公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)探要

房興峰

摘 要：影響公路橋梁路面質(zhì)量的原因較多，科學(xué)選擇和運(yùn)用好瀝表路面的接縫處技術(shù)，將進(jìn)一步提高路面的平整度、連續(xù)性、防滲性、堅(jiān)固度和耐久性。因此，在確保瀝青混合料質(zhì)量的前提下，必須注重瀝青路面接縫技術(shù)的選用，并嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)把握好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 瀝青 接縫 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）06（b）-0047-02

在公路橋梁路面瀝青鋪裝過程中，瀝青接縫是比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。瀝青接縫工程質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，關(guān)系到路橋工程的檢查驗(yàn)收及后續(xù)的使用。為確保接縫的工程進(jìn)度和質(zhì)量，從施工方式通常包括縱向接縫和橫向接縫兩種技術(shù)方式，其主要的技術(shù)支撐為冷接縫技術(shù)方法和熱接縫技術(shù)方法，在施工過程中通常交替使用這兩種技術(shù)進(jìn)行接縫。

1 公路橋梁路面不良的表現(xiàn)及原因

在對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)的瀝青接縫存在的問題主要有：接縫錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重；接縫銜接不緊密，兩側(cè)分離，間隙大；接縫面層薄厚不均；接縫處后一幅面層底部有較多的空隙；接縫處泛油、顏色同兩側(cè)路面不一致以及麻面嚴(yán)重；接縫呈一凹陷帶等。在路橋工程交付使用后，瀝青接縫不良可能誘發(fā)的問題有：因重壓、碾壓，接縫處形成凹陷或凸起；使接縫兩側(cè)瀝青混合料松散，對(duì)整個(gè)路面形成破壞；接縫處滲水，導(dǎo)致路面、路基等被水破壞；因路面不平，在車輛的行駛過程中，易發(fā)生顛簸造成交通事故的發(fā)生等。

造成瀝青接縫不良的原因主要是技術(shù)方式、方法的選用及控制等方面。在施工過程中，橫向接縫、縱向接縫處理不當(dāng)，在接縫處的攤鋪槽瀝青混合料過量，多余料向上推動(dòng)至攤鋪機(jī)的燙平板，則會(huì)導(dǎo)致燙平板的升高，在路面上留下鼓包；攤鋪機(jī)的燙平板直接落在已鋪好的路面上，原鋪好的路面會(huì)為基準(zhǔn)的標(biāo)高不一再一次導(dǎo)致接縫處厚度不夠；攤鋪機(jī)向前移動(dòng)時(shí)，如混合料不夠，則導(dǎo)致燙平板向前俯沖，或者是發(fā)生傾斜，鋪設(shè)瀝青的厚度就會(huì)減薄，最終造成路面下洼；在冷接縫時(shí)，如新舊路面的攤鋪重疊不合適，重疊處過多的碾壓或者過少，都會(huì)造成路面接縫處高低不平；如上面重疊的熱料耙平程度不一樣，耙平后剩下的料不均勻，碾壓后也會(huì)造成接縫處高低不平；如在碾壓冷接縫的一側(cè)碾壓時(shí)間過多，或者是在碾壓式瀝青料混合溫度不一樣，也會(huì)造成接縫處連接不結(jié)實(shí)，從而出現(xiàn)高低不平。總之，導(dǎo)致瀝青接縫處不良的原因有很多，關(guān)鍵在于在攤鋪瀝青時(shí)碾壓度不夠，程序標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，關(guān)鍵在于施工人員的技術(shù)熟練度。

解決這些問題應(yīng)主要從兩個(gè)大的方面入手：一方面通過技術(shù)選用消除外部影響因素對(duì)下承層表面不平整傳遞；另一方面是自身施工工藝控制因素面層接縫的處理。

2 瀝青路面的接縫技術(shù)的選用

瀝青路面的接縫技術(shù)主要有熱接縫技術(shù)和冷接縫技術(shù)兩種。

瀝青路面熱接縫技術(shù)，是指在瀝青混合料還處于高溫狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行路面的鋪壓使之成型。采用熱接縫技術(shù)通常要采用多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)對(duì)全幅路面進(jìn)行攤鋪，同時(shí)采用梯隊(duì)的形式進(jìn)行施工，由于是在兩條攤鋪的瀝青混合料還處于高溫狀態(tài)時(shí)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，碾壓輪大部分是處在熱料車道上，同時(shí)在還沒有進(jìn)行壓實(shí)的臨近車道上合適地?cái)備佉恍r青混合料，可防止混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，有效提高碾壓的質(zhì)量，由于全幅連續(xù)作業(yè)，熱接縫技術(shù)可以重點(diǎn)關(guān)注橫向接縫，避免縱向接縫。

瀝青路面冷接縫技術(shù)，是指在瀝青路面施工完成后，在已經(jīng)碾壓過的瀝青面上進(jìn)行澆筑瀝青混合料，讓瀝青再次融合、碾壓，以實(shí)現(xiàn)路面銜接。采用冷接縫技術(shù)時(shí)，需要對(duì)已鋪設(shè)瀝青路面進(jìn)行清理，并將路面邊緣修理整齊，清掃干凈，在鋪撒上適量的粘層瀝青后攤鋪瀝青混合料，在與原攤鋪層有一定的重疊后，把剩余瀝青混合料清理干凈，再利用靜壓的模式進(jìn)行碾壓，這樣就可以進(jìn)行第二次振動(dòng)碾壓來進(jìn)行處理接縫。

3 公路橋梁瀝青路面接縫處的施工處理

3.1 瀝青路面縱向接縫的處理

3.1.1 縱向熱接縫時(shí)的瀝青面層的攤鋪

采用瀝青面熱接縫時(shí)，首先要處理好瀝青面層的攤鋪。施工中通常應(yīng)使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，以梯隊(duì)模式進(jìn)行瀝青混合料同時(shí)攤鋪。需要注意的是，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的運(yùn)行方式、運(yùn)行參數(shù)和攤鋪機(jī)的作業(yè)質(zhì)量要保持一致；為使瀝青混合料更好地相接，兩臺(tái)攤鋪機(jī)保持6～8 m的間距，以保持鋪設(shè)后的瀝青混合料保持相對(duì)一致的合適溫度；在施工過程中，要注意控制接縫兩側(cè)之間的位置和攤鋪層的厚度，要保證鋪設(shè)層與橫向坡道均勻一致，連接重疊要在5～10 cm之間；后方的攤鋪機(jī)要在接縫一側(cè)空施熱燙平板，行駛在兩塊瀝青之間燙平瀝青接縫處，確保接縫處瀝青混合料的融合。

3.1.2 縱向冷接縫時(shí)的瀝青面層處理

當(dāng)施工路段較長(zhǎng)，施工過程中含有舊的瀝青路面，施工路面要用改良性瀝青混合料面層施工時(shí)，要使用割機(jī)對(duì)路面進(jìn)行修整。通常在瀝青尚未完全冷卻時(shí)，使用切割機(jī)進(jìn)行切割工作，要注意的是在切割時(shí)不要對(duì)下面的路基造成損傷，要詳細(xì)地測(cè)量每一個(gè)接縫處的標(biāo)高、路拱，要確定測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

3.1.3 接縫處碾壓

接縫處碾壓是縱向接縫處理的重要環(huán)節(jié)，通常采用分裝半幅碾壓的方式進(jìn)行。在單側(cè)第一半幅碾壓時(shí)，要在路中近接縫處已攤鋪混合料面留出10～15 cm寬作為第二半幅攤鋪基準(zhǔn)面。當(dāng)路斷比較長(zhǎng)或者要改性瀝青混合料時(shí)，暫時(shí)不進(jìn)行立即碾壓。在進(jìn)行縱向接縫碾壓前，要將多余的混合料進(jìn)行鏟除。在壓路機(jī)作業(yè)過程中，要對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，重點(diǎn)要對(duì)接縫兩側(cè)10～15 cm的混合料進(jìn)行碾壓，以將接縫處壓實(shí)。

3.2 橫向接縫

在路面施工過程中如出現(xiàn)路面攤鋪中斷，就會(huì)導(dǎo)致橫向接縫出現(xiàn)，為確保路面無質(zhì)量缺陷，則要做好橫向的接縫處理。瀝青面的橫向接縫和縱向接縫相比，在接縫過程中使用混合料類型和溫度驗(yàn)證以達(dá)成一致。如果施工中出現(xiàn)瀝青混合料溫度過高，則瀝青混合料的穩(wěn)定性就會(huì)加強(qiáng)，易造成路面的位移；如果瀝青混合料溫度過低則無法壓實(shí)路面，驗(yàn)證以形成接縫與路面的整體一致性。

3.2.1 橫向接縫中的接縫位置處理

在進(jìn)行橫向接縫時(shí)，碾壓作業(yè)過程中，將有少部分瀝青混合料受到壓力會(huì)向碾壓的方向流動(dòng)，導(dǎo)致路面形成一個(gè)向下的斜面，路面的實(shí)際高度就會(huì)比設(shè)計(jì)高度低。為防止此類情況的發(fā)生，攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)在靠近完成面1 m的地方將燙平板抬起，保證攤鋪機(jī)順利離開施工面。如果作業(yè)結(jié)束后發(fā)現(xiàn)空隙，就說明路面不夠平整，要將其壓平。待路面混合料冷卻之后，再對(duì)路面進(jìn)行切割，并將凸起部分進(jìn)行清除，再次進(jìn)行接縫。

3.2.2 橫向接縫中的接縫方式

橫向接縫方法可分成兩種：平接縫和斜接。這兩種接縫方式主要是對(duì)接縫施工后的質(zhì)量處理。斜接縫和平接縫相比，平接的壓實(shí)度和平整度都比較高。因此，在一些高級(jí)公路或者一級(jí)公路中通常采用平接法。對(duì)于斜接來講，因?yàn)樾苯臃〞?huì)受到公路寬度的影響，一般會(huì)剩下4～5 cm，因此在施工過程中，要加強(qiáng)測(cè)量和控制，以保證接縫連續(xù)性和完整性。

3.3 公路橋梁瀝青路面接縫處施工處理的注意事項(xiàng)

一是攤鋪機(jī)在進(jìn)行施工前要進(jìn)行預(yù)熱，振搗器要和攤鋪機(jī)同步運(yùn)作，運(yùn)行中不能停留在原地，否則將造成密度不一等情況；二是接縫處的切割不要過于平整，過于平整就降低了瀝青之間摩擦力和粘合度，無法壓制成為整體；三是加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)接縫不合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

4 結(jié)語

瀝青路面耐久性好，施工時(shí)間較短，適合車輛行駛，但從瀝青路面出現(xiàn)松散、鼓包等情況看，多數(shù)是因?yàn)榻涌p施工的問題。接縫的好壞直接影響到工程的質(zhì)量，也影響到工程的使用與后續(xù)的養(yǎng)護(hù)難度，嚴(yán)重時(shí)將影響交通的順暢。因此，必須關(guān)注瀝青路面的接縫技術(shù)的選擇和施工控制，以提高路橋工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 葛廣建.瀝青路面冷接縫熱處理的探討[J].建筑機(jī)械，2007（13）：55-56.

[2] 李滿慧.瀝青混凝土路面冷接縫施工工藝的探討[J].中國(guó)科技博覽，2013（16）：453.

[3] 馬駿.滬寧高速擴(kuò)建工程瀝青路面熱拼接工藝[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2009，28（2）：273-278.