掛籃懸臂梁施工兜底安全防護(hù)技術(shù)

劉澤龍 王暢

摘 要：文章介紹了位于云南省某鐵路一座特大橋上的一聯(lián)跨度168m采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工兜底防護(hù)的設(shè)計(jì)，總結(jié)使用中應(yīng)該注意的施工細(xì)節(jié)，并與傳統(tǒng)防護(hù)措施進(jìn)行對(duì)比分析，為類似工程施工提供施工技術(shù)資料。

關(guān)鍵詞：掛籃懸臂梁；兜底安全防護(hù)；技術(shù)

一、工程概述

位于云南省某鐵路的一座特大橋梁，該橋全長(zhǎng)1863.85m，采用懸臂現(xiàn)澆梁施工，現(xiàn)澆梁跨越高速公路干線，橋面寬度9.36米，跨中梁底距高速公路面凈距25米，與公路相交交角50°。考慮到該高速公路日平均車流量達(dá)1.8萬輛，如采用傳統(tǒng)的棚架式防護(hù)措施，由于安裝時(shí)間較長(zhǎng)，斷路影響較大，且成本高。我們采取了兜底防護(hù)技術(shù)，加快了安裝速度、減少了對(duì)高速公路通車的影響，并減少了成本。

二、兜底防護(hù)的設(shè)計(jì)

（一）防護(hù)底板設(shè)計(jì)

防護(hù)底板長(zhǎng)度12m、寬6m，前、中、后各采用兩個(gè)12m的20#槽鋼作為防護(hù)吊架的前中后橫梁。槽鋼割孔利用外側(cè)吊桿（Φ25mm精軋鋼）穿過用螺栓錨固，割孔處局部焊接鐵板加強(qiáng)。外側(cè)前后橫梁吊桿如長(zhǎng)度不足采用連接器接長(zhǎng)。前中后橫梁用14個(gè)10t的手拉葫蘆作為保險(xiǎn)，起到調(diào)節(jié)防護(hù)底梁高度的作用。吊架前端伸出懸吊點(diǎn)1m。

防護(hù)吊架縱梁采用6m長(zhǎng)10#工字鋼布置，每個(gè)掛籃共鋪設(shè)11道。前后與橫梁焊接，上滿鋪3mm厚鋼板封閉，并做30cm高擋板，用于擋水，防止水流集中下落至高速公路。

在兜底平臺(tái)角做一個(gè)30×30×20cm集水槽，放置抽水泵將兜底內(nèi)積水抽入連續(xù)梁內(nèi)箱，經(jīng)箱內(nèi)主墩泄水孔順接排水管排至公路界外。鋼板上鋪設(shè)一層3cm厚細(xì)砂，防止墜物回彈出防護(hù)區(qū)域引發(fā)危險(xiǎn)。

（二）防護(hù)側(cè)板設(shè)計(jì)

防護(hù)側(cè)板主要對(duì)掉落物體反彈起阻擋作用，對(duì)施工人員起到安全防護(hù)作用。防護(hù)側(cè)板是在防護(hù)底板安裝完成后，在其靠邊處焊接防護(hù)欄桿，采用角鋼做護(hù)欄，護(hù)欄高度1.2m，用竹膠板與鋼筋綁扎作為圍擋（外側(cè)包裹密目鐵絲網(wǎng)），護(hù)欄四周用雙層鐵絲密目網(wǎng)將掛籃底部四周全部封閉。

（三）施工梁段端部防護(hù)設(shè)計(jì)

在底部防護(hù)施工完成后，進(jìn)行掛籃及梁體端部的施工防護(hù)施工，梁體端部防護(hù)主要對(duì)施工梁段及兩側(cè)采用整體式密閉防護(hù)，在梁體端部安裝密目式鐵絲網(wǎng)，內(nèi)部用竹膠板進(jìn)行維護(hù)，對(duì)混凝土進(jìn)行防護(hù)，防止施工時(shí)混凝土濺落和張拉液壓油噴灑。

（四）施工梁段頂部防護(hù)設(shè)計(jì)

施工梁段頂部防護(hù)主要是模板兩側(cè)翼緣板上焊接防護(hù)欄桿，用密目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，對(duì)于跨高速公路界限內(nèi)已澆筑完成的梁段，對(duì)其進(jìn)行全封閉防護(hù)，焊接120cm防護(hù)欄桿，并安裝密目式安全網(wǎng)，用竹膠板進(jìn)行內(nèi)側(cè)維護(hù)。

（五）橫向張拉施工防護(hù)設(shè)計(jì)

橫向張拉節(jié)段在張拉時(shí)采用可移動(dòng)吊籃防護(hù)，可移動(dòng)吊籃采用10#工字鋼加工，懸挑于連續(xù)梁翼緣板外側(cè)，兜底防護(hù)，外側(cè)和底部采用角鋼做兜底及立柱，竹膠板封閉，并布設(shè)密目鐵絲網(wǎng)。在張拉施工中再次對(duì)張拉千斤頂進(jìn)行安全保障，采用安全繩將千斤頂連接于梁體上，在需要放張時(shí)，確保千斤頂?shù)葮O具設(shè)備部沖梁面掉落。

三、施工中主要技術(shù)總結(jié)

1）吊籃兜底防護(hù)隨掛籃拼裝完成后施工完畢，掛籃及吊籃防護(hù)完成后組織進(jìn)行聯(lián)合檢查驗(yàn)收，按照施工技術(shù)方案合格后可投入施工作業(yè)。2）掛籃安裝及拆除均在高速公路界外進(jìn)行。主墩塊施工完畢后，由塔吊將掛籃各部件吊至橋面進(jìn)行拼裝。橋梁施工完畢，掛籃退至公路界外進(jìn)行拆除。掛籃拼裝及拆除作業(yè)時(shí)，主要存在塔吊吊臂會(huì)出現(xiàn)在高速公路上方。對(duì)此，塔吊須經(jīng)過地方質(zhì)檢部門檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后方可投入使用，并做好塔吊的日常檢修和維護(hù)，確保運(yùn)行狀態(tài)保持良好，同時(shí)在公路背向掛設(shè)纜風(fēng)繩，防止塔吊傾覆；對(duì)于塔吊起重作業(yè)，必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人員進(jìn)行指揮和操作，堅(jiān)決杜絕違章指揮和違章作業(yè)。3）施工時(shí)，掛籃前端和底板臨空四周設(shè)置1m寬的作業(yè)平臺(tái)，外側(cè)用鋼管、角鋼等設(shè)置欄桿，圍欄高度1.2m，并用竹膠板封閉，防止橋面施工時(shí)碎物掉落。4）掛籃在前移之前，安排專人負(fù)責(zé)對(duì)掛籃及梁面上的混凝土塊、小型工具、螺栓等雜物及堆放的施工材料清理干凈，防止掛籃移動(dòng)時(shí)發(fā)生墜落。5）連續(xù)梁每個(gè)節(jié)段在梁體施工完畢掛籃尚未前移前，即對(duì)頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋的張拉和擋砟墻安排完成施工，一是避免掛籃前移后在無防護(hù)措施的情況下在公路上方作業(yè)；二是擋砟墻施工后可對(duì)橋面其它工序作業(yè)人員起到安全防護(hù)作用，以及防止橋面物品滾落橋下對(duì)高速行車帶來安全隱患。6）為防止電焊火花造成來往車輛行車影響，電焊作業(yè)安排白天。7）加強(qiáng)對(duì)全體管理和作業(yè)人員的安全意識(shí)教育工作，施工前進(jìn)行安全技術(shù)交底，使施工人員掌握掛籃作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提高安全作業(yè)和防范的能力，杜絕安全隱患的發(fā)生。8）作業(yè)中嚴(yán)格按照技術(shù)交底及操作規(guī)程進(jìn)行，實(shí)行工序流程卡控制度，上道工序防護(hù)措施不到位，問題未整改，防護(hù)人員不到位，交接手續(xù)未簽認(rèn)下道工序不得施工，確保施工中每個(gè)環(huán)節(jié)卡控到位。

四、對(duì)比棚架防護(hù)措施

棚架式防護(hù)其優(yōu)點(diǎn)為工藝比較成熟，可操作性強(qiáng)，可以避免高空吊裝，但因其安裝時(shí)間過長(zhǎng)，材料、人工等用量過大，更重要的是需要長(zhǎng)時(shí)間全面封鎖交通，影響大。

因此，本文提倡推廣兜底防護(hù)的應(yīng)用，特別是在上跨交通干線、鐵路運(yùn)營(yíng)線等，隨著科技和施工材料的進(jìn)步，在不斷改進(jìn)工藝以及按照本文所列的防護(hù)措施總結(jié)完善，兜底防護(hù)將更具有適用性和經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 建筑結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊(cè).中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

作者簡(jiǎn)介：

劉澤龍（1988-），男，助理工程師，本科，現(xiàn)工作于中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司；王暢（1976-），女，工程師，本科，現(xiàn)工作于遼寧省凌源市水務(wù)局。