智能網聯汽車成國家級戰略

吳迎秋

一月份剛過，車企就迫不及待地公布當月銷量了。

本田中國發布的 1月終端汽車銷量顯示，共銷售 107，357輛，同比增長20.7%（其中，廣汽本田為59，755輛，東風本田為47，602輛，均創下1月單月銷量的最好成績）；豐田汽車在華的銷量為 107357輛，同比增長了

20.

7%；東風標致 1月實現交付 41454臺，再創歷史新高。自主品牌方面，也有不錯的表現。去年的“黑馬”傳祺全系車型銷量超過

3.

3萬輛，同比增長翻兩番。其中，傳祺 GS4銷量超過 3萬輛，創歷史新高；海馬汽車銷量總計 28993輛，較去年同期同比增長 41.78%；上汽通用五菱銷量

21.

02萬輛，同比16.04%。

看了這些數字，讓人有一種再次迎來“黃金 10年”的幻覺，絲毫不覺得中國車市正在經歷“新常態”。但是，在記者看到已公布銷量的企業里有一個企業雖然增速沒那么驚人，但數字背后的現象卻值得關注，它就是上汽大眾。

今年 1月，上汽大眾以 208，277輛的成績，奪得 2016年首月銷量冠軍，迎來新年開門紅。與此同時，上汽大眾在終端也實現銷售 203，677輛，繼續領跑國內車市，一舉奪得批售零售雙料冠軍。細看旗下的車型銷量，卻個個都是“爆款”。比如，1月 18日，New Passat全新帕薩特作為 2016年 B級車首款上市的車型，助推 Passat品牌在 1月以22，803輛繼續捍衛 B級車市冠軍寶座。Lamando凌渡在 1月迎來了上市一周年，實現銷售 15，295輛，保持引領高端A級車市場新風尚。此外，Lavida家族的表現也依舊搶眼，1月銷售 55，665輛，其中 New Lavida全新朗逸銷售 48，387輛，再度刷新單月銷量紀錄。由新桑塔納和桑塔納·浩納組成的 Santana品牌 1月銷售34，462輛。Tiguan途觀 1月銷售27，622輛，繼續領跑合資 SUV市場。作為 A級車市場的明星車型，Octavia明銳 1月銷售16，268輛，穩居高端 A級車市主流品牌前列。

有人說，在車市激烈競爭的新常態下，一個企業做出一款爆款車就夠了，但是上汽大眾卻在多個細分市場都實現了“爆款”，這才是真正的實力。特別是在 SUV領域，自主品牌能夠出現像長城、傳祺這樣的企業，很大程度上是拜市場機遇所賜。真正考驗企業體系競爭力的是在轎車的“紅海”。同樣，這個道理也適合合資品牌。

朗逸家族單月銷量超 5萬，桑塔納家族月銷超 3萬，帕薩特品牌長期位居B級車冠軍位置。眾所周知，這些車型所在的細分市場絕對都是市場成熟度最高、競爭最激烈的區域，能在這個細分市場站得住、站得穩，沒有足夠的基本功，單靠外因是不夠的。

其實，反觀剛剛過去 2015年，上汽大眾能夠取得冠軍位置，也在很大程度上是因為“提早謀局，深練內功”。從當年的“桑塔納”一個爆款，發展到后來的“途觀”“帕薩特”“朗逸”等矩陣式爆款，再到當前的規模化競爭。上汽大眾已經將競爭的門檻提高了一個層次。

冠軍的獲得有其偶然性，但更多的是其必然性。