中國“低碳城市”空間規劃策略及應用探究

何鎮泰

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，生態環境污染越來越嚴重，這在不同程度上影響了人們的身體健康。為了有效控制溫室氣體的排放，“低碳城市”在城市規劃中的影響力越來越大，而關于“低碳城市”的研究及應用已經成為了當前國家關注的重點。主要對低碳城市在城市空間規劃中的運用策略進行了深入的分析和研究，以促使更多的人關注生態環境保護問題，從而構建更加合理的低碳城市。

關鍵詞：低碳城市；空間規劃；生態環境；溫室氣體

中圖分類號：TU984.11+3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.10.044

目前“低碳城市”在城市規劃中的應用越來越廣泛，特別是在空間規劃中，其應用最為突出，不僅能夠有效、合理地推進低碳城市的構建，還能夠幫助人們改善生態環境，從而創造更有利于身體健康的綠色環境。但是，在應用的過程中出現了不少問題，給低碳城市的構建帶來了困難，因此，相關人員應該更加積極、主動地投身到這項工作中。因為保護生態環境迫在眉睫，我們賴以生存的環境正在遭受不同程度的破壞，我們有義務貢獻自己的一份力量。

1 低碳城市的描述

當前，全球氣候在不定向改變，人們賴以生存的環境遭到了破壞。這種現狀與溫室氣體的大量排放有直接的關系。因此，我們應該重視溫室氣體的排放問題，在生活和工作中盡量減少對溫室氣體的排放。所謂的“低碳經濟”，是指在發展經濟的過程中使用更少的資源，帶來更少的污染。這樣就可以貫徹實施國家主張的可持續發展戰略，同時還可以獲得更好的經濟效益。發展低碳經濟可以在很大程度上提高人們的生活質量和生活標準，提供給他們更多的發展機遇。隨著低碳經濟的發展，低碳城市應運而生。也就是說，低碳經濟必然會促使低碳城市的形成。目前，很少有人定義“低碳城市”，因此，我們在定義低碳城市的過程中，可以從人們的生活方式和經濟的發展模式上來思考，實現低碳的生活方式和低碳的經濟發展。這樣，不僅保護了生態環境，還保護了自然資源。

2 低碳城市空間規劃策略及應用

在對低碳城市進行空間規劃時，我們要努力做好以下兩方面的工作：①城市空間規劃要依據城市的特點和發展方向來構建城市結構，避免出現集中向外發展的狀況。同時，還要倡導探索和學習TOP方法，以規劃出更緊湊、合理的城市空間結構。②科學、合理地預測城市人口和用地規模，用合理的方式規劃城市增長的界限，并減少土地的浪費，提高建設密度。另外，還要控制土地的使用情況，避免發生因城市密度不斷降低，建設用地不斷增加的不利狀況。

2.1 構建生態單元

在城市的外圍嵌入大量綠地，可以直接與市中心的綠地相連接，這樣可以形成完善的生態景觀系統，為廣大市民提供分層次的公園、綠地、森林及公共場所。公交走廊中間的綠地可綜合農田、灘涂、濕地和水面等。與設置綠環相比，這種方法更有利于構建生態單元，并且能夠使生態單元規模化、均勻地發展，能夠最大限度地降低大氣中二氧化碳的含量。

2.2 構建密集型城市

在構建低碳城市的過程中，要充分重視城市密度。目前，世界上以小汽車為主要交通工具的高耗能的大城市無不是低密度的。通過對密度的控制可以促使城市緊湊地發展，進而減少出行次數，以此實現低碳發展。當前，世界城市的發展方向就是綜合性的密集型城市。構建密集型城市時，有以下3種途徑：①要實現分層次的空間。綜合性密集型城市的層面不同，其特點也不同——在城市的層面，要積極倡導以“公交”為主的交通模式，有效結合綠色交通體系；在城市的組團層面，要依據基礎設施，特別是交通設施的布局，積極引導城市空間向交通樞紐發展，避免城市組團過度集中；在社區的層面，要有效開發高密度的地區，促使人們生活在工作地的周圍，減少交通的出行，縮短出行距離。②要混合使用土地，這樣就可以有效增加短路徑的出行。只有混合使用土地，結合多種功能，才能實現更多的短路徑。同時，為了使人們的工作地和生活地結合在一起，要宣揚“混合”的概念，對土地進行混合式利用。③要緊湊發展空間。城市空間要實行緊湊式的發展，主要強調積極發展中小型城市，引導分散大城市中心。過度的城市集中會導致交通耗能的增加，經濟效果不佳，生活成本提高。為了解決這個問題，要提高土地的利用效率，通過合理利用土地來減少出行次數，提高公交的使用率，達到節能減排的目的。

2.3 建立綠色交通

在交通方面，構建低碳城市的策略主要是控制出行的私家車的數量，呼吁廣大市民乘坐公共交通工具，并且要把公共交通作為主要的交通模式。我國城市人口密度大，且人們并不排斥高密度的生活方式，公共交通擁有大量的客源，小汽車還沒有完全主導城市的交通方式。這些特點都有利于實行以公共交通為主的交通模式。近幾年，我國頒布了一系列有關率先開發公共交通的政策，因此，在規劃城市空間時，構建綠色交通恰逢其時：①要使用快速公交系統實現公交導向的發展。因為常規的公共交通可代替軌道交通來實現對土地的綜合利用。②要構建多元化的公交線網，利用骨干線路建設多層次常規的公交線路。這種方法強調多元化的公交服務和公交客流的合理銜接，以此來滿足城市和社團之間短距離出行的要求，而且還承擔了快速公交樞紐的銜接換乘任務。③要構建分等級的密集化路網，依據公交線路對路網的結構進行合理的調整，然后將道路區分等級并且密集化，以此來加強城市社區和公交之間的聯系，并提高公交的運行效率，分擔公交的流量。與此同時，密集的路網還有效縮小了街道尺度和社區規模，更加有利于人們的日常出行。

2.4 構建綠楔系統

一般的城市規劃都是在建筑周圍設置綠帶和綠環。這種方法雖然可以限制城市的無規則擴張，但同時也限制了綠帶和綠環的增長，促使外圍的發展更加孤立，導致其與市中心的距離越來越遠。這樣就嚴重影響了城市的交通，促使更多的人在出行時選擇開車。綠楔系統的構建使城市發展更加規則化。通過對綠地的限制，可以更方便地組織公共交通，確保公共交通的優先權。同時，綠楔式的綠地系統可以促使土地開發更加有效地結合城市規劃的實際需要，更加適應不定向的人口增長，從而促使低碳城市的實現。

3 結束語

綜上所述，城市規劃可以有效促進城市的可持續發展。將低碳城市空間規劃應用于城市規劃中，可以實現城市交通模式的改變及空間結構的調整，有效改善了人們的生活環境，提高了人們的生活質量，保證了城市規劃的合理性。因此，隨著城市建設規模的不斷擴展，我們要積極調整城市空間結構，構建綠色的交通體系，創造良好的生態環境，實現“低碳城市”的建設目標。

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〔編輯：劉曉芳〕