車內氣壓對轎車車門關門力的影響研究

肖春燕　廖毅　霍炳武　石少亮　周遠輝

摘要：轎車車內氣壓對關門力有很大的影響，目前SGMW某車型由于關門力大的問題成為了GCA扣分項。針對此問題，通過拆除車內側圍封板，改變車內氣壓流通的方法來測量其對關門力的影響，同時驗證了門內間隙值對關門力沒有太大的影響。對比在GCA評分中關門力無扣分的車型，為該車泄壓口設計位置提供了建議。

關鍵詞：車內氣壓；轎車車門；關門力；門內間隙值；泄壓口 文獻標識碼：A

中圖分類號：U463 文章編號：1009-2374（2016）24-0021-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.24.010

車門關閉力過大是汽車企業在設計制造過程中必然會遇到的問題之一，據JD Power的新車質量調研，車門關閉力過大是顧客經常抱怨的問題。為此，研究影響關門過程中的各個因素就顯得尤為重要。國內已經有很多人對汽車泄壓口、密封膠條等對關門力的影響進行過比較多的研究。上汽通用五菱袁進兵等對車內泄壓口位置、結構設計及作用進行了詳細的論證；上汽通用五菱羅竟濤與貴州大學陳啟鵬等通過有限元方法分析了密封膠條對關門力的影響，證明合理改變密封膠條的截面和厚度可有效改變車門關門力。

1 問題背景

上汽通用五菱某車型關門力太大問題曾經是GCA扣分常項，基本上每一臺車都會有操作力大的問題，影響關門力大小的因素有車內氣壓、門框膠條、鎖扣、鉸鏈限位器等，其中以車內氣壓、門框膠條影響最大，其他因素對操作力影響較小。現對GCA一臺操作力大的問題車進行研究。

2 問題研究

2.1 對于該車車內氣壓的影響在總裝的調查

在車門全部關閉的狀態下，車內氣流與外界相同的地方只有一點點“門縫”以及安裝在車身尾部的泄壓口，見圖1和圖2。在總裝的內飾裝配上，左右側圍內側會裝上一塊無通氣口的封板，封板因為無其他通氣口，只靠細小的安全帶接口的縫隙與泄壓口形成通路，這樣進一步降低了在關門時的泄壓能力。

而在總裝過程中，左右側圍內側都會貼上一張透明的薄膜直接阻隔了室內與泄壓口的氣體流動，只有右側圍的一個小口沒有貼上薄膜，見圖3，這樣就降低了車內的泄壓能力，使得在關門時車內上升的氣壓得不到很好的泄壓。

2.2 車內氣壓對關門力影響的驗證

通過測量未拆除封板與拆除封板前后的關門速度得出表1的結果：

進一步驗證氣壓是影響關門力的重要因素，打開一側車門后再做同樣測試，結果見表2：

由實測結果可知：（1）拆除封板后左后側門關門速度從1.54m/s變為1.28m/s，減少0.26m/s，右后側門從1.35m/s

變為1.26m/s，減少0.9m/s，操作力大問題消除；

（2）在拆了封板再開了一個門測量，四個門的關門速度變為0.77～0.83m/s，氣壓貢獻的關門速度達0.5～0.75m/s；（3）對比拆除封板并打開門狀態下四個門的關門速度，可知門系統對關門力的影響較小，差異最大為0.06m/s。

2.3 門內間隙值對關門力的影響

為了驗證門內間隙值對關門力的影響，測量了該問題車型四個門的間隙值見圖4、圖5、圖6、圖7（單位：mm）。

通過對GCA操作力大的同一臺車測量四個門內間隙值，從測量值來看基本都比標準值15mm大，因此門內間隙不是引起關門力大的因素。

3 其他車型泄壓結構設置

圖8為某款沒有關門力過大問題的車型的泄壓設計，該設計很好地解決了車內的氣壓泄壓問題，使車內能較好地泄壓，其在GCA的關門操作力扣分中較為少見。該車的泄壓裝置布置在后輪罩旁邊的內飾板上，在尾門以及后備箱側面有與泄壓口相通的地方，見圖8和圖9。

4 結論與建議

通過改變與泄氣口相通的地方測量關門速度，并測量各個門的內間隙值，得出如下結論與建議：第一，通過對車身內間隙的測量，車身的內間隙值是符合要求的；第二，車內氣壓得不到良好的泄壓是使關門操作力大的主要因素之一；第三，該車內飾中的現樣式封板降低了泄壓口的泄壓能力；第四，該車的泄壓設計應借鑒其他滿足要求的車型的設計方式，這樣才能提高該車的車內泄壓能力。

參考文獻

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作者簡介：肖春燕（1984-），女，湖北襄陽人，上汽通用五菱汽車股份有限公司技術中心車身主任工程師，研究方向：汽車車身結構及性能技術開發。

（責任編輯：黃銀芳）