自由和約束一個都不能少

朱冬

【國外案例篇】

利用社會化力量眾包的“跑

腿經濟”，不失為一種新鮮

的玩法，但也面臨重重問題。

提到共享經濟這一全新的商業模式，我們首先想到的應該是鼻祖式代表Airbnb和Uber。但踩著“共享經濟的祥云”，玩得風生水起的，已不乏有識之士。

“跑腿經濟”正在流行

買家通過軟件下單，附近的采購者接單，幫助買家去商店里購買商品，并將商品送至買家處，采購者獲得報酬。最快時，買家可在1小時內收到商品，這就是Instacart的新玩法，這也使得Instacart躋身于最有前途的共享經濟模式的公司之一。

Instacart，是美國一家遞送日常用品的公司，成立于2012年。實際上，Instacart提供的就是跑腿代買服務。用戶在手機上下單，Instacart集中在商超附近的采買者代為采購和送貨上門，主要商品是日常生活需要的品類，1小時內送達，服務費為9.99美元。但Instacart自己并不自營商品，不建立倉儲，雖有少量自有配送人員，絕大部分配送人員是社會化力量眾包。

Instacart保證了商品在2小時內送達上門的服務，已經成為在美國零售市場的一個有力解決方案，它憑借2.75億美元的資金支撐，已經準備好將業務拓展至全美甚至其他國家。

鑒于此，Instacart已經被B輪領投方Andreessen Horowitz（硅谷的風險投資公司）所看好。目前零售中最大的一個品類，也就是食品雜貨，始終沒有被互聯網撼動，而這對于互聯網創業者是一個重大機遇。因為過去，那些試圖通過互聯網沖擊線下食品雜貨銷售的科技公司，總是遵循線下商店的模式——端到端的銷售，建倉庫、購買存貨以及組建車隊。而這種巨大成本的花費，只是復制了食品雜貨店的供應鏈。

Andreessen Horowitz合伙人Jeff Jordan認為，Instacart充分利用了那些智能手機和汽車的所有者，而不是自己將所有活都干了，花費巨額資金去建倉庫、建車隊。

Shyp，算是美國又一家類似的跑腿公司。與Instacart不同的是，它關心的是包裹的事兒。幫助客戶“一鍵完成”包裹的攬收、包裝和處理等工作的Shyp，成功地開創了一種城市快遞服務的新模式。“我們正在努力為客戶們提供亞馬遜級別的物流服務。”該公司的聯合創始人兼CEO凱文·吉本（Kevin Gibbon）說道。

使用Shyp非常方便。用戶只需在手機上安裝Shyp的移動應用，然后拍一張需要郵寄的貨物照片，輸入郵寄地址和收件地址以及客戶需求即可。隨后，Shyp的司機會在20分鐘內上門將貨物攬收，并帶到公司的包裝部門進行打包，最后將會結合客戶包裹的大小、投遞地點，選擇性價比最高的大型快遞公司來進行配送。

這種移動快遞服務模式，最大限度地節省了客戶在包裹打包過程中花費的時間和精力。

Shyp的商業模式，一方面得益于它的外包思維，即Shyp在攬收貨物之后會在倉庫中進行集中打包，然后再為客戶選擇一家價格最優惠的快遞公司完成投遞，目前它與UPS、美國郵政、聯邦快遞和DHL等知名物流商合作。另一方面通過服務的差異化來實現盈利。在與傳統物流商的合作中，由于Shyp的包裹量較大，所以可以拿到比較高的折扣，當然，一次性讓物流商收走大量包裹對他們來說也降低不少成本。

一邊是自由，一邊是規范

Instacart和Shyp的做法令人振奮，它們印證了共享經濟模式下層出不窮的創新。

然而，問題也來了。

由于供應端不是共享經濟企業的自有資源，而且從業者多數情況下是分散的個體，因此要對供應端進行規范與約束，則很難。

以Instacart為例，其采購員是自由職業者，工作時間富有彈性。Instacart的官網資料顯示：凡是21周歲以上，有新款的智能手機，可以搬動30-40磅的重物，在線申請并經過背景調查后，參加簡單的培訓，即可成為該公司的采購員。

這樣做的結果是，線下人力資源富足，但很難安排他們的走向以及分配即時工作。盡管為了解決這個問題，Instacart采用了“高峰提價”，根據采購員的忙碌程度，在消費者的訂單運費上增加幾美元。這些額外收入會付給采購員，鼓勵他們加快馬力地工作。

但這種做法可能會引起消費者對Instacart的不信任，因為擅自對商品提價對消費者并不利。就像Instacart創始人兼首席執行官阿普瓦·梅塔（Apoorva Mehta）所說：“在應對數千名獨立承包商的時候，確保質量是非常困難的。”

再來看Shyp，它所采用的眾包物流不失為解決短距即時配送需求的一種方式，但難點在于標準化和服務管控。

業界人士認為，Shyp有望成為下一個大公司，它對物流行業做的事情就像Uber對出租車行業的顛覆一樣。然而，和Uber相比，Shyp的模式并不“輕”，因為它需要更多的人力去支撐取快件的服務，隨著規模的提升，物流公司所給折扣能不能消化掉這些成本還充滿未知。

事實上，根據該公司創始人的口述，目前在Shyp向客戶收取的每單5美元費用中，大部分都用來支付快遞員的薪水了。

為何做“共享經濟大軍的背叛者”？

雖然商業模式較新，但如果不能保證服務品質，又該怎么辦？

Instacart和Shyp似乎也看到了問題所在，它們正在作出相應的對策。

從2015年7月開始，美國波士頓和芝加哥的Instacart宣布：員工可以自主選擇是否與公司建立雇傭關系，這是共享經濟公司里第一個作出這類決定的公司。也被業內稱為“共享經濟大軍的背叛者”。

要知道，共享經濟商業模式的體現之一，就是“非全職雇傭制”，個人可以自由決定勞動時間。比如：Instacar的一名采購員雖然每周工作20-30小時，但他可以自由決定工作的時間段。

不過現在，阿普瓦·梅塔認為，增加雇傭全職員工的選項，主要是為了改善用戶體驗。因為幫人購物并不如人們想像得那樣容易，比如：一些大型超市有好幾萬種商品，兼職人員不一定能快速找到用戶想買的東西，并及時完成配送。

事實上，自今年2月開始，Instacart就在波士頓試驗性地雇傭員工。阿普瓦·梅塔對CNN說：“數據顯示，這一改變提高了訂單的質量，并帶來了更好的用戶體驗。”

而同為跑腿公司的Shyp也不例外，開始雇傭一部分全職員工。并且，此前一些兼職員工會在2016年轉為全職。

Shyp的全職取件員被稱為“Hero”，在他們上門收貨之后，貨物會統一在倉庫打包，然后交給UPS等快遞公司承運。除了上門取件以外，Shyp還能在倉庫中高效地包裝商品，比如用激光來量物品尺寸，甚至專門為蘋果顯示器等商品制作了可以一鍵打印的包裝箱。

完成這些服務的正是“Hero”們，這也是Shy決定使用全職員工的主要原因。Shyp聯合創始人兼CEO凱文·吉本說：“有時候收到的東西可能非常昂貴，比如畫作。”那么，雇傭員工無疑能夠降低送貨中的風險，事實上Shyp倉庫中的員工已經是全職了。

看來，要走好共享經濟模式這盤棋，自由和約束，一個都不能少。

責任編輯：朱麗