搞定電池安全

岳偉

微宏CEO吳揚表示，不燃燒電池在一定范圍內(nèi)延展了電池安全性能，但大范圍地應(yīng)用到汽車上還需要時間。

在國務(wù)院總理李克強提出的進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施中，動力電池的革命性突破被擺在了首位，并且正式提出了“以獎代補”概念，即根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。

政府對動力電池態(tài)度的變化，也正好讓部分主打技術(shù)牌的電池企業(yè)如沐春風，他們從不同的角度實現(xiàn)著對電池技術(shù)方面的突破，其中微宏就是典型的技術(shù)派代表，作為電池生產(chǎn)企業(yè)的微宏，他們的不燃燒電池技術(shù)進一步提高了電池安全性能，結(jié)合其電池快充和長壽命的特點，微宏認為其不燃燒電池將具有廣闊的市場空間，因此開始大幅度擴大電池產(chǎn)能。同時，微宏也開始與乘用車企業(yè)合作，以拓展新能源乘用車市場。

近日隨著不燃燒電池技術(shù)的發(fā)布，為了更進一步了解該技術(shù)核心價值及全球電池行業(yè)的應(yīng)用，《汽車觀察》對微宏CEO吳揚進行專訪。

核心技術(shù)如何突破？

汽車觀察：不燃燒電池里面的核心技術(shù)到底是什么？

吳揚：“不燃燒”電池技術(shù)依賴于電池電解液和隔膜的技術(shù)革新。鋰離子電池作為一個能量載體，在生產(chǎn)與使用過程中存在著不可控的內(nèi)短路風險。而鋰離子電池在發(fā)生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。同時普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右便會收縮，從而導致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。而與普通的PE隔膜相比，微宏耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

不過在這里面，我首先要強調(diào)的是，不燃燒電池技術(shù)可以應(yīng)用在不同的電池平臺上，與哪種電池材料無關(guān)；其次是隔膜技術(shù)含量非常高，我可以很負責任地說，再過五到八年世界上也不太可能有人趕得上我們，技術(shù)門檻非常高；而電解液方面，有些不守規(guī)矩的廠家可能會把我們產(chǎn)品買去抄襲，即使他抄襲出電解液也起不了作用。我們當初設(shè)計這個技術(shù)門檻時就這樣設(shè)定，沒有我們的隔膜，只有電解液是不能解決根本問題的。因為這種電解液不能耐到七八百攝氏度的高溫，沒有我們的隔膜電池還是會在極高溫度下燃燒。電解液技術(shù)和隔膜兩項技術(shù)組成了不燃燒技術(shù)的核心。

汽車觀察：微宏的電池隔膜和電解液這兩個技術(shù)誰是更核心技術(shù)？

吳揚：目前這兩個都是核心技術(shù)，都一樣重要，誰都不能少。當然，做固態(tài)電池的話，即使短路也沒有很大的問題，未來我們發(fā)展的下一代電池就是固態(tài)電池，目前很多問題都解決了，但現(xiàn)在的固態(tài)電池技術(shù)不成熟，成本也在一度電1萬多美元，不是誰都消費得起，并且1萬多美元一度電做出來質(zhì)量還沒有保證。目前固體電池只能停留在實驗室或者特殊的軍事用途上。

汽車觀察：目前鋰電池在高溫下和低溫下都不會性能衰減，咱們微宏電池在高溫和低溫下的性能如何？

吳揚：我們有智能熱控流體技術(shù)可以控制溫度，不存在高溫、低溫問題。計算機輸進去45度，電池就一直在45攝氏度下工作。可以說這是一種恒溫狀態(tài)，也可以設(shè)計到一個溫度范圍。因為它的散熱是通過液體循環(huán)散熱的，溫度是非常容易控制的。高低溫環(huán)境我們設(shè)計時都考慮到了。

汽車觀察：有沒有考慮不燃燒電池先在哪個系統(tǒng)進行商用測試？

吳揚：其實不需要太多的測試，因為我們電池其他性能都沒有變，只是多了一個不燃燒性能，我們對我們的電池有信心。不需要再試了。

汽車觀察：不燃燒電池在回收環(huán)節(jié)中的污染問題上是怎么采取措施的？

吳揚：不燃燒電池跟燃燒電池的回收工藝都是一樣的。因為回收都是回收正極材料，電解液是不能回收的，只有正極材料、銅箔和鋁箔可以回收，正極材料拿回來重整，降級使用，比如手機電池這一塊。

電池應(yīng)用受限

汽車觀察：不燃燒電池技術(shù)認證及推廣，微宏目前打算如何去做？

吳揚：微宏采用不燃燒技術(shù)的電池尚未經(jīng)過政府有關(guān)部門的檢測，也未經(jīng)過用戶實際使用的檢測。一種新的電池要想商用，必須要通過國家有關(guān)部門的安全檢測。

當然政府的認證非常重要。認證以后，我們會首先與老客戶合作、首先供應(yīng)他們，成為戰(zhàn)略伙伴。由于我們電池目前產(chǎn)能有限，所以只能暫時滿足跟我們有長期合作關(guān)系的客戶，讓他們擁有更大的競爭優(yōu)勢。

另外，我們正在策劃將技術(shù)延伸到民用產(chǎn)品，民用產(chǎn)品首先想到的是充電寶，充電寶也會有安全隱患，隨身攜帶是危險的，雖然這樣的幾率很小，但是誰也不想碰到。

汽車觀察：我們看到微宏已開始與乘用車企業(yè)合作，那么作為一向在商用車領(lǐng)域應(yīng)用的微宏，是主動尋求跟某些廠商合作還是被動地接受廠商合作？

吳揚：我們是會挑選合作廠商的。現(xiàn)在還沒有確定，我們會尋求資金雄厚的廠商，因為我們電池的價格會相對高一些。這也體現(xiàn)了我們產(chǎn)品的優(yōu)勢，跟主機廠和車廠有更多的發(fā)言權(quán)。通常跟主機廠，作為車廠的供應(yīng)商都是比較被動的，主動權(quán)很少。我們目前不是這樣的，產(chǎn)品競爭力好了就不會被動。

汽車觀察：微宏的電池安全技術(shù)，和日韓的企業(yè)整體在安全方面比雙方是一個什么水平？

吳揚：日韓在電池設(shè)計上確實有獨到之處，尤其在電芯本身的設(shè)計上面，但無論電芯怎么設(shè)計，內(nèi)部的缺陷是不可避免的，如果它不采用我們這樣的辦法的話，它的電池是不能完全安全的，無論做得多好，不安全的概率還是有的。就像我講到松下做的18650電池做到百萬分之二的概率已經(jīng)是相當高的水平了，中國做電池的廢品率或者不合格遠遠超過這個值，松下那樣的幾率，大產(chǎn)量算出來也是不行的，所以，為什么大多汽車公司都不敢用，不敢往前推進，因為沒有其他的選擇，特斯拉也一樣。

汽車觀察：目前歐洲是微宏的主戰(zhàn)場，除了客車，微宏接觸過成熟的歐洲乘用車企業(yè)嗎？

吳揚：接觸過。但他們在等好的汽車電池，沒人敢輕易使用，歐洲的乘用車企業(yè)都是巨無霸，根本不敢大規(guī)模安裝電池。十萬輛車起裝就是基數(shù)的話，按照電池的合格率計算，理論計算就會面臨召回風險，通不過董事會的審批。