黃平機場至石洞公路自然地理特征及其公路建設的關系探討

王　杰

(貴州省黃平公路管理段，貴州 黃平　556100)

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黃平機場至石洞公路自然地理特征及其公路建設的關系探討

王杰

(貴州省黃平公路管理段，貴州 黃平556100)

摘要：就地該公路的自然地理特征以及公路建設之間的關系進行探討。

關鍵詞：公路；自然地理特征；施工

1工程概況

凱里黃平機場配套工程黃平機場至石洞(接省道306線)公路起于黃平機場航站樓進場路，與航站樓進場路及余凱高速黃平機場互通J聯絡線呈T形平面交叉，起點樁號K0+000。之后路線沿機場軍事用地邊緣布線(路基邊緣距軍事用地邊緣凈距離12～73 m)過馬眼井(K1+500)、在K2+550處下穿機場導航塔，再從飛云洞景區北側邊緣通過經干田(K4+000)至終點石洞，接省道$306線K10+500，終點樁號K4+516．813，路線全長4．515 m。

2工程地質評價

2.1土體工程地質巖組

設計線路經過地段大多第四系土層分布范圍，分布于緩坡臺地及山間洼地，多為殘坡積(Q4el+dl。)、巖性以褐黃色為主，厚度一般在1～3 m，局部達5～10 m。該工程地質巖組松散透水、強度代、易變形、穩定性差等特點，易產生不均勻沉陷，小型滑塌等工程地質問題。

2.2較硬質巖石工程地質巖組

組成地層為01 h、Olt、∈2-3ls、∈2g，巖性主要為灰、色白、淺灰色、深灰色、灰黑色薄～中厚層或厚層至塊狀灰巖、生物灰巖、白云巖。巖質較硬，抗風化能力較強。主要的不良地質現象是局部巖溶裂隙發育帶、隱伏溶洞．碳酸鹽分布區基巖頂面凹凸不平，存在不均勻沉陷隱患。根據設計線路的巖層組合、結構特征、巖石堅硬程度等物理力學性質，將本區巖石分為土體、較硬質巖石工程地質巖組。

2.3巖土物理力學參數指標

線路穿越段土層為第四系(Q4)粘土，巖石為奧陶系下統紅花園組(Oth)灰巖、白云質灰巖、白云巖，桐梓組(01t)白云巖、寒武系中上統婁山關群(∈2-3Is)和中統高臺組(∈2g)的白云巖。巖土可按照塑性系數進行分級，如表1所示。

表1　巖石按塑性系數的分級

3自然地理地理特征與公路建設的關系

3.1地形、地貌

(1)構造剝蝕中低山丘陵地貌

主要分布在K0+000～K2+100段．沿路線地形標高874.5～937．2 m，相對高差62.7 m，山丘呈圓、渾圓狀。覆蓋層為殘坡積粘土，厚0.5～10 m，丘間為稻田，稻田軟土厚0.5～1.5 m。分布地層主要為寒武系中上統婁山關群(∈2-3ls)灰至淺灰色中厚層至厚層細至中粒白云巖，地層產狀269°～320°∠5°～16°。本地貌單元主要為填、挖方。

(2)構造剝蝕中低山溝谷地貌

主要分布在K2+100～K3+900段，沿路線地形標高746.6～865.8 m，相對高差119.2 m。覆蓋層為殘坡積粘土，厚0.5～6.0 m。分布地層主要為寒武系中上統婁山關群(∈2-3ls)灰至淺灰色中厚層至厚層細至中粒白云巖，中統高臺組(∈2-3g)灰色薄至中厚層微至細粒白云巖。地層產狀276°～284°∠12°～42°。本地貌單元主要為填、挖方。

(3)構造剝蝕中低山溶蝕緩丘谷地地貌

主要分布在K3+900～K4+516段，沿路線地形標高755.4～7931 m，相對高差37.7 m。覆蓋層為殘坡祝粘土，厚0.5～6.0 m。分布地層主要奧陶系下統紅茚園組(o-h)灰色厚層細粒灰巖，夾白云質灰巖及白云巖。地層產狀110°～155°∠17°～38°。本地貌單元主要為小挖方段。

3.2地層時代及巖性

(1)新生界第四系(Q4)路線走廊覆蓋層主要為殘坡積粘土(Qel+d1)，厚0～10 m。(2)奧陶系下統紅花園組(0lh)：灰色厚層細粒灰巖，夾白云質灰巖及白云巖。(3)奧陶系下統桐梓組(0lt)：上部淺灰色厚層白云巖，底常為白云質頁巖；下部灰色中～薄層白云巖夾白云質灰巖、灰巖及泥質條帶白云巖，局部含硅質結核。 (4)寒武系中上統婁山關群(∈2～3ls)灰至淺灰色中厚層至厚層細至中粒白云 巖，含少許燧石團塊，夾鮞狀白云巖及角礫狀白云巖數層，頂部夾硅質白云巖。 (5)寒武系中統高臺組(∈2g)：上部灰色薄至中厚層微至細粒白云巖，夾泥質白云巖及角礫狀白云巖，頂部見白云質粉砂巖；下部灰色薄至中厚層自云巖夾泥云巖或白云質灰巖，底部常為鮞狀白云巖。

3.3地質構造

(1)區域地質構造背景

設計線路所處區域由一系列南北向褶皺及其伴生的沖斷層組成。路線走廊西部為黃平復向斜，南為黃平斷裂，路線多平行地層走向展布，巖層傾向以269～320°為主；路線區附近斷裂發育，本路線路軸與斷層大角度相交，未見活動性斷裂構造。

(2)褶皺

黃平復向斜：位于黃平、重安江南北一線。軸部大致在重安江一帶之南昂起，核部主要出露志留系，東西兩翼為奧陶、寒武系。兩翼完整，地層平緩，次級褶皺發育。東翼地層傾角9～16°；西翼地層傾角21～27°，南段被黃平斷裂帶截割。

黃平斷裂帶：位于干田、黃平、崖登北東一線。斷裂帶走向北東50～60°。主要由干田斷層及黃平斷層組成。

干田斷層(F1)：走向58°，傾向北西，傾角60°，斷距350 m左右，上盤地層寒武系中統高臺組(∈2g)白云巖、中上統婁山關群(∈2～31 s)白云巖，地層產狀276°∠12°；下盤地層奧陶系下統桐梓組(Olt)白云巖、紅花園組(01 h)灰巖，地層產狀155°∠38°。為一條壓扭性逆斷層。斷層與路線路軸近于直交。斷層形式如圖1所示。

圖1　斷層示意圖

黃平斷層(F2)：走向61°，傾向南東，傾角80°左右，斷距500 m左右，上盤地層寒武系中上統婁山關群(∈2-31s)白云巖，地層產狀296°∠17°；下盤地層奧陶系下統桐梓組(Oft)白云巖、紅花園組(01h)灰巖，地層產狀110°∠17°。破碎帶寬約10～20 m，為一條壓扭性逆斷層。

3.4氣候

路位于貴州省東部黃平縣，氣候屬亞熱帶濕潤氣候，年均氣溫14．7 ℃，最冷月一月均溫3．6 ℃，極端最低氣溫為-9．2 ℃，最熱月七月均溫24．8 ℃。極端最高氣溫為35．9 ℃。年活動積溫4 571．3 ℃，全年無霜期289 d。年均總El照時數1 180.8 h，占可照時數的26%，屬日照數較少的地區。年降水量1 233.2 mm，多集中于四至六月，其間降水量占全年晦53%。相對濕度為82%，云霧多，日照少，春雨多于秋雨。災害性天氣有倒春寒、夏季的伏旱和暴雨，春、秋冷害，插花性冰雹每年均有不同程度的發生，給農業生產帶來一定影響。

3.5水文條件

(1)地表水

測區屬于清水江水系水曲支流。僅發育有季節性沖溝，流量小，大氣降水補給為主，地表水不發育。

(2)地下水

由于受到巖性、地質構造和地貌條件的限制。測區地下水以碳酸鹽巖巖溶水垂直循環為主，埋藏較深，約20～50 m，如圖2所示。地下水的補給、逕流、排泄條件：地下水的補、逕、排受大氣降水、地形地貌、地質構造等制約。主要補給源是大氣降水、且集中在雨季。其補給方式是降水滲入巖土中的溶蝕裂隙，孔隙進入地下，補給地下水。地下水又通過層間裂隙逕流，以泉的形式流出地表又補給地表水。地下水位埋深較深、據區域水文地質圖，測區地下水位較深，一般在20～50 m。故一般路對路基邊坡的穩定性和路基的水穩性影響不大。當路線沿地下水的排泄區設線時，改變其巖土的力學強度，對局部段落路基的穩定性帶來不良影響。地下水分類如表2所示。

圖2　地下水埋藏示意圖1—承壓水位；2—潛水位；3—隔水層；4—含水層；A—承壓水井；B—自流水井；C—潛水井

表2　地下水分類

4結束語

綜上所述，可以看出該工程建設和其自然地理特征有著很大的聯系，其路線的選擇以及施工規劃都需要基于詳細的地質資料再進行調整和完善。這就說明要想保證工程的建設質量，必須對其周圍的自然環境和地理環境進行勘察，從而獲取全面的資料，做好施工規劃，這樣才能保證施工作業任務的順利開展和施工質量。

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Huang ping airport to caves road natural geographical features and to explore the relationship between highway construction

WANG Jie

(Huang Ping Road Management Section in Guizhou,Huangping,Guizhou 556100,China)

Abstract:On the road of natural geographical features and the relationship between highway construction were discussed.

Keywords:highway;natural geographical features;the construction

中圖分類號：U415.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)03-0064-02

作者簡介：王杰(1978-)，男，貴州黃平人，工程師，研究方向：公路橋梁。

收稿日期：2016-01-22