車用加速器總成關鍵技術研究及產業化

李政 覃朝兵 鄧加尊

【摘 要】汽車加速器分總成由傳統的踏板組件、上蓋組件及加速器拉索總成3個部件組成，發展到由集成的加速器拉索總成和加速器踏板總成2個部件組成。傳統及剛初步形成的集成產品在產品匹配、穩定性、可靠性方面存在較多的問題，如加速器摩擦力大、整車的故障較多、產品壽命短及“三包”索賠率高。要解決以上問題，必須對傳統及初始的模塊化、集成化產品的結構進行優化設計并進行產業化生產，以提高汽車加速器分總成的耐磨性和操作穩定性，降低“三包”索賠率，提高整車產品質量。

【關鍵詞】加速器；加速器拉索；集成；汽車；“三包”索賠

【中圖分類號】U466 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）12-0043-03

0 前言

汽車是現代文明發展的產物，汽車的不斷更新換代給我們的生活帶來便利的同時，也因一些汽車零部件的質量問題，給我們的生活帶來不少安全隱患。而汽車加速器分總成是關鍵部件之一，其質量的好壞直接影響到整車的質量。加速器分總成是由傳統的踏板組件、上蓋組件及加速器拉索總成3個部件組成[1]，發展到由集成的加速器拉索總成和加速器踏板總成2個部件組成[3]。而現有其他公司的集成加速器分總成產品在產品匹配、穩定性、可靠性方面存在較多問題，如加速器摩擦力大、整車的故障較多、產品壽命短及“三包”索賠率高。而且，生產企業的自主開發能力比較弱、工藝裝備落后、產品的配合性能差、質量不穩定，尚難以保證加速器分總成的質量。

為解決目前加速器分總成存在的諸多質量問題，根據人機學工程由人控制踏板通過加速器拉索連接電噴節油器進行汽車加速轉換的原理，除將加速器踏板組件（如圖1所示）、加速器上蓋組件（如圖2所示）及加速器拉索總成（如圖3所示）3個單元集成為二單元結構（如圖4所示），經集成設計后，合理銜接組成加速器分總成，形成模塊化產品外，還要針對現有的集成產品存在的問題進行優化設計。優化后，集成產品的結構比優化前集成產品（如圖5所示）的結構更緊湊，且過渡接頭少、裝配簡捷、占用空間更小、安裝方便、結構工藝簡單、裝配連接簡捷方便。而軟管和管接頭的結構設計是引進吸收國外的先進技術和生產工藝進行技術創新，是解決產品問題的關鍵技術之一。軟管具有柔性好、強度高、摩擦系數小、耐用及變形小的特點，而管接頭里的內襯管大大減少了鋼絲繩與管接頭的摩擦力，使產品操縱靈活、加速平穩、可靠性好，技術水平可以達到國外同類產品的先進水平，在國內處于領先水平，具有很強的市場競爭力。

目前，國際上汽車零配件的開發往模塊化、集成化方向發展，為配合世界各大汽車公司進行大規模、大批量生產，在解決了產品關鍵技術問題之后，必須對該技術進行產業化生產，以符合大汽車公司的發展趨勢。

1 關鍵技術的研究

要解決加速器摩擦力大、整車的故障較多、產品壽命短、“三包”索賠率高，必須對傳統及初始的模塊化、集成化產品的結構進行優化設計并進行產業化生產，以提高汽車加速器分總成的耐磨性和操作穩定性，降低“三包”索賠率，提高整車產品質量。具體研究以下幾個方面[1]。

（1）產品模塊化整合，即將由3個部件才能完成的汽車加速過程，整合成由2個部件就能完成汽車加速器過程。

（2）對結構不合理的集成加速器分總成進行優化設計，更改了踏板桿的加工工藝，對掛勾處沖壓成形后先進行去毛刺處理再彎曲定型。

（3）為了讓加速器踏板總成與加速器拉索總成合理銜接，使力的傳輸通暢、平穩，增加了尼龍接頭消除鋼絲繩與踏板桿的摩擦，降低了整車故障率和返修率，延長了產品的使用壽命。

（4）為了提高加速器踏板機構的靈活性和可靠性，在踏板桿一端直接采用沖壓成形且與加速器拉索總成的尼龍接頭配合的圓形拉索固定環，取消拉索固定支架焊接件，消除了鋼絲繩與踏板組件上的固定支架焊接件的摩擦，降低了整車的故障率和返修率，延長了產品的使用壽命。

（5）優化軟管和管接頭的結構設計及工藝參數，加速拉索總成增加減震墊，提高汽車行駛中的平穩性和可靠性，在微車加速器拉索結構中創造性地應用尼龍內襯管。優化舊的加速器拉索總成，在鋼絲繩上涂覆潤滑脂后直接裝配進套管中。由于套管內壁為較薄的PP塑料層，兩端的管接頭沒有襯管保護，摩擦系數較高，所以加速器拉索總成在使用一段時間后，鋼絲繩滑動阻力較大造成加速器分總成負載效率和靈活性較差。將尼龍內襯管創造性地應用于微車加速器拉索結構中，尼龍內襯管一直延伸到兩端的管接頭，使新結構的加速器拉索鋼絲繩在全程運動范圍內有塑料管保護，降低了鋼絲繩的滑動阻力，提高產品負載效率，負載效率由原來的70%提高到80%。此外，在外管及管接頭處增加一個導向彎管[2]（如圖6所示），保護拆彎處的外管，使鋼絲繩能平穩過渡，減少此處的摩擦力，同時導向彎管比傳統的結構更加節省材料，制造上也更容易成形[2]。

（6）采用新型材料，將繩接頭由五金件改成“T”形鋁合金壓鑄件，加速器拉索總成的鋼絲繩與繩接頭的拉脫力由600 N提高到1 200 N。

（7）內襯管注油機與管接頭鉚接一體機（如圖7所示）關鍵技術的研發成功，將2個工序合并成1個工序，原來使用4個人的操作的工序現在只需要1個人就可以完成。

2 產品產業化實施方案

解決了產品的關鍵技術問題，需要對研究成果進行轉化，并實現規模化生產，滿足主機廠對加速器分總成批量化需求，具體實施方案如下。

（1）生產和檢測設備的采購：購置加速器拉索綜合試驗臺（如圖8所示）、在線全檢測試機（如圖9所示）、加速器高低溫耐久試驗臺、汽液增壓機、壓鑄機、壓力機、立式熱室壓鑄機、2000屏顯預拉機、自動下管機、26 m皮帶輸送機、內襯管自動涂油機（如圖10所示）、打鼓機、激光打標機、焊接機、剪板機等生產設備和檢測試驗儀器。

（2）裝配生產線建設：建成加速器總成裝配線（如圖11所示）、加速器拉索總成裝配線（如圖12所示）各2條，形成年產200萬套加速器分總成的生產能力，以滿足汽配行業市場需求。

3 產品產業化實施效果

加速器分總成關鍵技術研發成功并進行產業化生產，給主機廠配套1年多來，產品“外三包”索賠金額大幅度下降，降幅達211.5%（如圖13所示），說明該產品質量得到很大的提升，“外三包”索賠率大大降低，滿足了客戶對性能的要求。

4 總結評價

項目的實施，突破了用2個模塊實現由原來的3個單元組成的加速器產業化生產，以先進的加工工藝及自動化流水作業代替人工作業，大大提高了生產效率和產品質量。在汽配行業具有良好的發展前景及推廣應用價值，經濟與社會效益顯著，已形成加速器分總成模塊化產業化200萬套生產能力，同時培養了一批技術骨干，形成了人才結構合理的研發團隊，企業科技創新能力得到快速提升。

參 考 文 獻

[1]鄧加尊，黃曉練，覃朝兵.一種集成的加速器分總成裝置[P].中國專利：ZL201110032719.X，2013-03-20.

[2]祁建德，呂兆平，陳宏.一種新型加速器操縱拉索[P].中國專利：ZL200910114073.2，2011-03-03.

[3]王躍鵬，楊向東，顏先斌.汽車加速器踏板總成[P].中國專利：ZL201029211008.7，2010-10-06.

[責任編輯：陳澤琦]