電氣化鐵道接觸網常見事故與解決對策研究

陳思

摘要：隨著科技的發展，人們的生活水平不斷提高，電氣化設備在人們的日常生活中被廣泛應用，而且電氣化設備在鐵道交通方面也正在大量進行建設，但電氣化鐵道接觸網在日常應用中經常會出現故障。文章對接觸網常見的事故進行了分析，并根據相應的事故提出了解決對策。

關鍵詞：鐵道交通；電氣化接觸網；常見事故；解決對策；電氣化設備 文獻標識碼：A

中圖分類號：U226 文章編號：1009-2374（2016）20-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.050

電氣化鐵道的接觸網的組成部分，主要包括接觸懸掛部分和支持裝置部分以及支柱與基礎部分，其中接觸懸掛部分是由吊弦、接觸線、承力索以及零部件構成；支持裝置部分是由腕臂、定位裝置、拉桿組成，用于支持和懸吊接觸懸掛，將負載進行傳遞。其中在支柱和基礎部分是由基坑和鋼筋混凝土柱構成，主要用于承受支持裝置和接觸懸掛的全部負載。以上是鐵道接觸網的基本組成部分，也是存在常見故障的基礎部位。

1 電氣化鐵道接觸網的常見事故原因

1.1 電氣設備的燒損事故原因

1.1.1 設置多余驅動。隨著經濟的發展，電力機車對電能需求增大，對電能的需求已經遠遠地超出了接觸網原本設置的多余驅動能量，造成接觸網長期處于超負荷的運行狀態中，經過日積月累便造成了設備燒傷的情況。接觸網的線路在有電流通過時，受其他原因的影響，形成一定的電壓差，很容易造成電氣器材被燒損。

1.1.2 線路復雜。接觸網系統由電線以及相關的設備、器材構成，負責連接的設備在長時間的使用情況下容易產生松動現象，最終導致電流的流動不暢，造成電氣設備的燒損現象。站臺中接觸網的線路分布廣泛，電線情況復雜，一旦受到主客觀條件的影響，就會產生嚴重的分流現象，導致電氣設備燒傷。

1.1.3 其他因素影響。接觸網的線路設計中，有些線路本應該是沒有電流通過的，但是在實際的運行中也會導電，卻沒有設置安全設備，極易產生燒傷現象，在架設和檢修接觸網的設備時，施工人員沒有按照相關的施工標準以及檢查標準進行，間接留下安全隱患。有些線路長時間裸露在外，經過雨淋日曬造成局部電流變大，使相關的設備被燒損。

1.2 接觸網的錨柱偏斜事故原因

接觸網的錨柱出現反向偏斜指的是其支撐柱進行負荷承載后，與拉線呈反方向歪斜。錨柱位置的土壤質地比較松軟，造成錨柱的承受能力差，隨著時間的不斷增長，錨柱便會不斷下沉，最終導致錨柱發生偏移。錨板在承受過大負荷后，錨板會向上挪動，使錨柱發生反方向歪斜。其中一些拉線上的部件的間隙、錨板部件與拉線部件的間隙，也會出現錨柱反向歪斜。

1.3 接觸網的弓網故障原因

弓網故障的發生是由于接觸網的相關部件和受電弓之間發生不正常接觸，導致接觸網設備和受電弓出現損壞故障，造成接觸網弓網出現故障的主要原因是對重點接觸網的設備檢查力度不夠、電力機車的運行狀態不良、主導線的回路不暢通、接觸網質量太差、絕緣子污閃間斷性放電以及外界因素的影響、維修管理者的技術水平不夠、對機車運行的基本行車組織缺乏一定的常識。造成弓網出現故障的主要原因是高溫發熱，高溫發熱會引發設備的強度下降，而導線處的接觸壓力變小、電阻增大，使發熱情況越來越嚴重，加之氧化膜的形成，使接觸處的電阻增加，使導線發生變形最后

熔化。

1.4 接觸網磨損事故原因

1.4.1 接觸網受到軌道施工指標影響的分析。接觸網的運行狀態極易受到外界因素的影響，包括溫度、氣候、機械設備的質量等，其中機械設備質量是造成接觸網磨損的重要原因，而造成機械設備磨損主要原因為如下方面：施工方面存在的誤差，留給機車配盤的空間不足；技術人員在進行施工中沒有按照技術施工標準，有的技術人員沒有選取參照尺度，只是根據自己以往的工作經驗進行判斷接觸網的長度和斷點的位置，未進行量化。在這種條件下列車在運行過程中，會產生持續顛簸現象，使接觸網受到較大的沖擊，造成電力系統超負荷運行發生故障。

1.4.2 接觸網受到線路布設質量影響的分析。電力機車在高速運行時，對接觸網的鋪設精度性要求比較高，而接觸網的鋪設質量又直接影響著電力機車供電保障，接觸線布設光滑順暢，可以在一定程度上減少電力機車和接觸網之間產生的摩擦力，在進行接觸網的布設時，需要根據列車的運行速度來選擇接觸線，充分考慮電力的最大傳播速度、由于摩擦因素造成的高溫現象、彈性系數等因素。

2 解決接觸網事故的對策

2.1 應對接觸網燒傷事故的策略

2.1.1 合理設置多余驅動以及行車時間。在進行多余驅動電能的設置時，要充分考慮電力機車的運行頻率，要根據實際的運行情況增加流量，要合理地安排機車的運行時間，避免兩臺機車在同一時間內，出現在坡道區域內，避免接觸網被損壞。

2.1.2 優化接觸網線路。在進行接觸網的架設時，要選擇導電性能比較好的材料，按照長久使用的標準選擇電氣設備，對可以進行隱蔽的線路，盡量避免使其暴露在外，簡化接觸網線路，在關鍵部位可以用溫敏試紙或者感溫儀器進行溫度監控。對于連接部件要進行及時的檢查，防止由于零部件脫落，引發不必要的事故。

2.1.3 做好檢查工作。要安排檢查人員進行定時的檢查，尤其是加強夜間檢查，培養檢查人員的安全意識，督促檢查人員按照檢查標準進行檢查，尤其要定時檢查線路電流的流動情況，保證電流暢通；做好除塵情況，及時對連接設備的雜物、灰塵等進行清理，可以在線夾上涂抹能夠增強電力的復合脂，對于環境比較惡劣的區域，可以使用抗污性比較強、絕緣性較好的硅橡膠絕緣子；做好絕緣工作，要做好自然災害情況發生的應對措施，要做好防雷、防雨等措施。

2.2 防止錨柱出現反向偏斜的對策

2.2.1 提高土質質量。在選擇錨柱位置時，需要對施工現場的環境進行考察，進行承受力的估算，若土質的承受力差，則需要使用混凝土來增加土質的硬度，預防錨柱受到超負荷作用后出現下沉的現象，利用混凝土技術來提高土質的承重力是預防錨柱偏斜技術手段的創新，根據大量的施工實踐證明，混凝土技術的使用，可以有效提高土質的承受負荷能力，當錨柱承受較大的負荷時，不會出現歪斜偏移的情況，有效地提高了錨柱的使用質量。

2.2.2 利用混凝土代替錨板。對關鍵部位的固定，可以利用混凝土來代替錨板，使用混凝土作為拉線的基礎，由于混凝土在受到較大的負荷時，也很難發生向上移動的現象，比錨板的使用效果要好，在接觸網的關鍵部位還可以采用錨板，為了更好地防止錨板上移，需要使用混凝土進行加固，達到防止錨柱發生反向歪斜的效果。

2.2.3 縮短部件之間的間隙。為了更好地防止錨柱出現反向歪斜的情況，還可以在拉線施工時，采取一些必要的措施和手段，縮短拉線上部件的間隙，拉線部件與錨板部件的間隙，施工人員需要在施工時，避免間隙問題，嚴格控制好部件之間的間隙，有利于提高錨柱的使用質量。

2.3 預防弓網故障的措施

2.3.1 做好設備檢測與維修。技術人員需要做好設備的檢測工作，增加對設備的檢測力度，增加巡檢的次數，例如對連接部位的螺栓、彈墊、螺母、接觸網的分相分段絕緣器和線岔以及三跨四跨等關鍵部位進行檢查，在檢查時一旦發現問題就需要立即進行處理。

2.3.2 保證接觸網主導的回路暢通。對供電線、上網點、股道電連接等主導回電路，要嚴格按照相關工藝的規范進行制作，其中分段、線岔、錨段關節、分相絕緣器等不可以少電連接線，各個部位的線夾要定期進行檢查，對氧化層要及時進行打磨，并涂抹導電膏和黃油進行緊固，同時對接地裝置、吸上線等及時進行檢查與維護。

2.3.3 提高機車的運行狀態。建立供電和機車部門的弓網情況的通報和聯合檢查的體系，并及時向相關部門上報機車信息，在受電弓出入庫之前也要做好狀態檢查，嚴格依照檢查的標準和工藝，進行質量檢查，對于機車存在的隱患與缺陷及時進行檢修合格后方可繼續運行，保證機車在運行時，有備弓來預防弓網故障。各部門之間應做好相應的數據共享，定期對線路的基礎參數和接觸網的參數進行測量記錄，制定相互控制措施并有效地執行。

2.4 減少磨損引發機械設備故障的對策

加強電氣化鐵道的施工工藝，并對機車設備進行不斷改進，降低摩擦阻力，這些措施都可以有效地緩解接觸網磨損導致的故障問題，其中改變電力機車受電的模式，可以降低機械的摩擦阻力，極大程度上減少由于摩擦的熱量值，還可以降低損耗；完善保護接觸網的方式，對接觸網極易發生故障的部位設置觸區范圍，避免機車在運行時出現接觸線打折情況，導致電流過熱效應。在一定范圍內不設置線夾等零部件，實現受電弓在兩個接觸線內平滑的過渡；完善檢修制度，接觸網設備容易受到外部因素的干擾，尤其是惡劣天氣的影響，在炎熱天氣或者冷凍天氣出現時，容易造成線路熱脹冷縮，所以需要加強對接觸點和轉折點等部位線路進行排查。

3 結語

文中對電氣化鐵道接觸網中常見的事故包括燒損事故、接觸網的錨柱偏斜事故、弓網事故、磨損事故等做了簡單的事故原因分析，并針對這幾起事故的處理粗略進行了簡單的論述，旨在為提高我國的電氣化鐵道的接觸網的使用質量提供有效建議。

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