汽車懸架系統電控減振技術及應用分析

張春民

摘要：隨著時代的進步，汽車行業發生了很大的變化，不僅基本的生產質量得到了有效的提高，整體汽車運行技術也在逐漸升級，汽車懸架系統電控減振技術的運行是為了提供舒適的駕車體驗。文章對于汽車懸架系統電控減振技術的基礎原理進行了分析，并對汽車懸架系統電控減振技術的實際應用進行了闡釋。

關鍵詞：汽車制造；懸架系統；電控減振技術；汽車行業；汽車運行技術 文獻標識碼：A

中圖分類號：U463 文章編號：1009-2374（2016）20-0053-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.025

時代的進步推動了我國基礎汽車行業的發展，不僅整體的汽車結構實現了突破，整體的汽車基礎功能也在不斷進步，對于汽車的振動研究，需要相關人員進行優化的技術升級，其中汽車懸架系統電控減振技術就是提高基礎汽車品質的最新技術。在汽車行駛的過程中，產生的振動會對整體駕駛感受和車輛平衡造成影響，嚴重的情況會造成不良的汽車行駛狀態甚至是噪聲污染。

1 汽車懸架系統電控減振技術的內涵

在汽車懸架系統電控減振技術運行過程中，主要運用的是懸架系統，利用其中重要的彈性元件和基本阻尼元件的系統特性，保證基本道路緩沖能力的優化，進行基本激振力的運用。并且在運行過程中也會對基本汽車轉向產生的側傾力進行良好的內化，實現整體汽車平順性和穩定性能的提升。另外，由于汽車懸架系統電控減振技術不斷的更新和完善，整體導向結構也產生了不同的變化。主要分為半主動懸架系統電控減振技術和主動懸架系統電控減振技術以及被動懸架系統電控減振技術，三種基礎汽車懸架系統電控減振技術模型如圖1所示：

1.1 被動懸架系統電控減振技術

被動懸架系統電控減振技術主要包括基礎的彈簧以及減振器，形成阻尼系數和剛度系數的公式化組合，相關工作人員要經過基礎的經驗設計對整體方法的選擇進行集中的測試，并且保證整體狀態不會因為狀態改變發生偏差。在實際的運行過程中，既要滿足轉彎效率的提升以及制動操作的規范化，又能促進汽車對于道路不平的處理機制，這樣操作能在一定程度上提升整體的駕駛體驗，優化整體駕駛舒適度，但是由于基礎被動懸架系統電控減振技術的參數不能改變，會一定程度上限制整體被動懸架性能的升級。

1.2 半主動懸架系統電控減振技術

最早是由外國的汽車技術研究人員研發的半主動懸架系統電控減振技術，也是由基礎的彈簧和減振器組成，基本的工作原理與被動懸架系統電控減振技術很相似，是根據基本彈簧的質量對應車輪的速度進行的基礎數值計算，保證加速度與質量形成有效的反饋信號，并且在實際運行過程中，要按照相應的控制規律進行實際的項目操作，保證彈簧基本剛度和減振器基礎阻尼力的優化平衡。雖然半主動懸架系統電控減振技術和被動懸架系統電控減振技術比較接近，但是基礎的阻尼系數和彈簧剛度系數卻有更大的靈活性。

1.3 主動懸架系統電控減振技術

在汽車懸架系統電控減振技術中，主動懸架系統電控減振技術需要的條件比較多，不僅要求輸入外部能量，還要保證外部能量能對懸架系統進行控制力的調控，以保證基礎減振效果的實現。主動懸架系統電控減振技術是由彈性元件以及基礎力發生器組成的，其中力發生器的主要作用就是實現能源消耗和供給懸架系統的優化運行。在基礎系統的運行過程中，不僅對基本的懸架系統進行基本目標的控制，也能產生一定的系統優化改變，因此主動懸架系統電控減振技術是三種技術中減振效果最好的，實現整體運行模式的優化。但是主動懸架系統電控減振技術也有相應的缺陷，基礎技術價格過高，而且整體耗能比較大，目前只是適用于高檔車型內。

2 汽車懸架系統電控減振技術實際運用分析

汽車懸架系統電控減振技術發展的當下，由于基礎系統是非線性的系統，因此對基本技術的實際應用進行了集中的研究，其中比較關鍵的控制包括基礎最優控制、整體自適應控制、基礎模糊控制、人工神經網絡控制，實現整體技術的優化應用以及實效性升級。

2.1 基礎最優控制

對于汽車懸架系統電控減振技術的發展來說，最優控制是一項基本的目標函數，需要相關人員進行精細化的計算，保證極值的控制輸入以及輸出數值，并且相關人員要依靠基礎的操作經驗，利用整體的最優控制進行項目的解析解。相關管理人員要依據計算機技術，對數值解進行集中的優化計算，以保證汽車懸架系統電控減振技術能最優化地控制相應汽車運行情況，實現優化的減振效果。在汽車懸架系統電控減振技術運行過程中，基本的最優控制能實現最佳應用，實現線性控制和預見控制。另外，汽車懸架系統電控減振技術是在基礎模型上建立起來的，保證基本受控現象的基礎狀態和控制輸入效果的優化，從根本上提高性能指標，并對整體的穩定狀態進行優化的提高和升級。

只有時間的充足管理和措施的及時性，才能實現汽車懸架系統電控減振技術的最低能耗操作。在汽車后輪進行最優控制的同時，要實現整體反饋的雙作用控制，相關管理人員要對基本軟件進行合理化的升級，才能實現汽車整體減震效果的優化。

2.2 整體自適應控制

對于汽車懸架系統電控減振技術的運行來說，不僅要對基礎最優控制進行集中的項目優化，對于自適應控制也要進行系統的優化設計，以保證對汽車存在的不確定性進行集中的控制，自適應控制主要是針對自動檢測懸架系統參數的變化，而產生的相應控制結構。只有實現整體自適應控制系統的優化運行，才能保證汽車懸架系統電控減振技術的相應指標參數進行優化的升級。若是外界的激勵條件和整體參數狀態發生相應的改變，就要對基礎參數輸出進行跟蹤和反饋，要實現理想參考模型的建立，就要保證被控汽車的基礎振動輸出得到有效的數據收集。有部分汽車在汽車的底盤設計上運用了自適應控制，實現整體汽車懸架系統電控減振技術的優化運行。

2.3 基礎模糊控制

在汽車懸架系統電控減振技術運行結構里，基礎的模糊控制能實現技術的智能升級，是最新型的電控技術，不僅能實現對于基本控制對象的數學模型建立，也能實現語言變量的優化轉變，促進數字變量的生成和輸出。并且，相關基礎模糊控制也能實現對于人工經驗和操作實踐知識的優化利用，形成真正的人工智能化。自從基礎模糊控制運用在汽車懸架系統電控減振技術后，推動了自動控制規則和半自動控制規則的優化生成，并且建立了相應計算模式，實現整體數據和參數的模擬計算，并通過基本計算對車身的垂直振動和俯仰振動進行了集中的分析和控制，能有效促進整體項目的優化運用。另外，在基礎模糊控制運行過程中，通過基本的運行操作就能證明汽車懸架系統電控減振技術中的基礎模糊控制具有很高的實效性。

2.4 人工神經網絡控制

對于人工神經網絡控制來說，顧名思義，是以人類的神經網絡為基本設置參數，對整體技術進行人工智能的模擬建立。在實際的運用過程中，只有部分特殊環境或者是固定描述方式的項目設計中，會使用人工神經網絡控制，來提升整體被動懸架系統電控減振技術對汽車減振效果的優化。人工神經網絡控制主要的設計依托就是抽象和簡化的模型設計，利用基本的模擬分析，保證整體系統控制的高效運行。它的主要工作原理類似于神經元對于信息的處理模式，會利用基本的信息處理單元進行高度非線性的數據排列，保證整體結構呈現出超大規模以及連續時間長的基礎效果，不僅利用了人腦功能的智能化延伸，也對整體控制系統進行了優化的項目升級。另外，在信息處理過程中，人工神經網絡控制是對分布式信息的集中處理，既能自主獲取相應的知識和聯想記憶，也能實現整體系統的自適應性和優化的推廣能力。在實際的項目運行過程中，人工神經網絡控制具有較高的學習力控制和大量的有效信息收集，并能實現合理化的并行。因此，在汽車懸架系統電控減振技術運行中，基礎的人工神經網絡控制能實現非線性懸架系統，保證整體系統的整體提高，實現減振性能的優化升級。在傳統的汽車減振操作中，轉向性能不良以及基礎懸架系統不健全，導致汽車駕駛感受不能實現平穩和舒適的優化，這就需要相關汽車設計人員在實際汽車系統升級中集中思考并積極實踐，針對相應的汽車懸架系統電控減振技術進行集中的優化，選取相關技術中的優化控制體系進行電控技術的升級。

3 結語

總而言之，在汽車懸架系統電控減振技術高速發展的今天，相關設計單位要采取電控技術的優化升級，既要從控制成效以及基礎能耗方面進行綜合的考量，還要對整體經濟成本造價進行優化的控制，促進經濟效益和社會效益的雙贏。

參考文獻

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