中俄鐵路橋梁設計活載對比分析

摘要：文章以土庫曼斯坦法拉普火車站到薩曼杰佩新建鐵路工程橋梁設計（采用俄羅斯規范）及施工配合過程為例，結合該項目24m、32m的后張法預應力混凝土簡支T梁和跨阿姆-布哈拉運河1～64m鋼桁梁結構計算，分析了中俄鐵路橋梁設計活載的異同。

關鍵詞：中俄鐵路；鐵路橋梁；橋梁設計；活載對比；鐵路工程 文獻標識碼：A

中圖分類號：U442 文章編號：1009-2374（2016）19-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.049

在社會經濟的推動下，國際鐵路事業有了較大發展，各跨國鐵路都不斷涌現，給人們的出行帶來了較大便利。在中俄鐵路橋梁設計中，由于中俄兩國在鐵路設計多方面都存在著不同標準，如果按照各自的標準進行操作，將難以保障鐵路的設計質量及運作效果，所以設計出能同時適用中俄兩國的相應活載等值具有重要作用。因此，技術人員可將中俄相應的設計活載進行對比，并根據實際情況進行調節，適應兩國各種鐵路情況，從而更好地保障鐵路橋梁的正常運作。

1 中俄鐵路橋梁設計活載對比分析需求

在建設跨中俄兩國的鐵路橋梁時，一般會使用單線套軌技術，所以在實際設計過程中，鐵路既要滿足中-活載需求，又要符合俄羅斯CK活載通行要求。在我國目前的鐵路橋梁設計規范中，一般應用容許應力法進行設計，包括《鐵路橋梁鋼結構設計規范》《鐵路橋涵設計基本規范》等。俄羅斯則采用極限狀態法進行設計，設計規范包括《公路、鐵路、城市道路橋涵設計規范》等。在實際情況中，兩國鐵路橋梁……