駛向未來的俄羅斯

亞歷山大·米沙林

有趣的是，多數(shù)大力推進(jìn)鐵路發(fā)展的國(guó)家（日本、法國(guó)和德國(guó)）在20世紀(jì)60年代都將賭注壓在新技術(shù)上。鐵路是過去的遺跡，商用速度最快能達(dá)到210km/h的列車曾被視為終極夢(mèng)想。

期間，日本和德國(guó)開始研究磁懸浮列車，而法國(guó)則開始研究空氣懸浮設(shè)計(jì)。但是，除上海的短途磁懸浮鐵路以外，“空氣列車”未有進(jìn)展。而高速列車卻蓬勃發(fā)展起來，1981年速度達(dá)到了260km/h，1989年達(dá)到了300km/h，2007年突破了574km/h的記錄。

高速鐵路的革命已經(jīng)改變了整個(gè)METR區(qū)域（中東、歐洲、土耳其和俄羅斯）的社會(huì)生活。更為重要的是，這些變化都得益于流動(dòng)性的自由：快速和高速列車已經(jīng)讓人們的流動(dòng)性從100km成倍地增長(zhǎng)到800km，甚至1000km。

我國(guó)歷史上對(duì)這種情況也有有趣的觀點(diǎn)。俄羅斯第一條鐵路修建于亞歷山大二世時(shí)期，目的是想把農(nóng)民從“對(duì)土地的依賴”中解放出來，給予他們遷徙到新建工業(yè)中心的機(jī)會(huì)。但結(jié)果卻是，這種“農(nóng)奴制”由另一種“農(nóng)奴制”替代。如今，人們身不由己地居住在大型城市，只為了能獲得更多實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的機(jī)會(huì)。新建高速鐵路將帶來全新的“人類解放”，同時(shí)還能振興大量的中小型城市。

其中，由普京總統(tǒng)發(fā)起的莫斯科-喀山高速鐵路項(xiàng)目（HSL）必將成為俄羅斯社會(huì)新變化的基礎(chǔ)。我們將莫斯科-喀山高速鐵路視為未來城市區(qū)域內(nèi)潛在的地鐵線或郊區(qū)電力列車。其原因在于，以時(shí)速300-350km/h，未來莫斯科大區(qū)、喀山大區(qū)和下諾夫哥諾德大區(qū)之間的往來時(shí)間不到一個(gè)小時(shí)。距離達(dá)到400km卻可以在不到一個(gè)半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)的通勤工具將被視為“地鐵”。……