大江汽夢碎

劉暢

在嫁給了相同的“婆家”后，江西省的兩個“閨女”受了共同的苦，如何挽救這兩樁失敗的“拉郎配”式婚姻成了江西省政府的一個難題。

1.8%，這是2012年江西省汽車產(chǎn)量占全國汽車總產(chǎn)量的數(shù)據(jù)。這個慘淡的成績對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)并不算晚的江西省來說，實在臉上無光。全省汽車整車產(chǎn)量不到35萬輛，且在全國總產(chǎn)量的占比仍在逐年下滑。作為“娘家”的江西省，不得不通過給自己家里的兩個“閨女”——省龍頭汽車企業(yè)昌河和江鈴找個強力的婆家來尋求快速發(fā)展的出路。

共同的“婆家” 共同的苦

自家的兩個“閨女”本來都嫁了相同的“婆家”。早在2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司合資成立了江鈴控股有限公司。長安汽車和江鈴汽車是國內(nèi)汽車行業(yè)知名企業(yè)，按照設想，長安和江鈴的合并重組是對雙方產(chǎn)品互補的推動。

但在合資后之后，長安除在2007年和2008年分別向江鈴各注入一款轎車風華和MPV風尚外，并沒有給江鈴帶來實質(zhì)的變化。而這兩款車型由于外觀陳舊、技術落后，投產(chǎn)不久便停止了銷售。“風華就是老嘉年華改的，發(fā)動機用的長安的，經(jīng)濟性太差。”一位江鈴內(nèi)部人士透露了眾人皆知的“秘密”。

長安汽車對江鈴控股在轎車業(yè)務資源輸送不足與嚴重缺位招來江鈴上下層對其越來越多的不滿與怨懟。但長安汽車高層卻認為，江鈴對轎車銷售的能力值得商榷。

此后倍受長安肘制的江鈴汽車如今與其漸行漸遠。在失去了長安支持之后，沉默多年的江鈴汽車開始覺悟，制訂了“以退為進”的自我發(fā)展戰(zhàn)略，然而缺少造轎車的技術和研發(fā)能力的實力江鈴如今只有再次深化和福特的合作關系。

而回顧昌河汽車與“婆家”長安之間的恩恩怨怨，就不得不提起2009年那起汽車業(yè)的“中國式并購”。2009年11月，在國家有關部委的撮合下，中國長安鯨吞了中航工業(yè)旗下昌河汽車、昌河鈴木的股權，一舉成為中國第四大汽車集團。

但這樁家長做主的婚事，婚后生活并不順利。矛盾的起點，就始于重組長安后從財務、人員、戰(zhàn)略三個維度對昌河汽車實施接管。派駐人員全面接管昌河汽車是長安汽車的首個重要動作，也是雙方矛盾的導火索。

隨后2012年的昌河停工事件，更是把之前積攢的矛盾全部爆發(fā)。按照中國長安的規(guī)劃，昌河汽車旗下的昌河鈴木將會整合到中國長安旗下的長安鈴木，而昌河鈴木騰出的整車生產(chǎn)資質(zhì)，用于滿足原本長安福特馬自達分拆成長安福特和長安馬自達的兩個公司。

隨后，該方案已經(jīng)得到國家發(fā)改委的同意，但在批文尚未下發(fā)之際，此事卻遭遇了江西省地方政府和昌河汽車的阻擊，昌河汽車方面以停工來抗議生產(chǎn)資質(zhì)被轉移一事。此事最終不了了之，但同時，中國長安與昌河汽車之間的關系開始迅速惡化，中國長安派駐昌河汽車的管理層悉數(shù)退出，昌河汽車開始處于自治狀態(tài)，并隨后“出走”北汽。

省內(nèi)重組設想未成真

2013年，江西省省長鹿心社在中共江西省委十三屆七次全體（擴大）會議上提到，鼓勵昌河汽車等企業(yè)兼并重組。這一石激起千層浪，昌河汽車未來又將嫁給誰，引來無限猜想。

昌河汽車有關負責人透露，如果能夠獨立，昌河接下來要做三件事情，一是與省內(nèi)一家企業(yè)合作，二是加強與鈴木的合作，三是引進戰(zhàn)略投資者，解決后續(xù)發(fā)展的資金問題。

從江西省內(nèi)看，最有可能與昌河汽車合作的企業(yè)就是江鈴汽車，這家商用車企業(yè)近年來盈利能力穩(wěn)定，2013年一季度營業(yè)收入49億元，同比增長9.05%，凈利潤5億元。

這也與之前多方面的消息猜測不謀而合，昌河汽車獨立后，在娘家江西省政府的主導下，江鈴汽車與昌河汽車進行省內(nèi)合作的可能性最大。

江鈴汽車有關人士也表示，江西省政府有想法促成雙方的合作，但由于江鈴汽車是股份制公司，各方還需要達成共識，特別是福特方面的態(tài)度很關鍵。

不過昌河汽車內(nèi)部人士表示，江鈴與昌河汽車并購的可能性和并購結果并不樂觀。江鈴汽車股權關系非常復雜，其中涉及長安集團和福特集團，而且江鈴、福特、長安三方關系非常微妙，這將給并購帶來很大阻力。

況且，昌河汽車負債累累，當時已經(jīng)接手太原重汽的江鈴并不愿意再增添另一個負擔。作為一家上市公司，納入兩年內(nèi)都沒能扭虧的昌河資產(chǎn)，只會增加江鈴汽車的資產(chǎn)負債率。

果不其然，這次江西政府并沒有做出武斷的決定，除了江鈴的股權關系比較復雜外，經(jīng)過之前與長安“拉郎配”行為的反思，也考慮到了昌河和江鈴固然有生產(chǎn)轎車的資質(zhì)，但資金和技術的短板欠缺是長期的，兩家企業(yè)整合的結果可能很難令人如愿。最終由技術上更有優(yōu)勢的北汽集團成功并購昌河。

各自發(fā)展 齊頭并進

成功收購之后，北汽第一時間理性分析了昌河的現(xiàn)狀：現(xiàn)有自主產(chǎn)品老化，與日本鈴木的合資合作長期受制于長安體系的平衡，缺少來自外方的強力支持和新的戰(zhàn)略車型導入；產(chǎn)業(yè)鏈建設受到一定程度的影響，經(jīng)銷商體系被嚴重破壞，供應商體系成本偏高；企業(yè)仍有如土地房屋等諸多歷史遺留問題尚待解決。一堆爛攤子，都亟待北汽來幫助解決。

如何避免重蹈長安的覆轍，也成為了外界所關注的內(nèi)容。在協(xié)議中，北汽對昌河許下了三大承諾：引入車型資源、自主管理原則以及使昌河進入“百萬千億”（整車產(chǎn)銷100萬輛、營業(yè)收入1000億元）企業(yè)級別。前兩項也被認為是長安在重組昌河上折戟的主要原因。

根據(jù)協(xié)議，昌河將由北汽引入的車型包括B級、A級、A0級、SUV、MPV，涵蓋C70、C60、C50、C30及其平臺衍生產(chǎn)品；與鈴木的合資合作也將深化，一方面爭取導入未量產(chǎn)或未在中國投產(chǎn)的平臺資源，另一方面在已國產(chǎn)的優(yōu)秀車型同平臺開發(fā)方面進行拓展。此外，還將通過委托鈴木研發(fā)資源開發(fā)中國所需戰(zhàn)略車型，知識產(chǎn)權歸屬中方所有。

此外，汲取長安的經(jīng)驗教訓，北汽在昌河的管理上也努力維持了原狀。

至于“百萬千億”目標，北汽方面坦言，“這是昌河重組協(xié)議的一個重要前提，也相當于北汽對江西省政府的保證。”

同時，以市場為導向，江鈴也成功通過調(diào)整產(chǎn)品結構，以及與福特的合作，實現(xiàn)了2014年1～9月整車銷量增長23.8%。江鈴股份在全國商用車銷量前十的企業(yè)中牢牢占據(jù)第六的位置，并緊逼第五位的一汽。在2014中國企業(yè)500強排名中，江鈴集團位居288位，比前年提升了25位。

兩個“閨女”分別改嫁后，整個江西省2014年汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了逆勢增長，主要指標增幅均為兩位數(shù)，大幅領先全國平均水平。2014年終于擺脫了十年產(chǎn)量全國占比下滑困境，產(chǎn)量占比全國市場份額上升至2%，較上年提高0.3個百分點，整車產(chǎn)量46.5萬輛，同比增長26.7%，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務收入突破千億元，成就“千億元產(chǎn)業(yè)”稱號。

時任江西省工信委裝備制造處處長周覺人表示，汽車產(chǎn)業(yè)是江西省重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)中國汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，江西省汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域成長競爭力列第五位。

省內(nèi)兩大龍頭齊頭并進的同時，也應該引發(fā)江西省政府新的思考，與上海、廣東等汽車生產(chǎn)先進省份相比，江西省汽車產(chǎn)業(yè)是否還存在車型結構單一、產(chǎn)業(yè)競爭力不強等問題？下一步路在何方？