從青藏線到川藏線

英國《經濟學人》雜志5月21日文章(提前出版)，原題：加倍　一位高級工程師把它稱作是“巨大的過山車”。他口中所說的是中國計劃修建的從西南地區穿越高原抵達西藏的川藏鐵路線。在中國近年來所有鐵路建設偉業中，它將是最引人注目的。這條長達1600多公里的鐵路線將跨越地震頻發的雪山地區，有近一半是隧道或橋梁。

中國修建這條川藏線的夢想有100多年的歷史。1912年，孫中山提議建設跨西藏鐵路線，以防西藏落入英國的勢力范圍。上世紀50年代，毛澤東重提這一計劃。之后，中國進行了大量勘探調查。

然而，中國在建設了全球第二長的鐵路網之后，才感到已經做好了迎接這一挑戰的準備。首條入藏鐵路于2006年開通，中國也借此做了“熱身”。青藏鐵路擁有全球最高海拔，部分鐵路線穿越永久凍土，需要極高的技術水平。

然而，修建青藏線的挑戰與川藏線無法相比。川藏線沒有青藏線長，但建設所需時間卻是青藏線的3倍，其成本預計也是青藏線的好幾倍。拉薩的海拔比成都高3200米，川藏線要穿越14座高山，其中2座山峰的高度甚至高于勃朗峰。目前，成都通往拉薩的道路是一條窄窄的公路，經常有卡車跌落懸崖。一些司機認為，在318國道上駕車才是對他們的車輛以及個人耐力的終極考驗。

川藏線的建設已于2014年動工，最初修建的是相對容易的一段。而現在，中國政府似乎做好了建設更困難路段的準備——康定至林芝段，需要16次跨越雅魯藏布江。

人們對于青藏線的影響依然看法不一。一位西藏僧人支持川藏線的建設，認為它將給西藏帶來更多游客。擁有壯麗景色的川藏線肯定會帶來更大的吸引力。目前，駕車從成都到拉薩需要3天時間，而新的鐵路線將把這一時間縮短至15小時。

還有其他益處。中國西藏網2014年報道稱，川藏線的建設刻不容緩，這不僅是發展西藏的需要，還有國防建設的考慮。▲（王曉雄譯）