國之統籌 “鐵路外交”大格局

2000多年前的西漢，張騫出使西域開辟了聞名后世的古絲綢之路。這條以長安（今西安）為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上通道，將中原、西域與阿拉伯、波斯灣緊密聯系在一起。經過幾個世紀的不斷努力，絲綢之路向西伸展到了地中海，成為了各國政治、經濟、貿易、文化等多元交流的紐帶。

2000多年后的今日，“一帶一路”的提出賦予了這條路更多更廣的內涵。

路，是連接不同國家不同地域不同文化的基石，交通基礎設施的興建不僅為今日“一帶一路”的開啟拉開了大幕，也是對兩千年前張騫出使的尊重與致敬。

雙贏模式

2014年，由中國企業參與建設的連接土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路（安伊高鐵）二期工程實現全線貫通。這是中國企業在海外承建的第一條高速鐵路。

2015年，中國與俄羅斯簽署莫斯科至喀山高鐵項目勘察設計合同，成為中國高鐵走出國門的“第一單”。

由中國企業承建的沙特“麥加-麥地那”段的麥麥高鐵正在修建中。

由中國企業建設的首條海外全中國標準鐵路蒙內鐵路（蒙巴薩港-內羅畢）也正在緊張建設中，這是肯尼亞百年來建設的首條新鐵路。

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而早在2009年，中國已確定周邊三條高鐵規劃戰略——中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵，其中前兩條都輻射到歐洲。

中亞高鐵與古老的“絲綢之路”正好重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。