我國沿海旅游產業(yè)集聚發(fā)展與承載力提升關聯(lián)作用研究

劉佳 王娟

摘要：在剖析旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力關聯(lián)作用的基礎上，對沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚程度及旅游環(huán)境承載力綜合指數(shù)進行測度，揭示二者的動態(tài)變化與空間差異特征；進而對2001-2012年承載能力與集聚程度指數(shù)的時間序列數(shù)據進行計量檢驗，構建兩個變量的向量自回歸模型（VAR），分析沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚程度與旅游環(huán)境承載力水平之間的動態(tài)效應關系。研究表明：旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力存在長期穩(wěn)定的相關性；從二者動態(tài)關系變化上看，在特定空間和時間范圍內的旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚發(fā)展產生了限制作用和負向影響；隨著規(guī)模效應、成本效應與競爭優(yōu)勢的發(fā)揮，旅游產業(yè)集聚會推動區(qū)域旅游環(huán)境承載水平的提升，承載力對集聚的影響轉化為正向影響；同時旅游產業(yè)集聚對旅游環(huán)境承載力變化的貢獻水平遠大于旅游環(huán)境承載力對集聚變化的貢獻水平。

關鍵詞：沿海地區(qū)；旅游環(huán)境承載力；旅游產業(yè)集聚；動態(tài)關聯(lián)

中圖分類號：F590 文獻標識碼：A

一、引言

進入21世紀以來，沿海地區(qū)旅游經濟發(fā)展呈現(xiàn)規(guī)模擴張、結構優(yōu)化的特征，已然成為中國旅游經濟發(fā)展最具活力的區(qū)域。沿海地區(qū)旅游產業(yè)要素集聚現(xiàn)象日益凸顯，至2015年54個沿海城市旅游總收入占沿海地區(qū)總量的比重高達60%以上，游客規(guī)模達到17.72億人次以上。旅游產業(yè)及相關產業(yè)的集聚分布，使沿海地區(qū)在空間上形成以環(huán)渤海、長三角、泛珠三角為依托的區(qū)域產業(yè)集群。旅游產業(yè)集聚發(fā)展產生規(guī)模效應、成本效應以及競爭優(yōu)勢，對促進區(qū)域旅游產業(yè)快速發(fā)展、強化旅游產業(yè)之間關聯(lián)程度、實現(xiàn)旅游產業(yè)結構優(yōu)化升級具有重要作用。同時沿海地區(qū)旅游產業(yè)要素、游客集中分布，使得環(huán)境污染程度更加嚴重，區(qū)域環(huán)境的支持能力降低，脆弱的生態(tài)環(huán)境又可能阻礙旅游產業(yè)集聚的發(fā)展。當前，旅游產業(yè)轉型升級已經成為旅游業(yè)發(fā)展的必經之路。2016年全國旅游工作會議提出全域旅游的戰(zhàn)略發(fā)展定位，要求不僅形成滿足游客需求的旅游空間，而且改善目的地居民的生活空間，充分發(fā)揮旅游產業(yè)集聚優(yōu)勢，促進以旅游環(huán)境承載能力為核心的功能空間、社會空間、生態(tài)環(huán)境空間的調整和轉變，從而最終實現(xiàn)旅游產業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。研究區(qū)域旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力之間的作用關系和影響機制，探討承載視角下旅游產業(yè)集聚發(fā)展模式，以及集聚視角下旅游環(huán)境承載力提升路徑，對促進沿海地區(qū)旅游產業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

旅游產業(yè)集聚的相關研究主要集中在旅游產業(yè)集聚產生的動因、測度方法及其外部效應等方面。主要的研究結論認為地理位置、經濟發(fā)展等對旅游產業(yè)集聚的影響較大[1-3]，因而，提出計算集聚測度指數(shù)，如基尼系數(shù)、區(qū)位熵等[4-6]；進一步根據新經濟地理學的啟示，提出區(qū)別集聚規(guī)模和集聚程度的計量方法，更準確的測度空間集群的變化特征[7]；并指出區(qū)域旅游產業(yè)集聚能夠促進旅游產業(yè)結構優(yōu)化[8-9]，形成區(qū)域競爭優(yōu)勢，進而促進區(qū)域旅游經濟的發(fā)展[10-11]。對旅游環(huán)境承載力的研究則側重于基礎理論研究以及實證分析。主要的研究結論認為資源環(huán)境承載力、設施承載力、經濟環(huán)境承載力及社會心理承載力都會對區(qū)域的環(huán)境承載力產生影響[12]，構成了旅游環(huán)境承載力的各個子系統(tǒng)；針對旅游環(huán)境承載力的定量分析，構建了AEM模型和MADTECE模型，測度旅游環(huán)境承載力[13-14]，分別運用單要素分析法、綜合指標法、模型法等[15-16]等作出相應評價；對不同空間尺度的旅游環(huán)境承載力進行了預測分析并提出了優(yōu)化調控對策[17-19]。對二者的相互關系的研究，主要觀點認為旅游產業(yè)的地方性集聚受到資源環(huán)境承載能力的制約，且旅游產業(yè)發(fā)展給環(huán)境帶來負面影響[20]，旅游產業(yè)發(fā)展必須與社區(qū)經濟環(huán)境發(fā)展相協(xié)調[21]。綜上，既有研究多基于旅游產業(yè)集聚和旅游環(huán)境承載力的獨立體系展開，忽略了產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力之間的時空分異與相關性，對產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力之間的關系研究較為匱乏，且研究尺度大都以景點或社區(qū)為主，以中國沿海地區(qū)為地理區(qū)域的研究更為罕見?；诖耍疚奶接懥寺糜萎a業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力的關聯(lián)機理，以中國沿海地區(qū)11個省域為研究對象，通過構建評價體系與多指標綜合評價模型對沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力進行測度，采用區(qū)位熵指數(shù)測算沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚程度，考察沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力的時空分異特征，建立向量自回歸模型、通過廣義脈沖響應函數(shù)及方差分解對二者之間的動態(tài)響應關系進行擬合分析，進而從旅游產業(yè)集聚發(fā)展、承載力提升視角提出推進中國沿海地區(qū)旅游產業(yè)區(qū)域協(xié)調發(fā)展的對策建議。

二、旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力關聯(lián)機理

旅游產業(yè)集聚主要是指旅游產業(yè)相關生產要素，因在地理空間上鄰近，彼此之間存在關聯(lián)性、共通性和互補性，共享資源、信息、設施、市場和政策，從而在效率、效益等方面取得競爭優(yōu)勢。旅游產業(yè)集聚程度可以從結構、布局、效率與發(fā)展?jié)摿λ膫€方面來表征，其中，旅游產業(yè)結構體現(xiàn)旅游行業(yè)部門分層次的比例關系和聯(lián)系程度，旅游產業(yè)布局反映圍繞旅游資源展開的旅游產業(yè)部門的分工特點，旅游產業(yè)效率是指一個地區(qū)在運用一定的成本之后所能獲得經濟效益，其反映了旅游經濟活動的投入和產出之間的內在聯(lián)系與比率關系，旅游產業(yè)發(fā)展?jié)摿t表示在當前的資源與環(huán)境背景下旅游產業(yè)在未來發(fā)展的能力。旅游環(huán)境承載力是指在特定的時間和空間下，某個旅游地系統(tǒng)在不破壞自然環(huán)境、經濟環(huán)境和社會環(huán)境的前提下所能承受的旅游活動的規(guī)模和強度。旅游資源環(huán)境承載力、旅游社會環(huán)境承載力、旅游經濟環(huán)境承載力和旅游生態(tài)環(huán)境承載力是旅游環(huán)境承載力的四個子系統(tǒng)，其分別代表不同的內涵。旅游資源環(huán)境承載力構成了旅游產業(yè)發(fā)展的資源基礎和根本條件，旅游社會環(huán)境承載力表明人口、心理等社會因素對區(qū)域旅游發(fā)展的反應程度，旅游經濟環(huán)境承載力主要反應區(qū)域經濟發(fā)展對旅游產業(yè)發(fā)展的支撐力度，旅游生態(tài)環(huán)境承載力則表示區(qū)域旅游發(fā)展背景下的生態(tài)環(huán)境質量狀況。

產業(yè)集聚能夠產生較強的規(guī)模經濟效應，旅游產業(yè)集聚能夠實現(xiàn)特定空間內的旅游產業(yè)鏈條上各旅游企業(yè)的互補整合，提高區(qū)域旅游環(huán)境承載能力。產業(yè)集聚在規(guī)模效應的基礎上產生成本效應。旅游企業(yè)及相關產業(yè)在區(qū)域范圍內的集中，形成較為統(tǒng)一的市場，可以迅速容易地獲得市場變化信息，減少時間成本，降低信息獲取成本；產業(yè)鏈條上的不同的旅游服務部門可以分享客源，降低營銷成本和市場開拓成本。同時具有相同性質的旅游企業(yè)之間競爭更為激烈，這就迫使相關旅游企業(yè)進行改革創(chuàng)新，提高旅游服務質量，降低生產成本，增強區(qū)域內部的競爭優(yōu)勢。而創(chuàng)新技術的運用以及相關知識的擴散又會帶動相關產業(yè)部門改革及周邊區(qū)域旅游經濟的發(fā)展，充分發(fā)揮技術溢出的帶動作用，增強區(qū)域旅游發(fā)展的核心競爭能力。旅游產業(yè)集聚帶來的規(guī)模效應、成本效應以及競爭優(yōu)勢促進區(qū)域旅游環(huán)境承載能力的提升。同時，旅游產業(yè)集聚程度的提高，旅游產業(yè)鏈不斷完善，旅游目的地接待能力提高，大量游客涌入，對旅游目的地居民生活產生負面影響，造成資源浪費和環(huán)境破壞，此階段旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚的限制作用突出。政策制約的完善、資源循環(huán)技術的應用、生態(tài)效率的提高，旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚的負向影響會逐漸緩解，反而進一步促進旅游產業(yè)集聚的發(fā)展。旅游產業(yè)集聚程度與環(huán)境承載力的互動發(fā)展呈現(xiàn)為“微笑曲線”。旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力系統(tǒng)之間存在既相互促進又相互制約關系，如圖1所示。

1.旅游產業(yè)結構水平依賴于資源環(huán)境承載能力的大小。旅游資源是區(qū)域旅游產業(yè)發(fā)展的基本條件，區(qū)域旅游資源的主要類型及旅游資源的質量決定主導旅游產業(yè)及支柱產業(yè)的選擇。區(qū)域旅游資源的稟賦以及對旅游資源的利用是相輔相成不可分割的。地理環(huán)境存在地域分異及自然資源要素分布差異使得不同地區(qū)的資源環(huán)境存在差異優(yōu)勢，影響旅游產業(yè)結構。旅游產業(yè)的構成及其比例關系是影響區(qū)域旅游經濟可持續(xù)發(fā)展的重要方面，合理的旅游產業(yè)結構能夠適應資源環(huán)境承載力水平，維持區(qū)域旅游資源環(huán)境系統(tǒng)結構與功能的可持續(xù)利用能力。

2.旅游產業(yè)空間布局受社會環(huán)境承載力的影響。受旅游資源區(qū)位因素、區(qū)域經濟發(fā)展水平及政府產業(yè)政策的影響，旅游產業(yè)在特定空間上呈現(xiàn)集聚分布特征，表現(xiàn)為以目的地旅游資源為中心，各旅游產業(yè)部門通過交通線路形成相互關聯(lián)的網絡系統(tǒng)。旅游產業(yè)網絡系統(tǒng)是開放性的，也包括許多發(fā)展旅游所必須的社會非營利因素[22]。故此，旅游產業(yè)集聚對目的地居民生活及旅游者活動產生影響，從而改變旅游目的地居民對旅游業(yè)態(tài)度和旅游者對旅游目的地的整體感知形象。旅游產業(yè)空間布局過于集中或地域分布不均，過度占用旅游目的地交通設施、生活場所及其他公共設施，目的地居民心里容量突破極限，旅游者對目的地的感知滿意度降低，旅游地相關利益群體之間出現(xiàn)矛盾，易導致旅游社會環(huán)境承載力失衡，對區(qū)域旅游產業(yè)的發(fā)展造成負面影響。

3.旅游產業(yè)效率應與經濟環(huán)境承載能力相協(xié)調。旅游產業(yè)集聚促使旅游要素向區(qū)域中心流動，單位要素投入在一定的時間范圍內實現(xiàn)產出最大化，即提高了旅游產業(yè)效率。但旅游產業(yè)發(fā)展速度應與區(qū)域當前經濟發(fā)展水平相協(xié)調，避免過度依靠外資，造成“旅游飛地”現(xiàn)象。若旅游目的地對本地區(qū)旅游產品的消費能力不足，則區(qū)域旅游經濟的脆弱性增強，承受外部沖擊的能力較弱，區(qū)域旅游系統(tǒng)的存續(xù)能力[23]不足，限制區(qū)域旅游經濟的可持續(xù)發(fā)展。因此區(qū)域旅游資源的開發(fā)應注重與當?shù)芈糜谓洕l(fā)展水平相適應，不能超越旅游經濟環(huán)境承載力的極限。

4.旅游產業(yè)發(fā)展?jié)摿κ苤朴谏鷳B(tài)環(huán)境承載能力。旅游產業(yè)發(fā)展?jié)摿κ俏磥黼A段的潛在動力，也是未來階段旅游產業(yè)發(fā)展的競爭能力，不僅受到產業(yè)內部環(huán)境的影響，更加受到外部生態(tài)環(huán)境的制約。區(qū)域旅游產業(yè)集聚發(fā)展必然依托旅游目的地水、土、植被等各種生態(tài)環(huán)境要素，適當?shù)囊丶垡?guī)模在一定程度上為生態(tài)環(huán)境保護提供資金支持，但是聚集過度容易造成資源破壞、環(huán)境污染等生態(tài)環(huán)境問題，給區(qū)域生態(tài)環(huán)境帶來負擔。生態(tài)壞境的不可再生性或者再生周期過長，形成“木桶效應”，限制旅游產業(yè)發(fā)展?jié)摿?。旅游生態(tài)環(huán)境承載能力的大小還在一定程度上影響旅游產業(yè)的發(fā)展方向。

三、研究方法與模型構建

（一）旅游產業(yè)集聚測度方法

（四）數(shù)據來源

在數(shù)據選擇方面遵循客觀性、典型性的原則，選取2001-2012年度我國沿海11個省域的相關數(shù)據樣本對旅游產業(yè)集聚以及旅游環(huán)境承載力加以研究，旅游產業(yè)集聚相關指標主要來源于2002-2013年的《中國旅游統(tǒng)計年鑒》、《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國區(qū)域經濟統(tǒng)計年鑒》、《中國建設年鑒》、《中國城市建設年鑒》以及中國統(tǒng)計局網站，旅游環(huán)境承載力相關旅游指標數(shù)據來源于2002-2013年的《中國旅游統(tǒng)計年鑒》、《中國環(huán)境年鑒》、《中國海洋環(huán)境質量公報》以及中國旅游局網站、各省市統(tǒng)計局網站和旅游政務網。

四、實證與結果分析

（一）沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與承載力水平的時序分異特征

通過區(qū)位熵指數(shù)計算公式以及綜合指數(shù)模型分別對2001-2012年沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚程度以及旅游環(huán)境承載力水平進行測度，結果如圖2所示?？傮w來看，中國沿海地區(qū)旅游產業(yè)區(qū)位熵綜合指數(shù)呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢，但各年份沿海地區(qū)旅游區(qū)位熵指數(shù)都大于1，表明沿海地區(qū)旅游產業(yè)仍然存在集聚優(yōu)勢。在2001-2012年間，中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力綜合指數(shù)呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢，表明中國沿海地區(qū)旅游經濟發(fā)展后勁較強，旅游產業(yè)發(fā)展?jié)摿^大。由此可知，沿海地區(qū)整體在持續(xù)的旅游產業(yè)集聚優(yōu)勢情況下，旅游環(huán)境承載力水平不斷提升，但是二者之間在各省域空間上存在的差異需進一步分析。

（二）沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與承載力水平的空間分異特征

為揭示沿海地區(qū)各省域旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力在空間上的差異或關聯(lián)特征，借鑒人口經濟一致性系數(shù)[26]方法，構建集聚程度-承載能力相關指數(shù)（Coupling of Industrial Cluster and Capacity，簡稱CIC指數(shù)），反映各個沿海市區(qū)旅游產業(yè)集聚程度與旅游環(huán)境承載力之間的差異性或一致性，CIC系數(shù)=各省域旅游產業(yè)區(qū)位熵綜合指數(shù)占沿海地區(qū)總和比重/各省域旅游環(huán)境承載力綜合指數(shù)占沿海地區(qū)總和比重。利用ArcGIS軟件分別對2001年、2006年及2012年的CIC指數(shù)進行對比分析，得到沿海地區(qū)各省域旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力之間的空間差異性演變過程，如圖3所示。在2001年，屬于較高程度差異及高程度差異的省份包括天津、上海和海南，這些省份旅游產業(yè)集聚程度與旅游環(huán)境承載力水平之間的差異較大，旅游產業(yè)集聚優(yōu)勢明顯，而旅游環(huán)境承載力則存在較大的發(fā)展空間。由于河北省和山東省在2001年并未形成旅游產業(yè)集聚優(yōu)勢，且兩省的旅游環(huán)境承載力水平較低，因此處于不協(xié)調的低程度差異階段。到2006年，較高差異程度的省域消失，較低程度差異的省域數(shù)量增加，至2012年，約54%的省域為低程度差異省域，37%的省域成為較低程度差異省域，僅有上海市處于較高程度差異的類別當中。此階段，進入低程度差異的省域主要有江蘇、浙江、福建、廣東，這些省域的旅游產業(yè)集聚優(yōu)勢較為明顯，同時旅游環(huán)境承載力不斷提升，發(fā)展成為相對協(xié)調的低程度差異階段。

（三）沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與承載力的關聯(lián)作用分析

對沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力進行擬合回歸，以確定二者之間是否存在關聯(lián)作用。為防止出現(xiàn)偽回歸現(xiàn)象，在建立VAR模型之前，本文通過Eviews6.0軟件運用ADF方法（The Augmented Dickey-Fuller Test）對沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚變量Inc和環(huán)境承載力變量Cap進行單位根檢驗，判斷其平穩(wěn)性，并根據赤池信息準則確定最佳滯后階數(shù)。在進行ADF檢驗之前，分別觀察Inc和Cap的隨時間發(fā)展的變化趨勢，可以發(fā)現(xiàn)序列Inc和Cap偏離零值，并且隨著時間的變化有明顯的增長或下降趨勢，故此兩個變量在檢驗過程中同時選擇截距項和時間趨勢項。通過檢驗結果可以看出（見表2），沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚變量Inc和環(huán)境承載力變量Cap原始序列的檢驗統(tǒng)計量大于各顯著性水平下的臨界值，因此接受原假設，即兩個序列為非平穩(wěn)序列。進而對旅游產業(yè)集聚變量Inc和沿海地區(qū)環(huán)境承載力變量Cap原始序列分別進行一階差分，得到ΔInc和ΔCap，并對二者進行單位根檢驗，ΔInc和ΔCap的ADF檢驗統(tǒng)計表明其存在單位根，為非平穩(wěn)序列。故此需要對序列分別進行二階差分，得到ΔInc（2）和ΔCap（2），檢驗結果表明ΔInc（2）在1%顯著水平下拒絕原假設，即旅游產業(yè)集聚變量的二階差分序列為平穩(wěn)時間序列，而ΔCap（2）的ADF檢驗統(tǒng)計量在5%的顯著水平下通過檢驗，表明旅游環(huán)境承載力變量二階差分序列為平穩(wěn)時間序列，所以旅游產業(yè)集聚變量Inc和旅游環(huán)境承載力變量Cap為二階單整，可運用向量自回歸模型進行擬合分析，且可以繼續(xù)進行協(xié)整檢驗和格蘭杰因果檢驗。

（四）沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與承載力的動態(tài)效應研究

采用廣義脈沖響應函數(shù)，進一步探討沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力之間當前及未來的動態(tài)變化態(tài)勢。其基本思路是確定擾動項的影響是如何傳播到各變量的，即在影響因素擾動項上加上一個標準差沖擊，對沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚和旅游環(huán)境承載力的當前值和未來值帶來的動態(tài)影響。圖5是基于VAR（3）模型的廣義脈沖響應函數(shù)曲線，本文選取的滯后區(qū)間為20。

第一，沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力對自身進行一個標準差沖擊后，產生持續(xù)正向響應，并且這種正向相應在第十期之后呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢。旅游環(huán)境承載力對自身擾動項的沖擊反應較為迅速，首期響應大約在0.3%左右，到第二期迅速上升到0.5%，到第三期又有所回落，從第四期開始波動幅度不斷減小。這表明區(qū)域旅游承載能力的提高具有較強的正外部性效應，較強的旅游環(huán)境承載能力促進區(qū)域旅游產業(yè)部門數(shù)量的增加，擴大居民參與旅游相關產業(yè)的范圍，提升區(qū)域旅游接待能力，增強旅游經濟發(fā)展?jié)摿Γ瑢^(qū)域旅游環(huán)境承載力產生新的正向沖擊。

第二，沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力對來自旅游產業(yè)集聚的擾動響應程度較大，且為正向響應。旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚的一個標準差沖擊立即作出反應，并在第二期形成1.5%左右的響應，并在第三期迅速回落，并以波動狀態(tài)持續(xù)發(fā)展，表明沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力的變化形成波動性發(fā)展特征。旅游產業(yè)集聚程度的提高能夠對旅游環(huán)境承載力產生正面影響，促進旅游承載能力的提高。沿海地區(qū)旅游產業(yè)的集聚發(fā)展形成規(guī)模型區(qū)域，產生規(guī)模效應，短期內迅速提升旅游環(huán)境承載力，但經濟主體的不斷涌入也給區(qū)域自然和社會環(huán)境造成負面影響，導致旅游產業(yè)集聚對旅游環(huán)境承載力的正向效應下降，而經過區(qū)域發(fā)展的“內化”過程后，旅游產業(yè)集聚促進區(qū)域旅游資源的合理開發(fā)和規(guī)劃，增強區(qū)域旅游經濟發(fā)展的存續(xù)能力，區(qū)域旅游產業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢突出，進一步提升沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載能力。

第三，沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚對于來自旅游環(huán)境承載力的擾動做出較為遲緩的響應，在第二期呈現(xiàn)負向響應并發(fā)展到極致，為-0.1%左右，到第三期轉為正向響應，到第五期又轉為負向響應，之后沿海旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚的負向效應程度不斷減弱，并逐漸收斂接近于0，表明沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚存在制約作用。旅游產業(yè)集聚發(fā)展依托于區(qū)域旅游資源環(huán)境，而區(qū)域旅游生態(tài)資源的脆弱性、地方保護主義政策等都會抑制旅游產業(yè)集聚的發(fā)展，維持區(qū)域旅游經濟的可持續(xù)發(fā)展，需堅持適度開發(fā)的原則，并注重對生態(tài)環(huán)境以及社會環(huán)境的保護，但隨著創(chuàng)新技術的應用以及旅游產業(yè)變革的深入，沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚的制約作用趨弱。

第四，旅游產業(yè)集聚對其自身的一個標準差的沖擊首期產生了正向響應，在第二期迅速轉為負向響應，并于第三期轉正，旅游產業(yè)集聚對自身產生正負交替的影響，并隨時間推移逐漸穩(wěn)定。自21世紀以來，沿海地區(qū)旅游產業(yè)處于高速發(fā)展階段，隨著經濟增長，推動沿海省域旅游基礎服務和配套設施的完善，旅游企業(yè)在一定區(qū)域范圍內產生集聚現(xiàn)象，但是集聚也會帶來更為激烈的競爭，淘汰落后企業(yè)，兼之環(huán)境的制約作用，旅游產業(yè)的集聚程度會有所下降，隨著規(guī)模效應和品牌效應的顯著，產業(yè)集聚程度則會進一步提升。

進一步通過方差分解將旅游產業(yè)集聚（Inc）和旅游環(huán)境承載力（Cap）的變化分解為與之相關的組成部分，分析每個內生變量對此變化的貢獻程度，以評價內生變量的重要程度。表5左側為旅游產業(yè)集聚（Inc）的方差分解結果，在第一期沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚只受其自身波動的影響，旅游環(huán)境承載力的影響在第二期才顯現(xiàn)出來，且隨時間的推移影響程度不斷提高，但整體變化幅度較小。雖然旅游環(huán)境承載力對沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚的沖擊影響程度并不是很強烈，但結合脈沖響應函數(shù)值，可以看出沿海旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚存在制約作用，旅游產業(yè)集聚程度要適應旅游環(huán)境承載能力要求，否則不利于旅游產業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，雖然旅游產業(yè)集聚對自身沖擊影響反應較大，但是也不能忽視旅游環(huán)境承載力的作用。表5右側為旅游環(huán)境承載力（Cap）的方差分解結果，結果表明沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚對旅游環(huán)境承載力的影響要大于旅游環(huán)境承載力對自身的影響，且旅游產業(yè)集聚對旅游環(huán)境承載力的影響呈現(xiàn)先上升后下降的發(fā)展趨勢，從第一期的61%增長到第二期的86%，后緩慢下降。整體來看，沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚對旅游環(huán)境承載力的貢獻程度顯然要比旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚的貢獻程度大得多。根據脈沖響應函數(shù)值可以看出，沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚程度的提高能夠對環(huán)境承載力產生積極的影響，且影響程度較強。

五、結論及建議

本文基于對沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚程度及旅游環(huán)境承載力綜合指數(shù)進行測度的研究基礎上，利用2001-2012年的時間序列數(shù)據，對旅游產業(yè)集聚及旅游環(huán)境承載力變量進行平穩(wěn)性檢驗、協(xié)整檢驗及因果關系檢驗，從而構建VAR（3）模型，并進行相關分析，探討沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力之間的動態(tài)作用關系，得到如下結論：

1.沿海地區(qū)整體旅游產業(yè)集聚程度呈現(xiàn)緩慢下降趨勢，但是集聚優(yōu)勢依然明顯。沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力水平不斷提升。旅游產業(yè)集聚程度與旅游環(huán)境承載力水平的空間差異隨時間推移不斷減小，旅游產業(yè)集聚程度較高而旅游環(huán)境承載力水平較低的省域數(shù)量逐漸減少，各省域旅游產業(yè)集聚程度與旅游環(huán)境承載力水平具有同向發(fā)展趨勢，且逐漸向協(xié)調的低差異程度階段發(fā)展。

2.協(xié)整檢驗與格蘭杰因果檢驗顯示，沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚與旅游環(huán)境承載力之間存在長期均衡的關系，且二者之間為雙向因果關系，旅游產業(yè)集聚程度的增加會促進區(qū)域旅游環(huán)境承載力的提升，而旅游環(huán)境承載力水平的提升也能為旅游產業(yè)集聚提供環(huán)境保障，促進產業(yè)集聚的發(fā)展。

3.基于VAR模型的脈沖響應函數(shù)分析表明，沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚對旅游環(huán)境承載力有較強的正向影響，且影響程度較為平穩(wěn)。從長期來看，旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚產生持續(xù)的負向影響，但影響程度不斷減弱。旅游環(huán)境承載力對自身沖擊產生正向響應，而旅游產業(yè)集聚對自身的影響先為正向響應后為負向響應，呈現(xiàn)波動狀態(tài)。預測方差分解結果表明，沿海地區(qū)旅游產業(yè)集聚對旅游環(huán)境承載力預測方差的貢獻水平較高，且出現(xiàn)先上升后下降的發(fā)展趨勢，而旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚預測方差的貢獻水平較低，但是呈現(xiàn)逐漸上升趨勢。

根據以上結論，提出以下政策建議：

首先，充分發(fā)揮旅游產業(yè)集聚優(yōu)勢，注重產業(yè)空間布局與人口、資源環(huán)境相適應，加強區(qū)域分工和協(xié)調發(fā)展機制的建立，對于旅游環(huán)境承載力差的地區(qū)施行限制開發(fā)、建立生態(tài)補償和財政轉移支付機制。轉變部分省域旅游產業(yè)集聚程度高、旅游環(huán)境承載力弱的狀況，促進旅游產業(yè)結構優(yōu)化升級，依靠科技進步推動旅游產業(yè)活動與環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)和協(xié)調發(fā)展，以實現(xiàn)旅游產業(yè)集聚對旅游環(huán)境承載力帶來的正向效應，提高區(qū)域旅游發(fā)展的社會、經濟、環(huán)境綜合系統(tǒng)的支持能力。

其次，注重旅游產業(yè)發(fā)展過程中旅游環(huán)境承載潛力的整體提升，基于可持續(xù)承載視角下，打造網絡化、整體化和生態(tài)化的區(qū)域旅游集聚發(fā)展模式。將分散的旅游企業(yè)和相關產業(yè)協(xié)調優(yōu)化為旅游產業(yè)生態(tài)鏈，形成旅游產業(yè)集群化和生態(tài)化，從而建立循環(huán)利用的可持續(xù)發(fā)展模式，將負的外部效應轉化為內部的循環(huán)，以促進旅游產業(yè)經濟的內生性增長。

最后，通過對優(yōu)化沿海地區(qū)旅游資源組合、提高旅游資源知名度、不斷完善基礎設施、提高旅游者的生態(tài)意識等手段不斷增強旅游環(huán)境承載能力，降低沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力對旅游產業(yè)集聚的制約作用。同時也要發(fā)揮旅游產業(yè)集聚形成的規(guī)模效應、成本效應以及知識溢出效應，提升旅游經濟環(huán)境承載能力以及社會環(huán)境承載能力，最終實現(xiàn)沿海地區(qū)旅游經濟增長與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調。

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Research on Associated Action between Tourism Industrial Agglomeration Development

and Carrying Capacity Ascension in China′s Coastal Regions

LIU Jia， WANG Juan

（School of Management， Ocean University of China， Qingdao 266100， China）

Abstract： On the basis of analyzing related mechanism of tourism industrial agglomeration and carrying capacity， the paper measures tourism industrial concentration degree and tourism environment carrying capacity index in coastal regions to reveal the characteristics of dynamic change and space difference between them； then it tests the time series data of carrying capacity and concentration degree index from 2001 to 2012 and builds vector auto-regressive model （VAR） to analyze the dynamic effect between tourism industrial concentration degree and tourism environment carrying capacity index in coastal regions. The results show that： there is long-term stable relationship between them； carrying capacity has negative impact on tourism industry agglomeration， but it will be transformed into positive influence alongside regional tourism carrying capacity ascension by the scale effect， cost effect and competitive advantage； the industry agglomeration′s contribution to the change of carrying capacity is greater than the carrying capacity′s contribution to the change of industry agglomeration.

Key words：coastal areas； tourism carrying capacity； tourism industry agglomeration； dynamic effect