搏擊海外的“二院”人

肖蕾

有這樣一群人，他們常年身在離家萬里的海外、身在風吹日曬的工地 ；他們用專業的頭腦、過硬的技術從平地上建起了一條條鐵路、一座座大橋、一幢幢高樓；他們肩負著國家賦予他們的重任、承載著作為一名中國人的自豪感。為了兌現大國的承諾，為了扛起大國的責任，他們，一群平凡但不普通的建設者成為了“一帶一路”的開路先鋒。

2016年6月25日，俄羅斯鐵路公司總裁與中國鐵路總公司總經理盛光祖在中國國家主席習近平和俄羅斯總統普京的見證下簽署了全面戰略合作協議，雙方將加快“莫斯科—北京”歐亞高速運輸走廊項目的建設，并共同開展“莫斯科—喀山”的高鐵項目。

這場萬眾矚目的簽約儀式的推進有著一張清晰的時間表：

2014年，李克強總理與時任俄羅斯總理的梅德韋杰夫會晤，在此次會晤中，雙方商定共同規劃、優先實施莫喀高鐵。

2015年5月2日，由莫斯科國家運輸工程勘測設計所（莫院）領導、下諾夫哥羅德地鐵設計股份公司和中國中鐵二院工程集團有限責任公司參與的俄中聯合財團中標“莫斯科-喀山”高鐵項目設計。

2016 年4月27日，中俄高鐵合作小組在北京會晤，中國同意為莫喀高鐵提供約62億美元的貸款。

“走出去”，將高鐵項目建到國外去。在中國與俄羅斯這樣兩個世界大國的戰略合作背景下，中俄莫喀高鐵的建設成為了中國高鐵走出國門的“第一單”，同時也讓更多的國內優秀技術人員走出國門，站上國際舞臺展現中國人的專業技術和奉獻精神。

初出國門，肩負重任

見到劉洪升，這位北方漢子給人的第一印象是內斂。簡單的平頭、利落的穿著、平實的說話語調，讓他和印象中的北方漢子有著不小的差距。作為此次“中國高鐵海外第一單” 俄羅斯高鐵項目的行車專業設計負責人，當他談起自己負責的莫喀高鐵項目時，讓人感受到了一股子強烈的韌勁兒與鉆勁兒。

作為中國中鐵二院工程集團交規院運輸所員工、行車專業高級工程師，此次劉洪升可謂是身兼重任。

2015年9月的一天，劉洪升和家人道別，跟隨團隊來到了離家萬里、冰天雪地的北國俄羅斯。這里，一年里絕大部分時間是嚴冬，劉洪升將要和團隊大部分成員從9月待到12月。嚴峻的自然條件和陌生的國外環境給初次踏出國門工作的工程師們身心都帶來了前所未有的挑戰。

9月的俄羅斯已經入冬，住在出租屋里的劉洪升，每天早晨七點起床，吃過早飯后就要冒著凌冽的寒風步行到項目部。雖然項目部并不是特別遠，但零下20度的寒氣，還是讓這位北方漢子有些哆嗦。對于9月的俄羅斯，他這樣形象地描述：“風一吹就能穿透褲子”。

白天，他常去的地方有三處：辦公室、莫院、業主處。

劉洪升的工作軌跡照他自己的話說：“主要干的事情就是開會”。由于兩國理念的不同，所以在設計之初會議占據了他和他團隊工作的大部分時間，這其中包括他們自己內部總體組會、二院和莫院的技術討論會、業主組織三方聯合參加的技術討論會。除此以外，還要負責大量的技術類的來往函件的擬函和回函，最后還要進行專業上的設計和研究。

艱難磨合，主動作為

而對于劉洪升來講，他最在意的還是工程設計的進度，然而恰恰在進程上，卻磨了他們幾個月的時間。

因為莫喀高鐵是第一個真正意義上“走出去”的中國高鐵技術，是中國高鐵技術體系與俄羅斯鐵路技術體系的融合。按照雙方的分工，行車專業承擔技術伴隨工作。雖然中方不做具體的設計工作，但行車專業關系技術標準、設計規模和設備配置，與各個專業的設計密切相關。

因此從一開始劉洪升就格外重視技術伴隨工作，他帶領團隊積極主動參與到俄方的設計中去，希望把中國高鐵的運營和設計經驗介紹給他們，引導他們的設計思路。

然而，令他們沒有想到的是，一方面俄羅斯缺乏高鐵項目設計的經驗，另一方面卻又很排外。面對劉洪升團隊提出來的設計理念和方案，俄方專家常常抱著不采納、不認同的排斥態度。

有一次，劉洪升到俄方處去找相關的項目彈性開放資料，俄方地鐵設計公司的一位老太太對此十分的不滿，認為這是他們的工作，為什么中國人要來干預。面對觀念上的極大沖突，劉洪升只有每天都給俄方打電話催要資料，這電話一打就是一個月，整整一個月后，資料才傳到中方人員的手里。

“怎么辦？”這樣的溝通障礙是劉洪升始料未及的。之前在國內做項目設計，國人與國人的理念、想法都有共通之處，很多事情的開展也是按部就班或者說自成體系的。但面對差異巨大的俄羅斯人，劉洪升決定要好好研究下“應對策略”了。

俄方工作人員有一個極大的特點是對于某些事情“極其認真”，大有打破砂鍋問到底的氣勢。所以如果在這里生搬硬套中國高鐵規范肯定是行不通的，因此中方工程師必須“知其然并知其所以然”，把規范的來龍去脈講清楚了，才能讓俄方接受。接下來就是有針對性地集中攻堅。不知道多少個白天和夜晚，項目團隊潛心研究每一條細則和方案，力求在會議上能夠一次性說服俄方。

身為異鄉客，心懷國家事

功夫不負有心人。劉洪升和他團隊里的每一位技術人員通過幾個月的潛心學習和研究，終于逐漸打破了中俄雙方在理念和技術方面的堅冰。

讓劉洪升記憶猶新的是一次關于“高鐵跑機車牽引集裝箱貨車”的分歧。當時俄方堅持要采用這個方式，因為這個方式被西方國家大量使用，因此俄方認為已有經驗足以說服這個方案通過。但是劉洪升通過比對俄鐵的時速和西方國家高鐵時速后，認為俄鐵的時速比西方高鐵高了很多，所以不適宜沿用西方的做法。但是俄方依然堅持自己的觀點，不肯松口。由于劉洪升的工作很大一部分屬于技術伴隨，因此必須對各個環節審核和負責，他在查閱了大量資料，結合了許多實際案例后，經過多次交涉終于成功地說服了俄方改用動車組的特殊貨運方式。

身在異鄉為異客。白天緊張的工作，到了晚上總是讓這些幾個月無法和家人見面的技術人員平添幾分傷感。由于俄羅斯方面不喜歡人員變動和更替，因此本來一個月就能回一次家的劉洪升放棄了回家的機會，他說不能讓自己的事成為整個項目進展的阻礙。于是，三個月里劉洪升硬是沒有回過一次家。

當問到劉洪升怎么看待“高鐵第一單”帶給自己的意義。劉洪升自豪地說：“負責這個項目，對我個人來說，意味著轉變。我們要把目前世界上最先進的高鐵技術教給我們曾經的老師，我們不再是一個單純的設計者。有時候，我們也需要站在對方的角度上思考問題，對我們來說，也是一種沉淀和積累。”