“B2C”出行軟件盈利模式分析
——以SZ為例

田甜甜　張慧麗

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“B2C”出行軟件盈利模式分析
——以SZ為例

田甜甜張慧麗

摘要：在互聯網不斷發展的過程中，人們的衣食住行也逐漸依賴于網絡。從互聯網的出現，到如今各大購物網站以及電子商務平臺的飛速發展，無不表明互聯網交易帶來了巨額利益。同樣，衣食住行中的“行”也逐漸發展為互聯網消費行為，本文主要對日常出行軟件進行了研究。本文以SZ公司為例，通過調查等方式找出SZ公司的盈利模式，分析SZ的盈利狀況，判斷其盈利模式是否符合企業的發展以及其盈利模式中存在的問題，并在此基礎上提出一些建設性意見，使其更好的發展。

關鍵詞：出行軟件；盈利模式；財務分析

一、引言

“B2C”是一種商對客的電子商務模式，代表著線下商機與互聯網相結合，現在已經成為一種為人們所熟悉的新型商業模式，從而受到了大量投資者的關注。租車軟件的優勢在于能夠將司機的信息與顧客信息相結合，能夠使二者在較短的時間完成匹配，各取所需。

二、SZ的盈利模式

SZ的業務涵蓋長期租賃、短期租賃、融資租賃以及專車等方面,充分利用了互聯網的發展，將線下租車與互聯網相結合，采用“B2C”的商業模式，其盈利模式有其獨特之處。

(一)租車與專車收入

對于租車行業而言，毫無疑問，其主要收入來源于汽車租賃業務。企業的長期租賃，以及個人的短期租賃是租車公司的主要收入來源。其中，短期租賃收入占較大比重。2015年，SZ短期租賃收入達14.69億，占總收入的63.7%。SZ作為租車行業中的領先者，其早期所包含的業務模式已經不足以滿足當前的社會需求。2015年，SZ公司逐步開拓業務，進入專車市場。專車的優勢在于可以節約人力資源與養車成本，也方便乘客隨時用車。但其專車仍處于發展階段，收入水平與租車相差較多。

(二)二手車出租

租車公司每年都面臨著出售大量二手車的現狀，SZ公司也不例外。租車公司的業務流程基本為買車，租車，賣車三步。當企業的車輛達到其持有期限時，便會向外部出售其二手車輛，獲得殘值收入。租車公司每年會有大量的二手車向外出售，數量達1到2萬輛，這筆收入雖不遠及租車收入，但也在收入組成中占有重要比重。此外，這種買、租、賣的模式有助于車輛更新，有助于顧客更好體驗，創造良好的業界口碑。

(三)商家加盟

SZ公司的網點已經覆蓋了大多數一、二線城市，現已逐步加強與三、四線城市的加盟合作。目前，SZ公司在國內已擁有七百多個網點。由于國內大量的小型租車企業，很難得到政府的資金支持，得到更好發展。加盟SZ公司，合作伙伴可以通過SZ得到七成36個月無擔保金融支持，同時可以以七成的價格購置汽車，降低運營成本。

三、對SZ公司盈利模式的財務分析

SZ公司重要財務指標表

(一)償債能力分析

流動比率是評價企業短期償債能力的常用評價指標之一，反映了企業流動資產與流動負債的比率。當企業的流動比率較高時，反映企業的短期償債能力較強。但當流動比率過高時，則反映了企業存在大量的滯留資金。當流動比率為2時，為最佳流動比率。SZ公司2014年的流動比率為0.77，2015年為1.42。相對于2014年，流動比率大幅上升，但仍處于流動比率較低的狀態，企業的短期償債能力仍處于較差水平。

權益乘數是資產總額與股東權益的比值，反映了企業的資本結構和企業長期償債能力。權益乘數越大時，負債就越多，企業投入的資本相對較少，企業的財務風險也相對較大。SZ公司2014年的權益乘數為3.26，2015年為2.34，顯而意見，企業已經在逐步降低自身的負債比率，長期負債能力有所提升。

(二)盈利能力分析

企業的盈利能力是企業重要的經營目標，也是債權人、企業所有者和經營者共同關注的焦點。資產凈利率往往用來反映股權投資的回報能力，即投資報酬率。當企業的資產凈利率較高時，則反映企業的盈利能力較強；較低時，則反映的盈利能力相對較差。由表可知，從2014年至2015年，企業的資產凈利率由3.12%下降至2.87%，盈利能力下降，且自身盈利水平一直處于偏低狀況。

四、盈利模式中的問題

從以上財務分析發現，雖然SZ公司一直處于盈利狀況，但其自身的盈利水平并不樂觀。主要原因在于其盈利模式中存在一些問題，即運營成本以及空置率較高。

(一)運營成本高

對于傳統模式的租車行業來說，運行成本高是整個行業的共同特點，SZ公司自然也不例外。對于大型租車企業SZ而言，車輛折舊費是不可避免的。況且，租車行業往往擁有大量的重資產，基于此，折舊費相對于整個企業的發展而言，是不可小覷的。相對于“P2P”模式的租車公司，運營成本較高，不利于企業的發展。

(二)空置率高

眾所周知，汽車在使用過程中，免不了保養、修理等情況。在送去保養、修理時，是無法進行對外出租，為企業帶來利潤的。對于SZ公司來說，這些現象很常見。

五、解決對策

(一)開發周邊服務

SZ想降低企業的運營成本，可以從重資產模式過度到輕資產模式，顯然，SZ近兩年也在努力改變其經營模式。然而，最便利的方式便是開發周邊服務，比如餐廳、酒店等。一般來說，SZ的客戶，最少租車時間也有幾個小時，會較頻繁的出現駕駛疲累的狀況。當顧客駕駛疲累時，可以通過周邊服務去吃飯或者休息，暫解疲勞。對于SZ而言，也是一盈利手段。

(二)加強內部調配機制

空置率問題是大多數傳統出租行業的共同問題，而這一問題對企業的盈利能力造成了重大影響，而解決這一問題的關鍵在于內部調配機制。對于一個大型租車企業而言，內部調配比較繁瑣，卻又刻不容緩。因此，需要各個網點之間的相互配合，盡量錯開保養期間。

六、總結

SZ作為傳統租車行業的領軍者，在新型租車行業的沖突下能夠持續盈利，有其自身的優點。當然，其缺陷的存在不可否認。希望在此后，SZ能夠更好的改善其盈利模式，得以更好的發展。同樣，采用“B2C”模式的租車行業，也大都采用相似的盈利模式，以及存在類似的問題，本研究同樣適用于同類企業。只要得到合理的改善，即使在新型租車業的市場擠壓下，傳統租車行業仍然能夠更好的發展。(作者單位：河北經貿大學)

參考文獻：

[1]李如彬.P2P租車VS傳統租車：合作大于競爭[J]，21世紀經濟報導，2014.

[2]黎少芬，唐婷.沖擊傳統出租業[J]，新經濟，2013.

作者簡介：田甜甜(1995.6-)，女，漢族，河北省邯鄲市魏縣，河北經貿大學，碩士研究生，研究方向：財務與管理會計。

張慧麗(1991.2-)，女，漢族，河北省石家莊市平山縣，河北經貿大學，碩士研究生，研究方向：財務會計與信息化。