中東歐絲綢之路區域物流環境發展比較研究

李文群　毛慧穎

摘要：中亞國家在古代絲綢之路上一直扮演著貿易通道和中轉站的重要角色，歐洲是中國產品的重要消費市場。因為中東歐特殊的地位位置以及占據優勢的商務成本，中東歐地區極其適合作為中歐合作的橋頭堡。中國—中東歐絲綢之路物流通道是新歐亞大陸橋的重要組成部分，途經中國國內段、中亞區域、東歐區域和中東歐區域，本文主要從宏觀經濟、交通基礎設施、對外貿易及產業結構等方面將中東歐與其他區域進行比較，找出中東歐與其他區域在物流環境中的差異，以更好地促進中國—中東歐絲綢之路物流通道建設以及中國與中東歐國家的關系。

關鍵詞：中東歐；絲綢之路；物流通道

中圖分類號：F064.2 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）20-0103-02

一、引言

作為連接東方與西方的橋梁，中東歐這一全球重要的新興市場覆蓋了從波羅的海到愛琴海、從亞平寧半島邊緣至黑海西岸共近150萬平方公里的廣袤土地和約1.2億人口。中東歐國家是“絲綢之路經濟帶”建設中的重要組成部分。加強中國—中東歐國家的經濟合作，對促進“絲綢之路經濟帶”建設具有重要作用。2013年9月7日，習近平主席提出建設“絲綢之路經濟帶”的戰略構想，這引起國內外的廣泛關注和熱烈反響。十八屆三中全會明確提出：加快同周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設，推進絲綢之路經濟帶建設，形成全方位開放新格局。這一戰略構想對于中國經濟發展和社會進步具有重大的意義，有助于進一步推動我國中西部地區的開發，縮小東西部差距，推動全國經濟的可持續發展。作為物流產業發展的重要物質基礎，物流通道是以起點到終點的多種運輸方式線路和物流節點為主的基礎設施平臺，通過物流服務組織、物流方案解決、供應鏈構建等相互支持和作用，逐步形成的具有區域經濟發展影響力的低成本和高效率的物流運作系統，其已成為國家重點建設的戰略規劃之一，對物流業的發展具有極大的拖動作用，因此對其環境進行分析顯得極為必要，下面就宏觀經濟、交通基礎設施、對外貿易及產業結構等方面對中國—中東歐絲綢之路通道物流環境進行對比分析。

二、宏觀經濟發展比較分析

總體上來看，受國際金融危機影響，世界經濟復蘇艱難曲折，世界經濟仍將延續低速增長態勢。2013年，中國GDP達到9.4萬億美元，GDP位居世界第二，在物流通道途經區域排名第一，增長率為7.7%，但人均GDP只有6629美元，還處于發展中國家水平；中東歐16國經濟發展增長較為緩慢，增長率最高的國家拉脫維亞只達到4.1%，大多數國家的GDP增長率在3%以下，其中克羅地亞、斯洛文尼亞、斯洛文尼亞和捷克經濟出現負增長。從中東歐16國的經濟總量看，波蘭位居第一，經濟總量達到5162.3億美元，斯洛文尼亞的人均GDP最高，達到22756美元。受金融危機的影響，西歐地區的總體經濟增長也較為緩慢，大部分國家經濟增長率低于2%，但經濟總量相對較高，其中，法國和英國GDP達到27300億美元和25200億美元，位居西歐區域前列。西歐地區人均GDP普遍較高，大多數國家在五萬美元左右。中亞五國的經濟總量偏低，但得益于最近幾年與中國加強經貿合作與交往，經濟增長較快，大多數國家的經濟增長超過20%，土庫曼斯坦經濟增長達到28%。東歐地區仍然以俄羅斯經濟發展為主導，但整體經濟增長普遍偏低。

三、交通基礎設施比較分析

中國—中東歐絲綢之路途經區域受地理環境、交通位置、自然資源以及經濟發展水平的影響，各國交通基礎設施建設呈現出較大差異。中國物流基礎設施建設水平較高，截至2013年底，中國鐵路營運里程突破10萬公里，公路運營里程達到430.78萬公里，鐵路以及公路建設在整個物流通道途經區域居于首位。中東歐各國基礎設施建設差異較大，但整體來說相對落后，主要以公路運營為主。其中波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、捷克基礎設施建設相對較好，鐵路運營里程平均可達到1萬公里以上，公路運營里程可達到3萬公里以上。其余國家鐵路基礎設施建設不足，尤其是黑山、阿爾巴尼亞、馬其頓，鐵路運營里程不足1000公里，斯洛文尼亞公路運營里程僅為417公里。西歐各國途經區域基礎設施建設水平較高，尤其是英國、法國、德國，公路和鐵路基礎設施建設都較為完備。其中，德國鐵路運營里程在西歐范圍內居于首位，達到48215公里，在整個物流通道途經區域內居于第三。法國公路運營里程達到900000公里，在整個物流通道內僅次于俄羅斯，居于第二位。荷蘭、愛爾蘭、比利時主要以公路運輸為主，運營里程達到10萬以上。摩納哥主要以鐵路運營為主，公路線路總長僅為50公里，是整個物流通道的最小運營里程。中亞整體基礎設施建設水平落后，哈薩克斯坦基礎設施建設在中亞范圍內相對較好，鐵路運營里程達到13600公里，公路運營里程達到88000公里，但相對于整個物流通道途經區域的基礎設施建設，中亞基礎設施建設水平較低，鐵路以及公路系統有待開發完善。尤其是吉爾吉斯斯坦，國內鐵路運營里程僅為426公里。東歐國家基礎設施建設在整個物流通道內水平相對較高，尤其是俄羅斯，鐵路運營里程達到85000公里，公路運營里程達到933000公里，僅次于中國，在整個區域內居于第二位。

四、對外貿易比較分析

在世界經濟復蘇乏力的形勢下，2012年全球貿易呈增速下降趨勢，到2013年，隨著歐洲金融市場的總體穩定以及新興經濟增長體的復蘇，世界貿易形勢逐漸好轉。中國—中東歐絲綢之路物流通道途經區域絕大多數國家貿易總額以及同中國貿易額同期增長率都為正數，全球貿易額增加，整體外貿形勢由危轉安，全球貿易呈現緩慢增長趨勢。中亞地區除哈薩克斯坦外，整體對外貿易水平較低，2013年哈薩克斯坦外貿總額達到1068.40億美元，其中同中國貿易額233.6億美元，占比21%，是中國在中亞地區最大的貿易伙伴。然而2013年，哈薩克斯坦貿易增長率以及同中國貿易的同期增長率均為負數，貿易相對2012年遞減，其余四國貿易額雖小，但對外貿易形勢逐漸轉好，這主要是受發達經濟體延續停滯產生的負面影響，俄羅斯是哈薩克斯坦最大的貿易伙伴，2013年經濟的停滯發展對其外貿影響較大，加上2013年哈薩克斯坦多家銀行資產狀況惡化、銀行系統負擔著巨額外債、國家金融機構缺乏責任、金融管制虛弱等問題導致外貿形勢走低。東歐國家在2013年外貿形勢低迷，除摩爾多瓦外，其余國家進出口以及貿易總額的同期增長率均為負數，這主要是由于2013年世界經濟持續緩慢脆弱復蘇，發展中經濟增速明顯放緩，國際能源原材料需求低迷，俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭國內經濟下行壓力加大。面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，東歐外貿整體表現不佳，外貿增幅下降明顯，主要進出口商品結構變化不大。盡管如此，中國仍然是東歐地區較為重要的貿易伙伴，同中國進出口貿易額占比較大。中東歐16國整體貿易總額在途經區域內相對較少，然而，除阿爾巴尼亞、黑山、克羅斯亞以外，其余國家在2013年貿易總額呈遞增狀態，外貿形勢逐漸好轉，同中國的貿易量逐年增多。其中，波蘭、捷克同中國貿易往來較多，與中國貿易總額均達到100億美元以上，中國也是阿爾巴尼亞的主要對外貿易國，同中國貿易占比8%，居中東歐地區之首。受經濟發展水平影響，西歐仍然是外貿總額最多的區域，貿易總額均值可達10000億美元。然而在2013年，西歐貿易同期增長緩慢，整體外貿形勢出現停滯狀態，同中國貿易量雖有增長，但增長極其緩慢。西歐外貿的低緩發展形勢對其余區域也產生了較大的影響。

五、結語

綜上所述，中東歐16國與物流通道沿途其他區域比較，總體經濟發展較為落后，經濟增長緩慢，無論是經濟總量、人均GDP，還是總體經濟增長率，與其他通道、其他區域差異較大，在一定程度上制約了中國—中東歐絲綢之路物流通道的發展。中東歐16國與物流通道沿途其他區域比較，基礎設施建設水平較低，無論是鐵路還是公路，運營里程相對其他區域差異較大，嚴重制約了中東歐物流產業的發展，同時對中東歐的對外貿易以及經濟發展產生了一定的影響。中東歐16國對外貿易額相對東歐、西歐區域來說，整體水平較低，但近年來中東歐對外貿易增長加速，尤其是與中國，在2014年的1～5月，中國從中東歐16國進口達67.4億美元，同比增長24.9%，勢頭強勁。數據顯示自2012年以來，中國大力發展與中東歐國家經貿合作取得了較大成果，下一階段，中歐經貿合作的發展前景十分廣闊。

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