新能源汽車發展的主要障礙及解決策略探討

馬永強

摘要：隨著能源短缺問題的日益凸顯，以非常規能源為動力的新能源汽車悄然興起，并開始占領傳統汽車的消費市場。但由于新能源汽車的發展仍處于起步階段，許多地區的產業發展存在配套基礎設施不到位、技術創新缺乏動力、生產成本居高不下等問題。文章分析了導致當前新能源汽車產業發展遲緩的原因，并探索了新能源汽車發展困境的解決之道。

關鍵詞：新能源汽車；發展障礙；解決策略；能源短缺；非常規能源；汽車市場 文獻標識碼：A

中圖分類號：U46 文章編號：1009-2374（2016）20-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.043

1 新能源汽車的類型

1.1 純電動汽車

純電動汽車與燃油汽車相比，最大的不同在于前者用電力系統取代了后者的發動機系統，純電動汽車的電力系統主要由電力驅動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三部分組成。汽車在行駛過程中，由蓄電池輸出電流通過控制器驅動電動機運轉，電動機輸出的轉距經傳動系統帶動車輪前進或后退，因此電動汽車的行駛里程與蓄電池的容量直接相關。

1.2 燃料電池電動汽車

燃料電池汽車屬于純電動汽車的一種，只不過該汽車的動力驅動系統不再是一塊蓄電池，而是氫氧混合燃料電池。該電池在工作時，燃料在陽極進行氧化，氧化劑在陰極完成還原，電子從陽極通過負載流向陰極構成電回路，產生電流，因此燃料電池與蓄電池的主要區別就在于，它需要不斷地向電池內輸送燃料和氧化劑。只有燃料的持續供應，才能保證源源不斷的供電，進而通過電力系統和傳動系統驅動汽車。目前燃料電池電動汽車已經得到了市場的廣泛關注，市場研究公司Navigant Research在新發表的一份報告中預測，到2024年燃料電池電動汽車年銷量將超過22.8萬輛。

1.3 混合動力汽車

混合動力汽車如圖1所示：

混合動力汽車，簡單點說，就是一個汽車擁有兩個或兩個以上的動力驅動系統，這些驅動系統的運行方式可以是合作式的，也可以是獨立式的。以串聯混合動力汽車為例，車輛在行駛之初，蓄電池電量飽滿，車輛主要依靠電力系統驅動，輔助系統此時不需要工作，而隨著車輛行進，電量不斷消耗，當蓄電池的電量低于60%時，輔助系統開始工作，并根據汽車對能量需求的不同，靈活地調整工作狀態?；旌蟿恿ζ嚨氖袌銮熬胺浅V闊，據統計，日本豐田汽車自1997年推出混合動力乘用車“PRIUS”以來，僅用了10年的時間就完成了累計銷量100萬輛的發展目標，而截至2015年7月底，豐田公司的混合動力車的全球累計銷量已經突破800萬輛，達到804.8萬輛。

1.4 氫發動機汽車

氫發動機汽車如圖2所示：

圖2為寶馬旗下開發的一款氫發動汽車。氫發動機汽車將新能源汽車的發展思路從“電力”轉到了“氫氣”，從清潔能源和可持續發展角度來講，氫發動機汽車才是真正意義上的新能源汽車，因為目前世界上絕大部分電力系統還屬于火力發電，而火力發電則離不開化石能源的燃料支持；但是氫氣通過化合反應就可以輕易獲得，同時氫氣的能源轉化率遠遠高于其他能源，且氫氣燃燒時只產生純凈水，決無污染，因此在“低碳環?！钡睦砟钕?，豐田、寶馬等許多知名汽車企業都將發展氫發動機汽車納入到企業發展規劃中。

2 新能源汽車發展的主要障礙

2.1 核心技術

特斯拉公司生產的新能源汽車之所以能夠受到全世界消費者的青睞，就是因為其技術水平達到了消費者的要求，從約500公里的續航里程，到流線型的外觀及內飾設計，再到信息化、數據化的控制理念，特斯拉新能源汽車處處彰顯著“高科技”的理念，據報道，2016年特斯拉Model3的訂單超預期，使新能源汽車概念股重振雄風，許多技術股票紛紛漲停。而我國目前銷量領先的比亞迪E6電動汽車，其最大續航里程為300公里，至于其他品牌的電動汽車，續航里程從100～200公里不等，頻繁的充電，使得許多國產品牌失去了消費者的“芳心”，轉而選擇“以技取勝”的國外品牌。

2.2 生產成本

技術上難以實現突破，必然會導致新能源汽車的成本居高不下。我國政府自2014年起，為推動新能源汽車產業的發展，實行了一系列財稅補貼的政策，但是，目前我國許多新能源汽車的生產成本仍然很高，例如比亞迪E6電動汽車，其市場定價在31萬～33萬元之間，而同款車型的比亞迪常規能源汽車市場定價為10萬～13萬元，兩相比較，雖然比亞迪E6有政府補貼，但是仍無法扭轉其成本過高的局面，而這也是許多消費者在汽車搖號、限號的重重障礙下，仍然堅決購買常規能源汽車的原因。

2.3 配套設施

正如常規能源汽車需要加油站、修理站一樣，新能源汽車產業要想實現持續發展，就必須要有相應的配套設施的支持。電動汽車是目前新能源汽車發展的主力軍，因此，電動汽車充電站系統是否完備成了一個國家能否有效支持新能源汽車發展的標志。例如法國巴黎街頭設有幾百個充電器，政府規定凡是重要的停車場都要設充電器，并配置電動汽車充電的專用插頭。截至2014年底，國家電網已建成電動汽車充電樁2.4萬個，充換電站650座。用于電動汽車的充電，但是這些基礎設施多集中在大城市，我國的二、三線城市的電動汽車充電站發展仍然遲緩，這嚴重阻礙了電動汽車使用者的跨地區交流。

3 如何實現新能源汽車產業的健康發展

我國政府已經開始全面部署新能源汽車發展戰略，但是任何新興產業的發展不是一蹴而就的，而我國要想突破新能源汽車發展中的重重困境，就必須在立足本國實際，并積極借鑒他國發展經驗，只有這樣才能實現我國新能源汽車產業的全面發展。

首先，在自主創新的基礎上，積極學習國外的先進經驗，努力實現新能源汽車核心技術的突破。新能源汽車的“新”不但體現在其驅動能源上，還體現在其核心技術上，例如寶馬早在1978年就已開始著手研究氫動力驅動系統，歷經數代原型車，終于于2006年推出了Hydrogen 7——世界首款氫動力汽車，該車發動機的最大輸出功率為191千瓦/260馬力，峰值扭矩為390牛米/

4300轉。該車雖然造價昂貴，但其優越的性能和幾乎零排放的優點，為其他研發氫動力汽車的企業提供了寶貴的經驗。由寶馬企業的研發實例可以看出，核心技術是新能源汽車的心臟，只有心臟強有力地跳動，才能使新能源汽車、甚至新能源汽車的整個行業都運轉起來。因此，我國在研發新能源汽車的過程中，首先要進行技術攻關，尤其要加大對蓄電池的研發力度，從根本上扭轉國產電動汽車續航里程過短的問題。

其次，政府應該不斷完善新能源汽車發展的鼓勵性政策，激勵企業進行新能源汽車的研發。新興產業的發展必然離不開政府的支持，政府通過政策支持和財稅補貼一方面向消費者傳達國家發展新能源汽車的意圖與決心，另一方面也降低了企業的轉產成本，進而減少技術研發的負擔。例如我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。從中央財政到地方財政都對購買新能源汽車的消費者給予一定的補貼，而這一宏觀政策大大刺激了我國新能源汽車的發展。截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，一躍成為全球最大的新能源汽車市場。但是，政府在實行宏觀調控時，也應該注意政策補貼的方向，避免出現企業因觀望政策而失去研發動力的弊端。

最后，不斷建立和完善新能源汽車的配套設施，解決新能源汽車使用的“后顧之憂”。我國應該不斷增加新能源汽車的充電站和修配廠的建設數量，并將其作為建設重點，不斷提高新能源汽車發展的質量，使新能源汽車的配套設施形成一個服務網絡，保證新能源汽車的車主不但能夠放心地在本市出行，還能夠安心地開車去外地，從根本上打消消費者購買新能源汽車時關于充電、修理的后顧之憂。

4 結語

資源短缺、能源危機已經成為全球性的共識，而發展新能源汽車產業是人類在面臨危機時做出的理性選擇。不論是對于世界而言，還是對于我國而言，新能源汽車產業都是一個新興的產業，其發展必然要經歷一個漫長而艱難的過程，但是相信人類在能源危機的壓力下，必然會不斷開拓創新，為新能源汽車探索出一條切實可行的發展道路。

參考文獻

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