唐張鐵路李家營無砟隧道線路精調探討

李海波

摘 要：唐張重載鐵路采用特殊設計的雙塊式軌道及新型WJ-12扣件系統。該文主要介紹了基于精密測量控制網、專用測量儀器及線路設計參數；逐根軌枕測量并得到線路精調數據；以精調數據為依據，結合現場實際情況，對每根軌枕進行平面、高程的調整；作業中隨時檢驗軌向、軌距、變化率、長平、水平、三角坑等作業情況；對復雜調整困難地段利用人工復測重新確定調整方案；利用階梯提高速度的軌檢車圖譜動態檢查、對比分析精調結果。

關鍵詞：線路精調 無砟隧道 重載鐵路 WJ-12扣件

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）01（b）-0010-02

唐張鐵路起始曹妃甸站，途徑唐山市、承德市、張家口市，連接京包、張集鐵路，全長528 km。唐張鐵路也是我國第四條能源大通道（鄂爾多斯—曹妃甸港）的一部分，其正線采用重型軌道結構，其中上行（張至唐）屬于重車線，采用75 kg/m、U75V型鋼軌，下行采用60 kg/m、U71Mn型鋼軌。長度大于等于6 km的隧道鋪設雙塊式無砟軌道，采用WJ-12扣件系統。

李家營線路車間負責“付營子”“李家營”“觀景臺”3座隧道共計26 km（雙線）無砟軌道的精調工作，該文是該車間4個月線路精調工作的學習與探討。

1 雙塊式無砟軌道及WJ-12扣件系統介紹

雙塊式無砟軌道道床板采用鋼筋混凝土結構，現場澆筑成型，混凝土強度等級為C40。隧道地段道床板由雙塊式軌枕、道床板等部分組成，道床板寬度2 880 mm，厚度260 mm。

WJ-12扣件系統由軌枕、預埋鐵座、螺母、平墊圈、T型螺栓、彈條、軌距擋板、絕緣軌距塊、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板、預設調高墊板組成（見圖1）。

60 kg鋼軌絕緣軌距塊有8、10、12、14、16 mm共5種；75 kg鋼軌絕緣軌距塊有7、9、11、13、15、17 mm6種。軌距擋板有31和35兩種型號；軌下墊板有6、7、8、9、10、11 mm共6種。

2 軌道檢查小車測量數據的原理。

它是基于精密測量控制網，利用軌道兩側的CPⅢ控制網和全站儀的自動跟蹤測量功能，對軌檢儀上的棱鏡進行觀測并得到該三棱鏡的三維坐標，再結合軌道設計文件、傾角傳感器及規矩傳感器信號，利用線路中線點的坐標計算模型、平順性參數的計算模型與軌檢儀坐標轉換模型，實時計算出軌檢儀所處位置的實測三維坐標及各項平順性參數，從而實現對軌道進行檢測的作用。

3 軌道精調標準

唐張鐵路驗收文件中規定的軌道精調標準（見表1）。

4 軌道精調

隨機選取唐張線李家營隧道上行線400 m線路做軌道精調。

（1）按照精調數據調整左股鋼軌軌向、右股鋼軌長平。同時目視檢查調整后的軌向、長平。（2）逐根軌枕測量軌距、水平，并標注在軌枕上。調整右股鋼軌的軌距擋板和絕緣軌距塊，使軌距控制在0～2 mm；軌距變化率控制在1‰以內。調整左股鋼軌的軌下調高墊板和預設調高墊板，使水平控制在±1 mm；緩和曲線范圍內水平控制在0～1 mm。（3）把精調數據中調整量較大的劃定為重點。重點檢查軌距擋板和絕緣軌距塊型號、位置、離縫現象；軌下是否有異物、墊板上亢、空吊等現象。如上表數據中1388-10枕，給定數據為此枕右股鋼軌高出4 mm，前后均為0 mm，目視發現該處長平不平順，現場檢查發現該枕處軌下調高墊板一側上亢，扣件扭力矩不足。經更換新的6 mm軌下調高墊板，目測右股鋼軌長平良好。（4）如遇特殊情況，必須撤除預設調高墊板（4 mm）時，應明確記錄備案。開通運營后，重點觀察。（5）現場作業時，如遇絕緣軌距塊安裝困難，應仔細檢查軌距擋板、絕緣軌距塊的型號。若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差，安設規定號碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時，應根據實際情況予以調換，嚴禁猛烈敲擊使其入位。作業后仔細檢查軌距擋板、絕緣軌距塊是否離縫，若有離縫，觀察軌向、相鄰扣件型號位置，及時更換離縫絕緣軌距塊，確保離縫之和不大于1 mm。（75 kg鋼軌與60 kg鋼軌軌底寬度均為150 mm，如果75 kg鋼軌出現安裝11 mm軌距塊離縫，13 mm軌距塊安不上，可以使用60 kg鋼軌的12 m絕緣軌距塊）（6）鋼軌下為軌下調高墊板、鐵墊板、彈性墊板、預設調高墊板，次序與允許顛倒。預設調高墊板下不允許有石子、繩索等雜物；軌下調高墊板、鐵墊板、彈性墊板正確放置，不能偏斜。

該方法基于精密測量控制網，對控制網的精度依賴高。如遇到施工缺陷的情況（誤差大于5 mm），要根據現場實際情況特殊處理。

5 動態檢驗

（1）分析11月11日軌檢車（90 km/h）數據圖譜可知，該段線路左軌向、右軌向、左高低、右高低、軌距的峰值均未超過5 mm。平均TQI值為8.41，平均扣分2.1。（2）分析12月11日軌檢車（112 km/h）數據圖譜可知，該段線路左軌向、右軌向、左高低、右高低、軌距的峰值均未超過6.5 mm。平均TQI值為6.22，平均扣分1.8。

6 結語

通過軌道檢查小車數據測量，給出指導性數據，并結合實際情況，完成無砟軌道的精調工作。從軌檢車圖譜可得知，精調效果顯著。隨著唐張鐵路開通運營，筆者會繼續關注整個無砟軌道的動態變化，對超限處所，利用軌檢車圖譜、軌道檢查小車數據作指導，結合現場實際情況，制定整治方案，確保軌道設備質量達標。

參考文獻

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