淺談燃油系統(tǒng)的日常管理

龔厚寬

摘 要：柴油機(jī)因壓縮比高、耗油率平均比汽油機(jī)低30%左右，且柴油價(jià)格較低，所以其經(jīng)濟(jì)性較好。一般7t以上的載重汽車和船舶大都使用柴油機(jī)，而且它的應(yīng)用范圍正擴(kuò)大到中、輕型載重汽車，國(guó)外有的小客車也采用柴油機(jī)。柴油汽車占汽車總量的比例正逐步上升。因此，如何了解柴油機(jī)的性能，正確掌握其使用方法，對(duì)于每個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶來講都是十分重要的。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；燃油系調(diào)；管理及維護(hù)

內(nèi)燃機(jī)不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須由外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使之起動(dòng)。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動(dòng)裝置。常用的有電起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)、汽油機(jī)起動(dòng)和人力起動(dòng)等方式。

內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對(duì)外作功的過程，其他過程都是為更好地實(shí)現(xiàn)作功過程而需要的過程。按實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類。

四沖程是指在進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進(jìn)氣行程時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。流過空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；壓縮行程時(shí)，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點(diǎn)前噴油或點(diǎn)火，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng)活塞下行并作功；排氣行程時(shí)，活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門排出。此后再由進(jìn)氣行程開始，進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

二沖程是指在兩個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。首先，當(dāng)活塞在下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣口都開啟，新鮮充量由進(jìn)氣口充入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣，使之從排氣口排出；隨后活塞上行，將進(jìn)、排氣口均關(guān)閉，氣缸內(nèi)充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火或噴油，使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎洠苿?dòng)活塞下行作功；當(dāng)活塞下行使排氣口開啟時(shí)，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點(diǎn)，即完成一個(gè)工作循環(huán)。

在日常生活中，對(duì)燃油系統(tǒng)的管理及維護(hù)主要有以下內(nèi)容：

確保柴油清潔，柴油中若有機(jī)械雜質(zhì)和灰塵，易造成濾器阻塞、柱塞卡死、排油閥及噴油器針閥關(guān)閉不嚴(yán)，噴孔堵死，此外還使柱塞等精密偶件磨耗加劇。柴油中若有較多的水份時(shí)，易造成熄火停車，其他必須注端以下幾點(diǎn)：

在運(yùn)輸和貯存柴油過程中，要防止機(jī)械雜質(zhì)和水份滲入，定期檢查儲(chǔ)油艙油位，如油位無故升高，應(yīng)懷疑有水份滲入。

（1）應(yīng)定期開啟儲(chǔ)油柜、日用油柜底部排污閥，放泄柴油中的雜質(zhì)和水份。修船時(shí)要清洗柴油柜。

（2）定期清洗柴油濾清器。有的船舶在濾清器前后裝有壓力表，工作時(shí)，濾器前后壓力增大超過正常數(shù)值，則表明濾器已變臟堵塞，需立即清洗；若無壓力差或壓力極小，則表明濾網(wǎng)破壞或?yàn)V芯裝配不對(duì)，需立即拆檢。有的機(jī)型在噴油器進(jìn)油管接頭內(nèi)裝有縫隙式或粉末冶金濾芯，應(yīng)注意定期清洗。若發(fā)現(xiàn)高壓油管脈動(dòng)突然增強(qiáng)，而噴油泵有“砰砰”聲響，則有可能系此濾器堵塞所致，應(yīng)立即拆檢。

（3）冬季使用重柴油時(shí)，應(yīng)注意加熱、保溫以降低重油粘度，保證霧化質(zhì)量，但應(yīng)注意加熱溫度適當(dāng)。另外，使用重油應(yīng)加強(qiáng)沉淀、分離、過濾。

一、注意充油驅(qū)氣

燃油系統(tǒng)的油路應(yīng)確保不漏油、不漏氣。若有氣體進(jìn)入，將造成啟動(dòng)困難或自動(dòng)停車。

氣體進(jìn)入燃油系統(tǒng)的原因一般有以下幾點(diǎn)：①燃油系統(tǒng)有泄漏，停車后又自動(dòng)關(guān)閉日用油柜供油閥，油路中的油漏完后，空氣進(jìn)入。②拆驗(yàn)燃油系統(tǒng)管路、閥門、機(jī)件后，空氣進(jìn)入；③日用油柜用空、或油量太少，船舶搖擺時(shí)，空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)；④噴油器回油管若接至濾清器時(shí)，當(dāng)針閥關(guān)閉不嚴(yán)密，汽缸內(nèi)高壓氣體可能進(jìn)入濾清器。

為防止氣體進(jìn)入燃油系統(tǒng)，應(yīng)注意消除泄漏，及時(shí)向日用油柜駁油，停車后不要關(guān)閉供油閥。

燃油系統(tǒng)充油驅(qū)氣一般可以按以下程序：①旋開濾清器放氣螺釘，利用柴油重力或手動(dòng)壓油，驅(qū)除濾清器前的氣體，待放氣螺釘處無泡沫并呈連續(xù)細(xì)流時(shí)關(guān)閉放氣。②旋開噴油泵放氣螺釘，驅(qū)除噴油泵套筒前和套筒空間的氣體；③旋開噴油器放氣螺釘（或回油螺釘）撬動(dòng)噴油泵柱塞，驅(qū)除高壓油管和噴油器內(nèi)的氣體。對(duì)與沒有檢爆閥的柴油機(jī)，此部分的放氣不必單獨(dú)進(jìn)行，可在沖車過程中同時(shí)完成。

二、防止噴油泵柱塞在套筒內(nèi)卡緊

（1）換新柱塞和套筒偶件后，應(yīng)先在低速輕載下運(yùn)行一段時(shí)間，再投入正常使用；

（2）運(yùn)行中需暫時(shí)中斷某缸供油時(shí)，不可用撬起柱塞而停止柱塞運(yùn)動(dòng)的方法，因?yàn)檫@樣做易使柱塞變形。設(shè)有回油針的柴油機(jī)可打開噴油器上的回油針；噴油器上沒有回油針的柴油機(jī)可松開該缸的高壓油管接頭；

（3）冬季換用重油時(shí)，重油的加熱溫度不能過高，以防柱塞或針閥因溫度突變而卡死。

三、注意檢查噴射系統(tǒng)的溫度和壓力

（1）若噴油泵溫度升高，并有“砰”“砰”聲響，高壓油管脈動(dòng)增強(qiáng)，則表明噴油泵排油壓力升高可能是高壓細(xì)濾器堵塞、噴孔堵塞所致；

（2）若高壓油管脈動(dòng)無力且排氣冒黑煙，則可能是噴油器針閥卡死，關(guān)閉不嚴(yán)或調(diào)壓彈簧斷裂所致；

（3）若高壓油管脈動(dòng)頻率不同或時(shí)強(qiáng)時(shí)弱，則可能是堵塞卡緊所致。

遇以上情況應(yīng)立即檢查排除。

四、經(jīng)常注意燃燒情況

運(yùn)轉(zhuǎn)中可通過排氣溫度，排煙顏色、爆炸壓力的變化來判斷燃燒情況，并進(jìn)行必要調(diào)整船用柴油主機(jī)各缸的爆炸壓力和排氣溫度對(duì)與其平均值的差異百分?jǐn)?shù)不得大于以下規(guī)定；

最大爆炸壓力±5%

排氣溫度±7%（中、高速柴油機(jī)±10%）

運(yùn)動(dòng)中，若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)排氣冒黑煙，排氣溫度升高，則可能是燃油霧化不良所致，應(yīng)檢查噴油器。

若柴油機(jī)的功率和排氣溫度下降很突然，則可能是某一缸的噴油器噴孔堵塞等原因使噴油量減少所致，在未查明噴油量下降的原因之前，不可盲目加大油量。

五、傾聽汽缸內(nèi)的聲響、檢查爆炸壓力

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，如某缸爆壓過高，汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的流脆金屬敲擊聲，當(dāng)松開該缸高壓油管接頭或抬高柱塞時(shí)，敲擊聲減小或消失，則說明該缸噴油提前角過大，應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)微調(diào)，若某缸油壓偏低，汽缸內(nèi)發(fā)出低沉不清的敲擊聲，停止該缸噴油時(shí)，敲擊聲減小或消失，則說明該缸噴油提前角過小，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

以上看法，其可行之處希望能給類似單位、個(gè)人提供借鑒和幫助，不足之處歡迎各位批評(píng)指正。

（作者單位：桂林船舶檢驗(yàn)局）