基于GSM網絡的城區路側立體智能停車裝置

石萬里 姜國平

摘 要：針對目前城市市區道路兩側由于停車位普遍不足，從而導致機動車在路邊亂停亂放、堵塞道路、擾亂交通秩序的問題，該文給出一種可以分散建設在馬路兩側的綠化帶中、人行道和非機動車道邊緣等地，利用其上空閑置空間來停放小型汽車的機械式立體停車位。該停車位采取分散建設、統一管理的方式運營，管理運營中心對分散在城區各處的停車位依靠移動通信系統（GSM）網絡實現統一管理——監控、收費、維護等。這種停車位既可方便車主路邊自助停車，又對城市交通和綠化帶植物生長影響較小，可以有效解決城市市區道路兩側的停車問題。

關鍵詞：智能交通系統 車輛停厝 城區路側 立體停車 GSM網絡

中圖分類號：U491.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）06（a）-0082-03

Abstract：This article mainly presents a kind of urban roadside stereo parking facility that could be set separately above the greenbelts， sidewalks， and bicycle lanes to utilize the midair space for roadside parking， aiming to solve the random parking and traffic problems for lack of roadside parking space. This kind of parking facilities can be distributed dispersedly and managed uniformly- the operation center can operate the facilities all around the city through the mobile communication system （GSM network）， which enables the operators to easily charge parking fees， monitor， and maintain the parking facilities. This kind of parking facility facilitates the drivers while exerting little influence on city traffic and greenbelt plants， making it an efficient solution for the roadside parking problem.

Key Words：Intelligent transportation system； Vehicle parking； Urban roadside； Stereo parking； GSM network

近年來，隨著國民經濟的持續穩定增長和汽車工業的迅速發展，全國機動車保有量以每年10%～15%的速度增長，大城市私人小型汽車每年的增長速度更是高達20%～30%[1]。據國家統計局公布，截至2015年底，全國民用汽車保有量已突破1.7億輛。而在我國許多大中城市土地資源已高度緊缺，城區內停車場地總量嚴重不足，停車位與汽車保有量之比為1∶5～1∶9，導致了嚴重的停車難、交通擁堵等問題，馬路停車場現象也愈演愈烈，嚴重影響了城市居民的生活質量，也制約著城市可持續發展[2]。

1 研究背景

長期以來，我國城市停車設施建設的總體思路是：以發展配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路面停車位為補充的停車格局[3]。根據國家“九五”科技攻關專題“城市停車管理體制和法規的研究”，我國城市各種停車場合理的比重應為：配建停車場占75%～85%，路外公共停車場占 12%～20%，路邊停車泊位占3%～5%[4]。而我國大部分城市、特別是市區內的老舊街區，普遍現狀是：路外公共停車場和配建停車場的規劃建設總量嚴重不足，路側甚至路內停車成了主流（如表1所示）[5-6]。

設于非機動車道內或機動車道邊的這些停車泊位由于其存取方便，設置靈活，對于緩解城市短期停車位供需不足有其積極的一面。但是從長遠來看，隨著城市交通量的進一步增長，大量的路內停車泊位必須取締，而這些現實的停車需求必須有一種新型的停車設施逐步承載[7-8]。

但是，城市的老舊城區內、特別是主要街道旁，已再沒有閑置土地可供建設停車場。向空中發展、向地下發展，是解決城市停車難問題的必然選擇。相比之下，向空中發展投資少、制約因素少、建設速度快，更具優勢。

2 路側立體停車裝置結構

該文就是基于路內、路側停車的現實需求，綜合機械、電子、信息網絡等幾個領域的相關技術，集成創新，利用馬路兩側的綠化帶上方、非機動車道及人行道邊緣的上空，開發出一種既方便車輛路邊停放，又對道路交通和綠化帶植物生長影響較小的簡易、方便的機械式立體停車位。停車位的設置和使用效果如圖1（a）、（b）、（c）所示。

2.1 停車架機械結構

停車架由主體框架、載車板、托臂、機電動力控制機構、GSM通信模塊、太陽能電池板及應急電源等組成，詳細結構如圖2（a）、（b）所示。

停車架的主體框架主要有3.7～4m高的4根立柱以及一些附屬的連接固定件，通過地腳固定在停車架安放處。載車板尺寸大小為：長5m、寬2m。載車板下方有承重構件，承載重量應不少于2t。載車板的兩側各安裝一組托臂，每組托臂由1根曲臂和1根直臂組成，曲臂和直臂依據平行四邊形原理設計，可以確保載車板在升降過程中始終與地面平行。存取車時，載車板伸出并下降到地面；無車或已停車后，載車板升起并縮回到距地面2m高的停車架中部。

機電動力機構由電動機、減速齒輪組、蝸輪蝸桿、傳動軸、定滑輪、卷輪、懸吊繩等構成。四條懸吊繩前端與載車板兩側的承重構件相連，后端跨過立柱頂端的定滑輪與傳動軸上的卷輪固定連接。車輛起吊時，電動機啟動并經減速齒輪組、蝸輪蝸桿帶動傳動軸旋轉，進而帶動懸吊繩牽引載車板上升并向停車架內縮回。車輛下放時，機電動力機構反向運行。

另外，本停車架的頂部裝有太陽能電池板，白天產生的電能可供機電控制系統使用或回饋電網。同時，電池板也可為車輛遮陽、擋雨。

2.2 停車架控制系統

每個停車架上配備一套單片機和GSM通信模塊組成的控制系統。停車架通過自身的GSM通信模塊以及城市的GSM網絡實現與管理運營中心無線互連，管理運營中心通過計算機及軟件對各個停車架實施管理。控制系統總體結構如圖3所示。

存車時，司機首先操作停車架上“存車按鈕”，將載車板下放到地面；待車輛開上載車板停好后，司機下車并用手機撥打停車架號碼，系統即可將載車板自動抬升入位。此時，停車架上端的攝像頭立即對車輛抓拍照片（重點是車輛尾部及車牌號），并連同存車時間、司機手機號等信息通過GSM網絡自動發送到管理運營中心的計算機上存檔。

取車時，司機必須用同一部手機再次撥打停車架號碼，此時GSM模塊首先將存車時間和應繳費用以短信形式發送到司機手機上；待回復“確認”后，即從司機手機賬戶自動扣取停車費，然后單片機系統反向啟動電動機，系統解鎖、放下車輛。

3 實施方法

停車架在路邊的安放，應根據機動車道、非機動車道以及人行道和綠化帶的寬窄情況靈活掌握。如機動車道與非機動車道有綠化隔離帶、而且非機動車道較寬，停車架宜面向非機動車道安放在綠化帶中（如圖1（b）、（c）所示）；如機動車道與非機動車道不隔離，停車架宜占用景觀樹、路燈等的間隔空地，面向道路安放在人行道邊緣（如圖1（a）所示）；如非機動車道與人行道均較寬，可在綠化隔離帶和人行道邊緣面對面安放兩排停車架。

停車位采取分散建設、統一管理的方式運營，一座城市根據其地域面積大小可設置一個或幾個停車位管理運營中心。管理運營中心通過計算機及配套軟件對分散在城區各處的停車位依靠移動通信GSM網絡實現統一管理——監控、收費等。同時，管理運營中心也需要配備若干名應急維修工和值班話務員，以便接聽故障報修電話并隨時派維修工趕赴現場應急搶修。

4 結語

本停車裝置是一種新型的路側便捷停車裝置，結構簡單、安裝方便、無人值守，既可方便車主路側停車，又對城市交通和綠化帶植物生長影響較小。尤其對于老舊城區，可以大大增加城區內的停車位數量，有效解決道路兩側停車難、亂停車的問題。

參考文獻

[1] 羅從雙，王儀.中小城市商業區停車調查與分析[J].河南城建學院學報，2013（4）：10-12.

[2] 陳保國，魏一鳴，郭潤平.城市立體車庫建設可持續發展的思考[J].科技經濟市場，2015（1）：135-136.

[3] 阮朝揚，廉曉利.淺析城市道路停車場供求現狀[J].經營管理者，2011（2）：67-68.

[4] 徐亞國.城市道路路邊停車設置方法研究[J].土木工程學報，2003（1）：52-57.

[5] 聶世剛.大城市路外停車問題研究[D].重慶交通大學，2010.

[6] 溫兆康，王超深.城市機動車公共停車問題及對策研究[J].道路交通與安全，2010（2）：15-18.

[7] 劉輝，晏克非.路邊停車的設置形式與延誤分析[J].交通與運輸：學術版，2009（1）：132-134.

[8] 戴帥，劉金廣，朱建安，等.城市路內停車管理戰略及實踐[J].城市交通，2014（1）：6-11.