山區(qū)高速便道施工探討

摘要：我國在交通事業(yè)的發(fā)展方面投入了大量的資金與人力、物力，特別是高速公路的發(fā)展為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了良好的助推作用。隨著高速公路里程的不斷延伸，山區(qū)高速公路的延伸也越來越深入。文章以廣東省龍懷高速四標(biāo)項(xiàng)目為例，對山區(qū)高速便道施工進(jìn)行分析，旨在為實(shí)際的山區(qū)高速便道施工操作提供一些有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；便道施工；交通事業(yè)；急彎段 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U415 文章編號：1009-2374（2016）14-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.14.046

便道是山區(qū)高速公路建設(shè)施工之前的重要準(zhǔn)備部分，其施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)施工的進(jìn)度、安全等。由于我國高速公路的建設(shè)逐漸深入到山區(qū)，不僅存在地形地勢條件復(fù)雜的情況，本身山區(qū)的交通就比較閉塞，各種因素的存在都在影響施工的規(guī)劃。為了保證便道施工為后續(xù)的施工機(jī)械、材料進(jìn)場、作業(yè)調(diào)度發(fā)揮出良好的鋪墊作用，本文在對山區(qū)高速便道施工進(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)進(jìn)行詳細(xì)分析。

1 山區(qū)高速便道施工規(guī)劃

1.1 規(guī)劃時(shí)間

關(guān)于山區(qū)高速便道的施工規(guī)劃需要在項(xiàng)目進(jìn)場之初對合同段內(nèi)的地形、地勢等基礎(chǔ)情況完成勘察后再進(jìn)行。

1.2 山區(qū)高速便道施工規(guī)劃原則

在符合便道選取一般的原則基礎(chǔ)上，考慮到山區(qū)高速的特殊性需要遵循如下原則：（1）盡量避免與既有鐵路、公路平面交叉；（2）應(yīng)該建立在路線永久用地的范圍內(nèi)；（3）可以利用當(dāng)?shù)赜谰眯缘缆泛蜆蛄?，根?jù)實(shí)際工程情況進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)建或者改線；（4）將施工便道分為主干線和引入線，主干線需要統(tǒng)籌兼顧各個(gè)主要工點(diǎn)，引入線則最好能夠直達(dá)用料地；（5）對于山區(qū)高速的建設(shè)施工，需要滿足鋼筋、水泥等材料的運(yùn)輸，甚至還需要滿足大型架橋機(jī)、塔吊、吊車等機(jī)械的運(yùn)輸，還要考慮到工作人員的生產(chǎn)與生活；（6）針對已有的老路可以充分利用，最大限度地避免征用土地，充分考慮到對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和施工成本的節(jié)約。

2 山區(qū)高速便道施工具體內(nèi)容

2.1 利用已有道路進(jìn)行主便道的擴(kuò)建和改線

可以利用當(dāng)?shù)氐娜?、四級鄉(xiāng)村公路，在遵循不降低原有功能的基礎(chǔ)上，最大限度地利用地方鄉(xiāng)村道路連接到工點(diǎn)附近。由于山區(qū)地方的道路都是沿著溪流、溝谷兩側(cè)依山削坡修建而成，道路較彎并且彎道多、急，大型工程車通過比較困難，因此就需要進(jìn)擴(kuò)建和改線。在實(shí)際工程中，擴(kuò)建采用道路削坡內(nèi)擴(kuò)、道路支擋外擴(kuò)、道路急彎取直改線。（1）道路削坡內(nèi)擴(kuò)方式比較適合地方道路外側(cè)臨空陡且深，內(nèi)側(cè)山體不高、無建筑物障礙物的段落，針對緩彎、窄路、會車道位置均可以采用這種方式進(jìn)行擴(kuò)修；（2）針對地方道路內(nèi)側(cè)山體陡峭或者有建筑物障礙物、外側(cè)臨空坡面較緩支擋的段落可以采用道路支擋外擴(kuò)的方式，緩彎、窄路、會車道可以采用支擋外擴(kuò)進(jìn)行擴(kuò)修；（3）由于山區(qū)道路中大多數(shù)都是沿著山體坡腳修筑，各種大型車輛通行比較困難，因此在考慮各個(gè)方面因素的情況下采取道路急彎取直改線的方式，實(shí)際工程中一般以削方取直或填方取直的方式。削方取直：主要是在急彎處，大型工程車輛無法通行，加上避免對周邊居民生活產(chǎn)生影響直接將急彎改直。填方取直：在綜合性考慮經(jīng)濟(jì)因素、安全因素等各方面因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際施工情況采取填方取直。在實(shí)際施工中不管采取哪一種方式，都必須考慮對周邊居民生活、經(jīng)濟(jì)因素、安全因素等多種因素，綜合性分析最佳的施工方式。

2.2 新修主干道選線

針對新修的主干道，一定要以靠近管段各個(gè)主要工點(diǎn)為準(zhǔn)則。在新修主干道時(shí)，最好是能夠提出兩個(gè)以上的方案，在進(jìn)行線路規(guī)劃的基礎(chǔ)上分析其優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)考慮施工進(jìn)度、施工成本等方面的因素，選擇最佳的便道修筑方案。

2.3 便道硬化、會車道、排水處理以及后期維護(hù)

（1）便道硬化?？紤]到山區(qū)便道多以土質(zhì)道路為主，經(jīng)過雨水容易出現(xiàn)地面不平，如果在道路的急彎、陡坡段出現(xiàn)將會嚴(yán)重影響到車輛通行安全，因此需要采取一定的手段對道路進(jìn)行硬化。在硬化的材料方式，可以選擇硬質(zhì)土方、鵝卵石和混凝土。由于山區(qū)地勢崎嶇，使用鵝卵石不利于人員、車輛安全，不建議采用。硬質(zhì)土方后期容易被車輛碾壓破壞，后期維護(hù)成本較高。混凝土雖然填料方便，但是成本高，因此需要根據(jù)實(shí)際情況采用合適的填料；（2）會車道設(shè)置。由于山區(qū)高速公路施工便道多為曲線，地形受到山區(qū)條件的影響也更加復(fù)雜，施工車輛的來往容易導(dǎo)致道路擁堵，因此為了最大限度地避免車輛擁堵可以在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置會車道，根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場在不超過400m設(shè)置一處會車道，針對連續(xù)急彎段還需要適當(dāng)增加會車道；（3）排水處理措施。山區(qū)地勢高低不平，雨水過后容易形成積水等，為了減少雨水對道路行車的影響，需要在便道的一側(cè)設(shè)置排水溝，其尺寸只要能夠保證排水通暢即可。如果是在原有地方道路拓寬或者改建進(jìn)行便道施工則需要合理利用原有的排水設(shè)施。

3 廣東省龍懷高速四標(biāo)項(xiàng)目便道施工案例分析

龍（川）懷（集）高速公路（以下簡稱龍懷高速）是廣東省里程最長、投資最大的一個(gè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目與梅河高速公路、粵贛高速公路、大廣高速公路、京珠高速公路、廣樂高速公路5條高速公路共同構(gòu)筑廣東省北部地區(qū)的高速公路網(wǎng)，是打通“省級斷頭路”、完善高速公路網(wǎng)“第一橫”的重要路段。龍懷高速起點(diǎn)位于河源市龍川縣，經(jīng)河源市龍川縣老隆鎮(zhèn)、佗城鎮(zhèn)、義都鎮(zhèn)，東源縣上莞鎮(zhèn)、船塘鎮(zhèn)、漳溪畬族自治鄉(xiāng)，連平縣三角鎮(zhèn)、油溪鎮(zhèn)、高莞鎮(zhèn)、元善鎮(zhèn)、連平縣城、陂頭鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于韶關(guān)市翁源縣龍仙鎮(zhèn)，接龍懷高速連平至英德段，路線全長365.399km，總投資約為402.17億元。工程內(nèi)容主要為：主線橋910.08m/3座，其中大橋836.58m/2座，中橋73.5m/2座，涵洞及通道60道；共設(shè)隧道304.5m/1座，為分離式短隧道；橋隧總長占路線總長的10.963%；互通立交1處，通道21座；路基挖方211.475萬m3，

填方250.804萬m3。

該項(xiàng)目分為龍川至連平、連平至英德、英德至懷集三段，其中龍川至連平是廣東省委、省政府要求在2017年年底通車的項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)完成后龍川到達(dá)連平的時(shí)間從以往的2個(gè)半小時(shí)縮短為1小時(shí)20分鐘。

龍懷高速龍川至連平段屬于典型的山區(qū)高速公路，路線經(jīng)過的地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，加上地質(zhì)條件復(fù)雜，并且與多條高速公路、國省道交叉。目前龍懷高速龍川至連平段已經(jīng)完成投資任務(wù)12.57億元，為了能夠保證施工進(jìn)度、施工安全，本文重點(diǎn)分析便道施工。

3.1 施工前準(zhǔn)備

（1）人員準(zhǔn)備：施工技術(shù)人員、工作人員全部到位，熟悉施工圖紙以及施工現(xiàn)場情況。由項(xiàng)目總工程師向施工技術(shù)人員完成書面技術(shù)交底。測量工程師、特殊機(jī)械操作人員均做好施工前準(zhǔn)備工作；（2）機(jī)具準(zhǔn)備：壓路機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)各若干臺；（3）材料準(zhǔn)備：針對施工便道以準(zhǔn)備好透水性施工填料；（4）作業(yè)條件：各種施工原材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，各類機(jī)械設(shè)備均能夠正常運(yùn)行，錄像征地界面、路基放樣工作均已完成。

3.2 具體施工

在施工的過程中了解當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛玻瑴p少對農(nóng)田和環(huán)境的破壞。先將地表的草皮、垃圾等附著物清除干凈，在便道的外側(cè)開挖邊溝，并在原地進(jìn)行填料前碾壓。根據(jù)施工便道的高程分層填筑，保證填料填筑松鋪層<30cm，在完成每一層的碾壓之后需要檢測壓實(shí)度，確保壓實(shí)度符合要求。如果是在河塘、魚塘邊修筑便道，便道施工的高度超過常水位1.0m以上。

在施工過程中，針對于溝渠、河流相交的情況增設(shè)了臨時(shí)涵洞和便橋，有效保證水系的暢通。將施工便道的爬坡道設(shè)置在原有地面高程的較高處。需要注意的是，在原地方公路交叉口設(shè)置限速標(biāo)志。針對經(jīng)常專用便道的施工，考慮到工程實(shí)際情況將原有的地方道路進(jìn)行了優(yōu)化，將線形拉直，拓寬其寬度，縱坡控制在5%以內(nèi)。橫坡設(shè)為3%。在便道的內(nèi)側(cè)設(shè)置了0.3m×0.4m的土溝，為了保證良好的行車條件和視距，為了防止荷載過大造成便道坍塌、開裂，在沿線便道外側(cè)設(shè)置重力式擋土墻。完成施工便道的施工后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。

4 結(jié)語

在對山區(qū)高速公路進(jìn)行便道施工的過程中，針對新修的便道應(yīng)該結(jié)合地形地勢、經(jīng)濟(jì)安全、施工進(jìn)度等多個(gè)方面的因素綜合性考慮，針對不同的實(shí)際施工情況采用不同的線路方案。為了保證施工車輛都能夠順利通行，需要利用最長車輛對便道急彎段進(jìn)行試驗(yàn)，對急彎段急性便道加寬，完成優(yōu)化之后才可通行。針對山區(qū)高速公路的便道施工，在秉持嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)肅的施工態(tài)度的同時(shí)有效保證便道施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 何曉園，林健芳.我省建設(shè)里程最長、投資最大的高速公路項(xiàng)目——龍（川）懷（集）高速龍連段施工快捷[J].廣東交通，2015，13（4）.

[2] 劉奕輝.淺談廣東省龍川至懷集公路英懷段安全管理工作[J].消防界（電子版），2015，23（4）.

[3] 盛澤.山區(qū)高速公路施工便道的選線與施工[J].湖南交通科技，2012，25（1）.

[4] 吳越江.山區(qū)高速公路施工便道規(guī)劃與優(yōu)化[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，17（4）.

[5] 于天才.山區(qū)及高海拔地區(qū)高速公路工程造價(jià)影響因素的探討[J].公路，2016，29（1）.

[6] 祝建斌.山區(qū)復(fù)雜地形條件下高速公路橋梁施工技術(shù)淺析[J].甘肅科技，2015，52（19）.

作者簡介：常利軍（1979-），男，陜西佳縣人，供職于中交二公局第六工程有限公司。

（責(zé)任編輯：小 燕）