人才遷徙：傳統車企缺什么

岳偉

前有呂征宇、丁磊，后有戴雷，已經有越來越多的傳統汽車人選擇互聯網造車，實現自己的夢想。

互聯網公司造車的優勢很明顯，就是未來將要應用到汽車上的互聯網技術，但基礎的傳統汽車技術，則很欠缺。之所以有這么多響當當的傳統汽車人跳槽至互聯網造車企業，不能不說，這些互聯網企業的造車項目已經越來越接近汽車市場與消費者了，因此也越來越需要傳統市場的人才為互聯網造車打開最后一道門。

互聯網造車的興起，集中在2014年到2015年之間，牽頭的互聯網公司普遍會在傳統車企搜羅一遍人才。這其中知名的先行者就是目前樂視汽車的呂征宇。很巧，同戴雷一樣，呂征宇也是來自英菲尼迪。

隨后便是擁有多年汽車業與政府經驗的丁磊。在他的汽車經歷中，官至上汽集團副總裁、上海通用總經理，并在上海通用期間創造了上海通用歷史上的“黃金六年”。丁磊加盟的也是樂視汽車。

面對樂視的瘋狂攬才，其他互聯網公司也不甘落后。互聯網造車企業蔚來汽車也將原奇瑞銷售公司總經理秦力洪、來自上汽的黃晨東和來自觀致的周欣等招至麾下，其中公司總裁Dr.Martin Leach，曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區總裁、馬自達全球董事總經理。

而最近就是曾在寶馬與英菲尼迪屢創佳績的戴雷，被和諧富騰挖走，將出任該公司的首席運營官。這家互聯網造車企業其背后擁有汽車經銷商、制造業和互聯網三方面的背景，唯獨缺少汽車整車制造和市場運營，以及將這些因素串起來的傳統車企人才。戴雷的職業經歷，是這類人才的典型代表。

如此之多的傳統汽車業人才紛紛轉投互聯網公司，這是為什么？當然，除了薪金，甚至股份外，互聯網企業能給這些人帶來哪些傳統汽車企業沒有的，而又是這些人目前所需要實現的？

在筆者看來，這些互聯網公司由于是市場化機制運營，不僅效率高于傳統企業，也不受傳統汽車業務的牽制，可以輕裝上陣，是這些經歷傳統機制，又有市場抱負的高管們所向往的。

但這些高管們更向往的是這些互聯網企業所倡導的汽車開放生態，他們認為，在一個汽車可以共享的生態模式下，消費者不需擁有車，用車可以隨叫隨到，消費者并不會在意車的外形和品牌，這為互聯網汽車企業顛覆傳統汽車企業，創造了更多可能。

這也意味著，傳統汽車行業的人才投入到互聯網汽車，可能為其職業生涯帶來難以想象的發展空間。這無形中增加了對傳統車企人才的吸引力。

當然，互聯網汽車企業也清醒地認識到，沒有傳統汽車企業經驗的互聯網汽車人才，并不能真正了解消費者以及現有的汽車企業的運作，因此互聯網企業在體制靈活的基礎上，也對員工實施了多樣化的激勵措施，如蔚來汽車目標要登陸納斯達克，其核心團隊均擁有期權；丁磊及戴雷都是在擁有相當的股權后，才決定出任所在互聯網公司的高管的。而這些都是目前傳統汽車企業中無法達到的。

可以預見的是，互聯造車的大潮，將會有越來越多的傳統高管投身其中，這已是一個新時代的前兆。相信如呂征宇、丁磊、戴雷等高管或許是第一批、第二批，但絕不是最后一批。