高速公路瀝青路面級(jí)配碎石基層的施工技術(shù)

曾崢嶸

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽　550001)

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高速公路瀝青路面級(jí)配碎石基層的施工技術(shù)

曾崢嶸

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽550001)

摘要：在最近幾年來，我國各大高速公路路段出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，之所以會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，很大一部分原因是由于我國施工單位施工技術(shù)人員還沒有很好掌握碎石技術(shù)，也沒有較高的施工水平，還有一部分原因是碎石加工技術(shù)自身的原因。因此，在應(yīng)用碎石加工技術(shù)之前，需要對(duì)各項(xiàng)原材料進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和選擇，同時(shí)還需要對(duì)碎石加工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究，分析可能出現(xiàn)的情況和問題，探索解決這些問題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；級(jí)配碎石基層施工

1工程情況簡(jiǎn)介

我們以某一高速公路建設(shè)工程為主要例子，全線總長度約為67.34 km。此工程中，瀝青路面從下層到上層分別是13 cm,7 cmAC-21,6 cmAC-21,4 cmAK-13A，其中13 cm的級(jí)配碎石過渡層、19 cm水泥穩(wěn)定碎石底基層、21 cm的水泥穩(wěn)定碎石基層。

2配合比

在本工程中，石灰?guī)r是主要原材料，并且利用反擊式破碎機(jī)將石灰?guī)r加工成三級(jí)。并且我們根據(jù)級(jí)配曲線的具體要求，在實(shí)際工程中，運(yùn)用加工之后的原料配置成為A, B, C三種不同類型的配合比。通過深入的對(duì)比和研究，C型比較符合此工程的碎石配合比要求。

表1　不同級(jí)配碎石施工配合比

3試驗(yàn)結(jié)果

在實(shí)際工程中，運(yùn)用最佳含水量和最大密度可作為級(jí)配碎石技術(shù)指標(biāo)，我們所講述的這些指標(biāo)，在通過實(shí)驗(yàn)之后才能確定所需要哪些技術(shù)指標(biāo)。本工程共進(jìn)行三組級(jí)石試驗(yàn)，最終所得到的級(jí)配碎石密度為2.31 kg/m3。

4級(jí)配碎石的施工

4.1拌和集料

在進(jìn)行拌和集料過程中，如果運(yùn)用臨時(shí)灑水拌和的方法，在這樣的情況下，那么水分就完全有可能無法真正吸入到集料內(nèi)部，所以，應(yīng)運(yùn)用集料事先吸水飽和的方法。我們所講的兩種不同類型的集料，在實(shí)際放置中，采用分堆放置方法，在進(jìn)行攪拌和施工的前一天，應(yīng)該進(jìn)行噴水，如果想要達(dá)到滿意的噴水效果，那么應(yīng)該采用曬水車。在第二次進(jìn)行攪拌的過程中，應(yīng)運(yùn)用穩(wěn)定的土拌和機(jī)，并且嚴(yán)格按照施工配合比例進(jìn)行拌和。拌和級(jí)碎石的具體方法與穩(wěn)定水泥基層方法相同，不需要在往集料中添加水泥或者其他物質(zhì)。在攪拌均勻后，采用自卸汽車運(yùn)輸材料。在拌和施工過程中，裝載機(jī)在進(jìn)行取樣時(shí)，應(yīng)該保持均勻，唯有這樣，才能防止出現(xiàn)級(jí)配不穩(wěn)定的情況。

4.2鋪筑工序

在實(shí)際情況中，我們進(jìn)行鋪筑級(jí)配碎石層，可根據(jù)碎石層的厚度，我們進(jìn)行一層鋪筑，也可進(jìn)行二層鋪筑。在實(shí)際情況下，在級(jí)配碎石厚度超出具體值之后，應(yīng)該運(yùn)用二層鋪筑的方法。為了能夠保證施工質(zhì)量和施工水平，并且在一定程度上減少施工所需成本，本工程主要運(yùn)用二層鋪筑方法，其中下層20 cm的級(jí)配碎石，可運(yùn)用平地機(jī)展開攤鋪，然后攤鋪機(jī)在進(jìn)行鋪筑上層級(jí)配碎石。在這個(gè)過程中需要注意的是，各攤鋪機(jī)之間應(yīng)該保持著一定的距離。

在道路兩側(cè)設(shè)置鋼絲，之所以要設(shè)置鋼絲可用于找平攤鋪機(jī)。在鋪筑施工過程中，需要防止多次出現(xiàn)刮平的情況，如果出現(xiàn)這樣的情況，那么一定會(huì)造成粗料一邊倒的現(xiàn)象，所以，在鋪筑施工過程中，應(yīng)該安排具有一定技術(shù)的工作人員進(jìn)行操作，盡量減少刮平的數(shù)量，這樣才能進(jìn)一步解決離析中所存在的問題。

4.3碾壓工序

在級(jí)配碎石施工中，碾壓實(shí)施是一項(xiàng)很關(guān)鍵的工序。為了能夠選取最合適的碾壓形式，本工程主要運(yùn)用了兩種碾壓方式，并且這兩種碾壓方式存在著很大區(qū)別。

碾壓方案1：

微振動(dòng)：振動(dòng)壓路機(jī)微振1次；靜壓：振動(dòng)壓路機(jī)共靜壓1次；強(qiáng)振動(dòng)：振動(dòng)壓力機(jī)共振動(dòng)3次，微振動(dòng)1次；靜壓：振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1次。

振動(dòng)方案2：

強(qiáng)振動(dòng)：壓路機(jī)強(qiáng)振1次； 微振動(dòng)：壓路機(jī)微振3次，膠輪碾壓1次。

靜壓：壓路機(jī)靜壓1次； 微振動(dòng)：壓路機(jī)微振動(dòng)1次。

在實(shí)際應(yīng)用過程中，我們運(yùn)用第一種碾壓方式展開一系列的碾壓工作，在對(duì)第一段施工路段進(jìn)行碾壓施工，可能受到壓路機(jī)強(qiáng)振動(dòng)的影響，所以在運(yùn)用振動(dòng)機(jī)對(duì)路面進(jìn)行三次強(qiáng)振動(dòng)之后，路面肯定會(huì)上浮粗集料。在進(jìn)行第二次施工碾壓中，可按照第一次碾壓方式進(jìn)行碾壓。在第二次進(jìn)行碾壓時(shí)，可將3次強(qiáng)振次數(shù)減少到1次，但是需要增加微振的次數(shù)。在調(diào)整碾壓方式之后，其壓實(shí)度的效果也與設(shè)計(jì)要求相符合。在碾壓方式2中增加膠輪碾壓后，雖然表面骨料效果令人非常滿意，同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)上浮粗集料的問題，但是也會(huì)存在很多問題之處。在通過相應(yīng)的碾壓實(shí)驗(yàn)，并且確定碾壓方式之后，我們可以大面積的進(jìn)行碾壓工藝。對(duì)于在中間施工縫處所存在的碾壓，我們可以采用相應(yīng)的碾壓方式，大約在施工縫25 cm外的地方展開碾壓，然后在進(jìn)行碾壓縫接茬，這樣就可以防止出現(xiàn)擠出混合料的相關(guān)問題，同時(shí)也能滿足縫混合料其他方面的設(shè)計(jì)要求。在實(shí)際碾壓過程中，為了能夠保證混合料的含水量，含水量可能會(huì)致使出現(xiàn)很多問題，出現(xiàn)這些問題，有可能是含水量過多，也有可能是其他方面的問題。含水量過多會(huì)導(dǎo)致部分區(qū)域出現(xiàn)干彈簧的情況，這樣也無法壓實(shí)混合料，存在這樣的情況，應(yīng)該運(yùn)用灑水對(duì)混合料展開相應(yīng)的噴水，然后在進(jìn)行攪拌。

4.4處理接縫需注意的問題

與穩(wěn)定水泥基層相比較而言，級(jí)配碎石基層工作更加有利于處理接縫，即便是經(jīng)過一次次的碾壓，也不會(huì)影響到已經(jīng)碾壓成型的混合料。在實(shí)際情況下，對(duì)于已經(jīng)成功完成的級(jí)配碎石接縫處，既可以預(yù)留一段距離的路段不再進(jìn)行碾壓工作。但在第二次進(jìn)行碾壓時(shí)，然后在對(duì)這對(duì)路進(jìn)行灑水，這樣才能達(dá)到含水量的要求，然后在與新攤鋪的混合料混入在一起，進(jìn)行碾壓工作。

5施工控制要點(diǎn)

(1) 在正式拌和集料之前，需要先進(jìn)行處理濕潤燜料，這樣所拌和出來的混合料的易能效果可能更好。為了能夠減小在施工所出現(xiàn)的一系列問題，尤其是含水量過小或者過大等等問題，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況的需求，加大含水量的抽檢頻率，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，那么應(yīng)該及時(shí)解決這些問題，并且調(diào)整含水量，才能保證含水量滿足具體實(shí)際要求。

(2) 因?yàn)閴郝窓C(jī)自身強(qiáng)振力度較大，所以非常容易致使出現(xiàn)上浮粗集料一系列問題，想要解決這一問題，應(yīng)該控制強(qiáng)振次數(shù)，相應(yīng)的增加微振的次數(shù)，做好這兩方面的工作，才能滿足壓實(shí)度的實(shí)際需求。

(3) 在收壓過程中，我們可運(yùn)用膠輪壓路機(jī)展開碾壓工作，最終所得到的骨料嵌鎖效果可能會(huì)更好，所以，在級(jí)配碎石基層施工過程中，應(yīng)該采用膠輪展開收壓工作。

(4) 在完成級(jí)配碎石基層碾壓施工后，為了防止由于車輛輪胎作用而引起的一系列松散混合料的問題，這就需要封閉交通，并且進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)工作。

(5) 在曬白表層之后，需要進(jìn)行噴油工作，然后再進(jìn)行一段時(shí)間內(nèi)的封閉交通，在透層油完成相應(yīng)的滲透之后，才能進(jìn)行開放交通工作。所運(yùn)用的透層油，需要控制瀝青的含量，如果含量過低，那么會(huì)直接影響使用效果，如果含量過高，那么會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)起皮一系列的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]李冰.瀝青路面級(jí)配碎石基層組成設(shè)計(jì)與施工工藝[J].福建建設(shè)科技，2007,(4):42-43.

[2]李強(qiáng)，李江，孟書濤.級(jí)配碎石基層瀝青路面在舊水泥路面改造中的應(yīng)用研究[J].公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版，2007,(1):42-44.

Construction technology of highway graded gravel base asphalt pavement

CENG Zheng-rong

(Guizhou Bridge Construction Group Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550001,China)

Abstract:In recent years, China's major highways appears a lot of quality problems, the major reason is because the China's construction unit and technical personnel do not grasp asphalt treated base technology, also without higher level of construction, and part of the reason is stone processing technology itself. Therefore, we need research the application of stone processing technology, prior to the application of gravel processing technology, reasonable design and selection of the raw materials; analyzes the situation and problems that may appear, explore the countermeasures to solve these problems.

Keywords:highway; asphalt pavement; graded gravel base construction

中圖分類號(hào)：U416.214

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)03-0036-02

作者簡(jiǎn)介：曾崢嶸(1985-)，男，湖南婁底新化人，工程師，研究方向：路面工程。

收稿日期：2015-09-22