創新彰顯英倫風情

文 夕 月

創新彰顯英倫風情

文 夕 月

Innovative Bus System Makes British Style

英國是世界上發展較早的國家，對于城市道路的配套設施和城市的發展相當協調。但是英國又是具有悠長歷史的國家，很多城市的道路并不寬敞。6米多寬的道路要讓雙層車和BRT車同時穿行，特別是穿梭在古老建筑群里的公交車道路更是狹窄。隨著私人轎車擁有量日漸增加，確保城市路面交通暢通，成為擺在英國政府面前的一項重要課題。除了大力發展地下交通之外，發展公共交通、創新公交設施成為為英國目前和未來交通政策的重中之重。

新能源公交華麗登場

新能源汽車逐漸成為汽車市場的新寵。近日，英國第一輛以人類糞便作為燃料的生態公交車Bio-Bus已經開始了它的首次處女之行。該公交車以人類糞便或廢棄食品等提煉出來的甲烷作為燃料。

這輛公交車有40個座位，單缸燃料容量相當于5人一年糞便產生的甲烷，足以支持Bio-Bus行駛305公里。

據悉，這輛生態公交車開始從巴斯到布里斯托爾機場的處女行，約32公里。該公交車目前使用的甲烷氣體在威塞克斯能源公司GENeco經營的污水處理廠生產。“以甲烷氣體為燃料的汽車將在提高英國城市空氣質量方面發揮重要作用，并證明人類糞便的價值。但Bio-Bus更向前一步，它實際上以當地人甚至是乘客糞便為動力。”該公司主管穆罕默德·薩迪奇表示。

英國的《每日郵報》稱，公交車上的40人每年糞便產生的燃料，可供Bio-Bus往返英格蘭西南的蘭茲角到蘇格蘭陸地最北端的John O'Groats，且排放量比柴油更少。英國生態環保組織厭氧消化和生物資源協會（ADBA）執行董事夏洛特·莫頓說：“Bio-Bus已經證明，人類糞便以及我們的被丟棄的食物都是寶貴資源。不適合人類食用的食物應被分開收集，通過厭氧消化回收成為環保氣體和生化肥料，而不是被扔進垃圾填埋場或焚燒。”據介紹，GENeco已經通過其在全國收購點，直接從8300戶家庭收集人類糞便產生的氣體。

與此同時，另一款靠牛糞發動的公共汽車已通過每小時77英里的常規陸地公交速度紀錄。

據報道，雷丁公交車公司的“公交獵犬”(Bus Hound)在貝德福德郡的米爾布魯克試驗場驗車時，單圈速度達到了每小時76.785英里(123.57公里每小時)。英國計時協會證實了該車的新紀錄。據介紹，有關的公交車的速度通常限于每小時56英里(每小時90公里)。

這輛車的動力來自牛糞產生的甲烷。有關方面也把車身用油漆刷成黑白兩色，猶如著名的歐洲奶牛一樣。英國計時協會的計時長特雷弗·達克沃斯稱，這是第一次有公共汽車出現在米爾布魯克試驗場。

據介紹，“公交獵犬”的燃料是從動物排泄物中得來的，然后經過壓縮液化，存貯在7個固定在巴士車頂內的氣罐中。

首席工程師約翰·比克頓說，該公司希望這個紀錄能讓人們更了解此類公交車的可行性、馬力，以及可信性。“最重要的是，我們想除去公交既臟且臭又慢的形象。我們是現代的，快速的，并且走在創新的前沿，”比克頓說。

由于該生態公交的面世，英國和美國的科學家們正在研究利用糞便里的細菌做為新型生物能電池，為手機、平板計算機等電子產品提供穩定、耐久的電力來源。據悉，英國東安格利亞大學、倫敦大學以及美國的太平洋西北國家實驗室科學家們正在合作展開研究，探索糞便中希瓦氏菌細胞中電子交換的方式。領銜此次研究的科學家巴特教授表示，希瓦氏菌“呼吸”的時候，會送出電荷。在合適的條件下，人類可以利用希瓦氏菌送出“體外”的電荷，做出小且耐用的電池。由于環保新穎，該技術已經引起了很多廠商的關注，許多業內人士都表示期待。

公交系統超有序管理

英國是世界上道路安全記錄最好的國家之一，他們采取一系列措施不斷改善公共交通的安全，其中比較典型的是英國的公交系統。

英國城市市區內的道路主要分為兩種：一種是A級路，即主干道；另一種是 B級路，即次干道。在絕大部分A級路和小部分B級路上都設有公交車道。在有公交車通行的道路上，通常最左邊的一條車道被辟為公交車專用道（英國實行右舵左行）。車道被涂成紅色，上面印有“公交車道”的字樣，以此提醒司機注意。

“公交車道”的方向分兩種：一種是“同向公交車道”，即公交車與其他車輛行駛方向相同，這是最為普遍的；另一種是“反向公交車道”，即公交車與其他車輛行駛方向相反，多見于單行道。

公交車道都配有相應的藍色標示牌，每個標示牌之間相隔一定距離，在公交車道的起始點、支路路口會另外安放標示牌。標示牌上會標出允許使用公交車道的車輛種類，通常是公共汽車、自行車和出租車，同時還會標出車道運行時間。

倫敦不同地段的車流量不同，因此公交車道的運行時間也有所差異，比如有的是周一到周五7時至10時，16時至18時30分；或者7時至18時30分；或者是24小時運行。在標明的時間段內，只有標示牌上允許的車輛才能占用公交車道，而在時間段以外，所有車輛都可占用。

目前，部分線路的公交車尾部安裝有攝像頭，如果有司機在規定的公交車道運行時間段內占用公交車道，公交車的攝像頭會自動拍下違章車輛的車牌，違章司機日后會收到交通管理部門寄來的罰單。此外，大部分公交車尾部現在都掛有“勿占公交車道，否則罰款100英鎊）”的警示牌。因此，英國很少有在規定時間段內占用公交車道的現象存在。

公交車道的運行時間雖因地區不同而有所差異，但一般都涵蓋上下班高峰時段，這樣公交車能夠在高峰時段的擁堵路段上保障行駛暢通。英國曾有實驗表明，在擁堵路段每行駛10公里，在公交車道上行駛的公共汽車比其他車道上的車輛快7至9分鐘。

倫敦交通署是負責管理倫敦所有交通服務（包括巴士、地鐵、出租車）以及執行市長交通政策的市政部門。倫敦市內的巴士運行由倫敦巴士公司統一管理，其職責包括設計公交車通行線路、確定公交車服務等級以及監督運行質量，同時還負責管理車站和其他輔助交通設施。公交車的具體運營則交給各個私營公交公司。倫敦巴士公司與各個私營公交公司之間簽訂合同，前者監管后者的工作。

倫敦的公交系統是世界上最龐大的城市交通系統之一，全市共有1.7萬個公共汽車站，每個工作日有6800多輛巴士在700多條線路上通行，載客量為600萬人左右。據測算，一輛雙層巴士的載客量相當于55輛小轎車。同時，這一系統又因倫敦的城市發展以及市民日新月異的需求而不斷變化。

倫敦巴士公司每年要對五分之一的公交車重新進行招投標，淘汰不合格的公交公司，更換新的公交公司，并且對大約一半的路線進行評估。更換公交車輛，提高服務水平一直是倫敦交通管理部門改造公交系統計劃的重要一環。

穿梭于倫敦大街50多年的老式雙層巴士因安全性以及經營成本等因素在2005年退出歷史舞臺，取而代之的是更為寬敞、安全性更高的新型公交車。其中，有一類是前后雙節的公共汽車，車內相當寬敞，能載160名乘客，比老式的雙層巴士至少多載60人。乘客可以從雙節巴士的前后3個門同時上車，坐輪椅和推嬰兒車的乘客能從較低的中門上車，以保障無障礙通行。

社區公交細化公共交通服務

社區交通服務為社區中無法使用公共交通的人提供交通服務。便捷、靈活、可供選擇的交通服務對于獨立生活很重要，在社會生活中扮演著越來越重要的角色。隨著人口老齡化的日益加劇，對于不同種類社區交通服務的需求在未來幾年中勢必會擴大。

HCT是在1982年由倫敦哈克尼地區幾個社區組織合力創辦的。到1986年，HCT擁有15名員工和眾多的志愿者、800個電話預約用戶、4000個小型巴士用戶以及750名在冊司機。在整個上世紀90年代，HCT的員工人數大體上維持不變，但其服務范圍卻持續擴大。HCT成為了一個公認的客運培訓中心，并在哈克尼地區開創了一項新服務——社區公交Plus Bus。

該服務項目的初衷是為社區中無法使用公共交通的人提供交通服務。這些人或許行動不便，或許普通公交對他們來講成本太高，抑或是他們的家位置太偏僻、與現有的公交路線相隔太遠。此外，在許多西方國家，大部分公交基礎設施已呈私有化態勢，這就意味著不賺錢的公交路線就會被砍掉，或者只能按照有限的時間表運營。

2001年，HCT與倫敦運輸局簽訂了一份主流路線合同，開始在倫敦經營153條公交路線，并經營至今。

在接下來的幾年，HCT獲得了為沃爾瑟姆森林地區有特殊教育需求人士提供接送服務、以及向西約克郡的學校提供校車服務的合同，這是HCT所獲得的倫敦之外的第一份合同。由于HCT在與商業交通供應商競爭時取得了勝利，使約克郡和倫敦的公交路線進一步增多。HCT在相鄰的社區中設置了公交站，專門為老人和身體行動不便者提供出行方案，經停社區附近的公共服務點：醫院、郵局、超市。

基于公交服務，HCT開展了居民項目。這個項目為11至25歲的殘障年輕人提供幫助，鼓勵他們獨自使用公共交通出行。參與這個計劃之后，每個年輕人會被分配到一名導師，以支持和觀察他們的出行進度，并適時提供幫助，直到年輕人能夠獨立、自信地出行為止。

據最新統計數據顯示，上一年度中，HCT為社區內行動不便的人提供了230213人次交通出行，年服務累計超過100萬人次，有99名失業人員從HCT學習中心獲得了從業資格，當中有76人實現了就業。

在最近一個財政年度，HCT把37%的收入盈余重新投回當地的社區服務，并打算每五年將其規模翻一番。