農村居民集日出行特征探討

劉永超　張　瑾　陸　洋

(昆明理工大學交通工程學院　昆明　650504)

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農村居民集日出行特征探討

劉永超張瑾陸洋

(昆明理工大學交通工程學院昆明650504)

摘要：依托《文山市城鄉一體化公共交通規劃》，對文山市各個鄉鎮所轄村委會、社區進行農村居民集日出行情況進行調查，調查共收集有效問卷121份，涉及121個村委會.通過對文山市農村居民集日出行的出行目的地、出行次數、出行時間、出行方式等特征的探討，來指導文山市農村客運事業的發展.

關鍵詞：交通工程;居民集日出行特征;出行次數;文山市農村居民

0引言

農村居民出行規律的研究是城鄉一體化客運事業發展的基礎，隨著我國農村居民生活水平的不斷提高，我國廣大農村居民在出行目的地、出行時間、交通方式等出行屬性中呈現出了一定的規律性，而我國農村居民的居住特征、經濟結構、出行目的等屬性遠又區別于傳統城市居民出行，因此，如若按照傳統城市居民出行規律指導農村客運事業發展，勢必將帶來理論與實際不匹配的惡性后果，文中依托《文山市城鄉一體化公共交通規劃》，對文山市域內農村居民出行現狀進行問卷調查，重點通過對文山市農村居民集日出行現狀的調研，探討我國農村居民出行規律.

1概述

1.1文山城市概況

文山市位于滇東南偏西，云貴高原南緣斜坡地帶，文山州的西南部.2013年末全市常住人口為49.3萬人，其中農村常住人口為27.0萬人，占到全市常住人口規模的54.7%.

全市現轄開化街道辦事處、臥龍街道辦事處、新平街道辦事處，共計3個街道辦事處；馬塘鎮、古木鎮、平壩鎮、德厚鎮、小街鎮、追粟街鎮、薄竹鎮，共計7個鎮；及新街鄉、喜古鄉、東山彝族鄉、柳井彝族鄉、壩心彝族鄉、秉烈彝族鄉、紅甸回族鄉共7個鄉.全市下設133個村(居)民委員會，其中，社區居民委員會12個、村民委員會121個，有1 145個村民小組.

1.2調查問卷設計

本次問卷區別于以往的傳統的居民個人出行調查(以個人或者家庭為基本調查單元)，而是以各個鄉鎮所轄行政村為基本單位，通過各行政村村委會完成對以行政村為基本單位的農村居民集日出行現狀的調查.

1) 調查對象及樣本文山市各個鄉鎮所轄村委會常住農村居民.

2) 出行目的地針對農村居民集日出行的特性和文山市各個鄉鎮的集日活動日期安排特點，問卷調查出行目的地設置3個等級：第一等級：村委會所屬鄉鎮的鄉鎮中心；第二等級：文山城區；第三等級：其他集日活動地(鄰村、鄰鎮、臨縣等)

3) 出行量針對以各個村委會為基本單位的出行調查，主要通過村委會合理提供兩方面數據：(1) 村委會村在3個級別集日活動時出行規模(人/集日·集日地)；(2) 每個集日參加不同等級集日活動需要乘坐公交的客流量，人/(集日·集日地).

4) 出行時間居民出行時間以小時為單位，分別確定村委會居民集日出行選擇鄉鎮、文山城區、其他等出行目的地時的去程高峰時間區段和回程高峰時間區段.

2農村居民集日出行特征分析

農村居民集日出行作為農村居民出行調查分析的重要組成部分，其出行目的地、出行方式、出行次數等特征明顯區別于農村居民日常出行.根據前人對農村居民出行特征的研究，我國農村居民日常出行特征多集中在以下幾個方面：

出行目的：多集中在購買生活、生產資料，出售農副產品，尋求農業科技服務等彈性出行，針對外出務工、個體經營、上班、上學、看病等剛性出行則出行量相對較小[1-2].

出行次數：根據不同地區的經濟發展水平，農村居民出行次數呈現出經濟發達地區與欠發達地區的兩極分化，且容易受傳統節假日、農忙/閑、鄉鎮集日、季節等因素的干擾.平均我國農村居民周出行次數維持在5～6次/周.但是受地區經濟水平等環境的影響，不同地區的農村居民出行次數表現出極大的差異[3].

出行交通方式：我國農村居民出行在交通方式選擇上呈現出區別于城市居民出行的獨特性[4]，多以步行、農用機動車、摩托車等作為主要的交通方式，公共交通工具承擔的農村居民出行所占的比重相對較小.

然而目前針對我國農村居民集日出行的研究鮮有見到，集日出行又是農村居民出行的重要組成部分，且出行規律區別于傳統農村居民出行，具有較強的彈性.

2.1農村居民集日出行目的地選擇

與城市居民出行不同，受經濟水平、出行目的等因素的影響，農村居民出行的活動范圍不能簡單的以出行距離長短進行劃分；尤其是在集日活動出行時，如圖1所示，農村居民集日出行更是呈現出以行政區劃為分界線的特點.

圖1　農村居民集日出行活動范圍圖

第一級別以鄉鎮中心為目的地的出行，該級別以農貿市場、小型商業服務、鄉鎮醫院、中心學校、行政辦公等需求滿足大部分農村居民集日出行需求.

第二級別以中心城區為目的地的出行，為獲取更優質的服務，在醫療、教育、行政辦公等服務方面中心城區發揮著不可替代的作用，滿足農村居民集日出行的彈性需求.

第三級別以規模行政村、鄰鄉鄰鎮、鄰市鄰縣等具有固定集日安排的目的地為代表，滿足農村居民獲取不同類型生產、生活資料，進行物質、文化交流.享用不同類型服務.

如圖2所示，在文山市農村居民集日出行活動目的地統計中，農村居民在集日出行安排時，更愿意選擇鄉鎮中心作為出行目的地，大約占到了總出行規模的60%，30%左右的居民選擇了以鄰居鄉鎮等具有集日安排的目的作為其活動中心，表明農村居民在滿足出行需求的基礎上，更愿意選擇具有農村交易特色的鄉鎮(集日行政村)作為自己集日出行的活動目的地.

圖2　文山市農村居民出行目的地選擇比例柱形圖

如圖3所示，根據對各個鄉鎮農村居民集日出行活動目的地選擇分析：各個鄉鎮農村居民在優先選擇鄉鎮中心作為出行目的地的基礎上又呈現出了各個鄉鎮的特色.

圖3　各個鄉鎮農村居民出行目的地選擇柱形圖

1) 馬塘鎮、平壩鎮、紅甸回族鄉、追栗街鎮、薄竹鎮、德厚鎮、古木鎮、小街鎮等鄉鎮多是以各個中心鄉鎮為目的地，由于其周邊并無規模化的集日活動地，而在占到了60%以上，高于全市平均水平.

2) 東山彝族鄉、追栗街鎮、喜古鄉均與文山城區相毗鄰，在目的地選擇上以文山城區為目的地占到了30%以上，尤其是東山彝族鄉，目前已經形成了文山東部物流發展基地和遠期城市發展用地，更是占到了將近90%左右.

3) 薄竹鎮由于其在集日出行目的地選擇中，有馬塘鎮、樂詩沖等地的集日安排，選擇其他類型作為出行目的地的占到整個出行規模30%以上；秉烈彝族鄉則由于其在集日出行目的地選擇中，有馬塘、碳房、硯山等地的集日安排，選擇其他類型作為出行目的地的占到整個出行規模的40%左右；新街鄉由于其在集日出行目的地選擇中，有小街、平壩等地的集日安排，選擇其他類型作為出行目的地的占到整個出行規模30%以上；喜古鄉由于其在集日出行目的地選擇中，有五家寨、壩心等地的集日安排，選擇其他類型作為出行目的地的占到整個出行規模30%以上；柳井彝族鄉由于其在集日出行目的地選擇中，有斗咀、古木、坡頭等地的集日安排，選擇其他類型作為出行目的地的占到整個出行規模40%以上.

2.2農村居民集日出行量

農村居民集日出行量是反映各個鄉鎮農村居民在集日活動安排時，選擇出行的規模反映，不同地區在不同的發展環境中出行規模表現出了極大的差異[5].見表1.

表1　各個鄉鎮農村居民集日出行量表

根據調研，文山市農村居民集日出行量占常駐人口的平均比例為9.9%，各個鄉鎮農村居民集日出行中，其中馬塘鎮、東山彝族鄉表現比較活躍，這主要是由于馬塘鎮位于文山城區西南部，是連接德厚鎮、紅甸回族鄉、秉烈彝族鄉、薄竹鎮等地通往文山城區的關鍵節點，同時馬塘鎮也是文山工業園區的重要基地之一.所以相比較于其他鄉鎮，馬塘鎮農村居民集日出行規模占到了整個鄉鎮常駐人口的30%左右.東山彝族鄉作為文山城區東面發展的城市發展儲備用地，同時北部面臨硯山縣，南部緊挨文山中心城區，是“文、硯、平”城市群重要的商貿節點，所以在農村居民集日出行規模占到了整個區域常駐人口的20%左右.

其中追栗街鎮、壩心彝族鄉、古木鎮等地在農村居民集日出行活動中，表現相對低迷，僅僅占到常駐人口的1%.由于其地區經濟發展水平受限，當然還包含文山市農村客運事業的發展不合理局面，從而造成客流不足—運力減少—服務下降—客流愈加不足的惡性循環局面.

2.3農村居民集日出行時段選擇

文山農村居民集日出行時段表現出明顯的時段特征，以小時為基本統計單位，如圖4所示，在去程(從家到集市)時段選擇中，多集中在07:00～09:00點之間，大概占到整個出行時段65%左右，而在09:00之后和07:00之前，居民出行頻率明顯降低.農村居民集日出行多呈現出出行距離相對較遠，出行目的多是集中購物、娛樂、就醫等多種目的于1 d，因此在出行時間選擇上，居民多集中在早上07:00～09:00之間，以更早出門來獲取在集市上更多的自由時間.

圖4　農村居民出行時段選擇柱狀圖

在回程(從集市到家)時段選擇中，居民多選擇13:00～16:00之間，這主要取決于農村居民出行習慣，一般在上午完成集日活動后，優先選擇靠前時間返程，其中在12:00～13:00之間，選擇返程的占到了25%左右，而此特征正好與城市居民出行特征相反.在16:00以后，則返程則出現明顯的下降，這主要是由于集市交易活動此時已基本結束，農村多選擇下午早些時候返程，正好吻合農村居民集日出行目的的需要.

2.4農村居民集日出行交通方式選擇

如圖5所示，根據對各個村委會農村居民集日出行愿意乘坐公共交通出行的出行規模的調研，統計農村居民在集日出行過程中85%的居民愿意選擇公共交通作為集日出行交通方式.

圖5　農村居民出行方式選擇餅狀圖

而根據農村居民集日出行距離、出行目的等特征，結合農村地區經濟發展水平分析，集日出行多數出行距離相對較遠，且多以交易生產、生活資料為主，而在居民經濟水平有限的情況下，居民更加愿意通過公共交通來實現中、遠距離的生產、生活資料交易[6-7].

3結論

1) 在出行目的地選擇方面，農村居民集日出行多以集日活動地為導向，在不同層級需求下選擇不同目的地，而多以所屬鄉鎮中心所在地為集日出行目的地，來滿足集日出行的物質文化交流需求，以鄰鎮(鄉、村)、縣(城)區等集日活動地為輔助目的地，滿足其物質文化交流需求.

2) 不同鄉鎮由于區位、經濟條件、客運服務水平不同，在集日出行量上呈現出不同的特點：其中緊靠中心城區、經濟發達的地區(東山彝族鄉、馬塘鎮等)則表現集日出行活躍，而追栗街鎮、壩心彝族鄉、古木鎮等地則表現相對低迷.在未來農村客運事業不斷壯大發展基礎之上，管理部門要統籌發展，供需協調，形成良性循環的發展局面.

3) 農村居民集日出行在時間選擇上，具有明顯的高峰區間(去程：07:00～09:00，回程：13:00～16:00)，在運力安排上，要達到高峰增加運力，平峰削減運力，節約、協調發展的要求.

4) 農村居民集日出行多選擇公共交通方式出行，為農村居民出行構建城鄉公交走廊提供了客源支撐，通過發展不同層級的農村公交服務，將需要出行的人群集中到城鄉公交走廊，同時還可以根據各個地方集日時間安排合理設置站點、合理分布運力為居民提供優質的出行服務.

參 考 文 獻

[1]溫旭麗,楊濤,馬香.小城市居民出行特征及交通發展策略研究[J].公路交通科技(應用技術版)，2014(8):272-276.

[2]楊琦,袁華智,馮樹民.不同經濟條件下的農村居民出行特征[J].長安大學學報(自然科學版)，2014(1):76-83.

[3]周錢,陸化普,徐薇.城市居民出行特性比較分析[J].中南公路工程,2007(2):146-149.

[4]羅雄雄,董潔霜,董智杰.基于層次聚類分析的城鄉居民出行特征研究:以蒼南縣為例[J].天津師范大學學報(自然科學版)，2015(4):52-56.

[5]陳俊勵.城市居民公交出行特征研究[D].北京:北京交通大學,2008.

[6]馮忠祥,劉浩學,張景峰.農村人口出行方式選擇模型[J].交通運輸工程學報,2010(3):79-83.

[7]鄒毅,張瑾,蔡志勇,等.安寧市城鄉公交一體化規劃研究[M].北京:人民交通出版社,2012.

The Study of Travel Characteristics of Rural Residents on Market Day

LIU YongchaoZHANG JinLU Yang

(CollegeofTrafficEngineering,KunmingUniversityofScienceandTechnology,Kunming650504,China)

Abstract：Based on , this study performs a questionnaire survey on the travel situation of rural residents in the villages and communities of Wenshan and totally 121 valid questionnaires are collected from the survey involving 121 villages. Through discussing the characteristics of the travel destination, travel frequency, travel time and travel modes of rural residents on the market day, this study helps to guide the development of rural passenger transportation in Wenshan.

Key words：traffic engineering; residents travel characteristics on the market day; travel times; rural residents of Wenshan city

doi:10.3963/j.issn.2095-3844.2016.02.038

中圖法分類號：U491.1

收稿日期：2016-01-12

劉永超(1989- )：男，碩士生，主要研究領域為城市公共交通規劃