的現實，往往希望中國提供貸款或融資。

“國際市場不是專為中國企業準備的。要想分一杯羹，必須面對國際企業的競爭，包括資源、人才、標準、品牌形象等，還有可能會碰到保護主義。我們一要有充足的國際化人才儲備，二要研發出質量過硬的產品，三要在商業模式創新上不斷探索，四要增強國際化經營能力，與國際接軌。”中國南車首席技術專家丁叁叁說。

西南交通大學校長徐飛在“中國高鐵走出去戰略高峰論壇”上提出，中國高鐵“走出去”戰略要落實，必須要著力于統領戰略實施、凝聚產業合力、構筑培養培訓體系、打造國家智庫、創新投融資方式。

中國高鐵“走出去”還須秉承“開放、共享、競合、多贏”的理念，加強高鐵國際合作。在設計咨詢、工程建設、裝備制造、工程監理、人才培養等方面，中國高鐵只有“開放”，才能獲得競爭驅動力；只有“共享”，才能在國際舞臺凸顯比較優勢；只有“競合”，才能實現自我短板提升；只有“多贏”，才能真正找到戰略合作伙伴。