火車站基槽施工的質量控制

鄧重遠

摘 要：近年來鐵路需要快速發展，鐵路樞紐的鐵路建設項目成為首要任務。鐵路客運樞紐站在全國鐵路網絡，逐漸成為每個城市的新地標。但是有許多因素影響火車站建設，其中火車站的質量是最值得關注的一個問題，質量問題影響著火車站的安全和正常運行。而且在這個人流很大的現代火車概念來看，項目的結構越來越復雜，火車站建筑工程項目施工質量控制技術，在確保項目的成功完成方面扮演著重要的角色，因此，要提高火車站建筑工程項目的質量，就必須狠抓車站施工階段的質量控制。

關鍵詞：火車站 基槽 施工 質量控制

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（a）-0031-02

1 基槽開挖的特點及可能出現的問題

某火車站曾是華中地區歷史最悠久的鐵路客運站。是一個興建中的大型現代化鐵路客運站，距離市中心15 km，于2009年12月30日動工興建，2016年12月30日建成啟用。在明確工程水文地質后，筆者結合其他基槽工程的相應施工經驗，認為該工程應重點防范基槽變形、塌方、漏水等方面的問題。

1.1 基槽變形

基槽內有硬質粘性土層，盡管開挖時，滲流管涌的概率比較低，但不排除坑底的隆起變形。另外靜止土層狀態分析結果顯示，靜止土的壓力系數比較大，可能出現側向位移，進而誘發開挖面底部的土體破壞，最后引起土體沉降。

1.2 基槽塌方

雖然說近些年技術上有些進步，這種情況一般不會發生，但是對于任何施工都要把每個可能發生的風險分析到，基槽崩潰有多層的原因一般是由于坑墻形式選擇不當，再加上建筑圍護結構不合理等等原因造成的。對于火車站而言不排除槽自身原因帶來的崩潰。而且火車站屬于公共建筑，其要求要比其他一般的建筑要求要高，對基槽的要求也比較高，所以就更容易引起塌方的現象，所以要做到防患于未然。

1.3 基槽漏水

在場地局部受限的情況下，當支護樁連接成墻效果不佳、樁基之間變形不一且拉裂、成樁垂直高度偏差等，都可能引發基槽漏水問題。基于該工程現場條件，在樁基6～10 m位置，有陸相黃色粉土和間歇性泥水涌泥，增加了基槽堵漏難度，并可能影響地表結構穩定性，使得地表塌陷。

2 火車站施工質量控制因素

由于在施工過程中具有很多不可抗拒的因素，所以要想科學地控制火車站工程XKZ-3標段的工程建設施工質量，必須從各方面進行控制，如，從參與的人、使用的機械、使用的材料、使用的方法、自然環境等各個方面進行有效控制。使整個火車站的施工建設過程皆處于良好的受控狀態。具體的控制因素應從以下幾個方面進行。

2.1 人的因素

人是一切活動的主體，當然在施工過程中也是一樣，在施工過程中包括了決策者、組織者、指揮者和操作者，每個環節都影響著施工的質量。施工的決策者和組織者憑借自己的智慧能夠強化、優化工程的質量，而操作者則通過熟練的技術可以提高施工質量有利的精細化。

2.2 材料及構配件因素

材料在建筑施工中有著舉足輕重的作用，因為稍有不慎就會影響整個工程的安全問題，一個稍小的零部件和半成品等都是工程施工的物質條件，直接影響著工程質量，因此，材料是保證工程質量的前提。原材料、半成品、組件等項目需要在整個生產過程中對質量進行有效的控制，也就是說，采購、加工、制造、運輸、裝卸、動員、存儲和使用都是影響工程質量的關系因素。

2.3 機械設備因素

在現代建筑工程里如果沒有機械設備則是不可能順利完成施工的。設備在施工中也是建筑工程的重要組成部分，直接影響施工進度和質量。在工程建設過程中，必須綜合考慮施工現場環境、機械設備、施工工藝和方法、性能，合理分配機械和設備，同時也要定期維護設備，充分發揮機械設備的效率，努力實現更好的綜合經濟效益，減少由于機械設備引起的安全事故。

2.4 施工方法因素

一個好的方法可以讓一個工程做到事半功倍，所以在火車站站房的質量控制上，如果有一個好的施工方案就可以把工程做到更加精細，這里的方法主要是指工藝流程、組織措施、施工組織設計或施工項目管理規劃等。

3 基槽施工的質量控制

3.1 施工內容

為了保證火車站站房工程的質量，確定開挖順序和1∶1.5坡度→沿灰線切出槽邊緣輪廓線→分層開挖→形成槽邊→底部清洗。地下室基地建設采用磚胎膜結構，主要建設內容如下。

（1）由于火車站站房工程地基為淤泥土，開挖基坑（槽）的基底的開挖寬度為500工作面，采用人工挖掘，并根據土壤的要求做1∶1.5的放坡，等磚胎膜砌好后再回填土。（2）該項目使用的灰砂磚為MU10、水泥型號為M10，水泥砂漿抹灰在槽內進行。（3）在一個特殊的環境下要引起重視，即在4000和3000高承臺時，如果土壤允許，可以考慮先使用鋼板樁圍護著，然后進行挖掘，待磚胎膜施工完后再拔掉鋼板樁回填。（4）火車站屬于公共建筑，其基槽的面積相對比較大，所以防水的方案要做到精細。

3.2 人員控制

一個火車站的建成是需要比較長的時間的，所以在人員的管理和安排上，要有充分的計劃，該工程的計劃是每日安排兩個班次，以保證工程的進度。

這種勞動力的運作也是大多數工程最常見的一種形式，也非常有利于施工的連續性，在保證工期的同時也能保證施工的質量。人員分批分時間進場有利于現場臨時設施及其他資源的調配，有利于工序的交接。

3.3 作業條件

為了保證作業條件的優化，在土方開挖前，要對現場進行清理，達到無障礙施工的標準，即要把建筑面積地上所有的障礙物清理干凈。火車站的具體建筑物要標出準確的水平樁及基槽的灰線尺寸。對于火車站排水工程要做好，因為特別是在南方的梅雨季節，容易遭受到暴雨，在2016年的夏天南方就遭受到此天氣，所以該工程在華中地區，要注意這一點，從而減小不必要的損失。在施工過程中，如果開挖低于地下水位的基坑（槽）時，應根據具體的情況而做出不同的決策，采取一定的措施降低地下水位，在施工中，首先要降至低于開挖底面至少50 cm。然后再根據施工的相關圖紙，做好進一步的規劃。并且在槽開挖時，相應的降水排水工程也不可小看，應遵循正確的順序：基槽開挖→墊層→磚胎膜砌筑→水泥砂漿抹灰→回填。

3.4 施工質量控制措施

由于開挖基坑（槽）需要有一定的深度，特別是火車站這種公共的建筑，需要開挖的深度可能還比較下，所以如果深度接近地下水位時，應先挖好標高最低處，不能影響正常的排水。如果施工過程中，工程土方開挖在雨季，工作面不應太大，應該逐步和分期進行。基槽基底的土質必須符合設計要求，并且不能有任何的障礙物。如果遇到基底未保護，開挖后基坑（槽）應該盡量減少在基上的擾動。如果遇到特殊情況不能及時施工，可以在基底標高以上留出0.3 m厚土層，再次挖出作基礎。由于在施工過程中一般是由多人同時完成的，所以在施工的時候應保持足夠的安全距離，水平間距不得小于2 m，縱向間距不得小于3 m。

4 結語

質量在21世紀是人們比較看重的一種東西。而火車站在當今社會中也是占有比較重要的地位，現在大多數小城市都已經有了火車站，火車站施工質量的好壞直接影響著整個運輸網絡系統的運行，所以，在火車站的施工管理與控制工作中，要樹立“質量即生命”的意識，并將其貫穿到工程施工的各個方面、各個環節。

參考文獻

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