遭遇倒春寒

凌然

新能源汽車產業鏈的企業涉嫌騙補，為該產業的發展蒙上了一層陰影。除了查處，還應該怎么辦呢？

對于新能源汽車在國內市場的發展，可以用迅猛來形容。僅2015年，其新能源汽車的銷量，就已達到33萬輛。雖然，在市場與銷售層面，與過去比較有了大幅度的改觀，但在一些保障層面的拓展，仍存在著相應滯后的問題。特別是，不久前出現的企業涉嫌騙補行為，更使得國內市場面臨著倒春寒局面。

誰都知道，一年之計在于春，如果國內新能源汽車市場在剛剛迎來發展春天的時候，恰恰出現了人為制造的倒春寒，確實是令人遺憾。究其原因就在于企業的急功近利意識，直接形成了制造層面的參差不齊；而制度與標準層面的欠缺，才是造成新能源汽車發展過程中，讓部分企業有機可乘的主要原因。

其實作為新能源汽車制造，早在發展之初就已出現過一哄而上的現象。這是因為國內汽車制造，很大程度上受到外來技術的擠壓以及競爭因素的影響。特別是，一些地方保護的形成，不僅沒有發展新能源汽車的長遠意識，而且也對于新技術的來龍去脈不聞不問，這就出現了像山東一些地區低端電動車，要產能、不要品牌的現象。所以，圍繞著新能源汽車發展，絕不能有急功近利的心態，而是需要從長計議的考慮汽車整體發展。

對于企業來講，新能源汽車制造，看似是三電技術的整合，但如果從整體發展與品牌升級的層面上看，就顯得不那么簡單了。這是因為，新能源作為汽車制造的推廣，不僅要以掌握制造作為標準，而且還要以創新技術和制造品牌作為目標。這既是考驗了企業認識新能源汽車的程度如何，又考驗了新技術企業整體制造的比重怎樣。換句話說，只有企業真正視新能源汽車為發展方向，才能夠在新能源汽車發展中見到成效。

同樣，對于國內迅猛發展的新能源汽車來說，政策的扶持可謂是越來越大。這樣的巨額補貼，在催生了企業積極性的同時，也使得一些急功近利的企業，動起了歪腦筋。其中，眾多企業涉嫌騙補，就說明了問題。這不僅涉及到國內幾十家企業，而且也進一步說明了新能源汽車補貼的漏洞明顯。為此，這就需要行業的管理者，在推動新能源汽車發展的過程中，不但要形成有力的推動，同樣也應該有嚴格的標準，才能夠在推進市場化普及的同時，真正見到新制造的發展成效。

按理說，作為一項嶄新的技術，就應該按照既定的“彎道超越”來保障與實施。這不僅需要技術與體系的創新，還需要保障層面的巨大支撐，才是新能源汽車走上快車道的重要根基。如果，企業看到利益就一哄而上，保障管理方面又按部就班的管理，不出現騙補問題才怪呢！所以，在新能源汽車發展已經被逼到不得不改變的當口，就需要在方方面面都有新標準，更需要在落實過程中一絲不茍。

客觀的講，新能源汽車之所以受到重視，也是與國內特殊的需求密不可分。特別是在能源安全已經納入到國內整體戰略的當口，更應該使發展新能源汽車成為新的方向。為此，遇到發展過程中的波折并不要緊，關鍵是如何解決這些問題，如何在問題中尋求新的發展，這才是國內汽車整體提升的關鍵。