張向東：從互聯(lián)網(wǎng)“騎行”到傳統(tǒng)行業(yè)

他“不想白白愛(ài)過(guò)自行車(chē)”，而證明愛(ài)的方式只有一種，那就是為它付出，為它做些什么。

“2015年4月4日，深圳高速公路，我遭遇人生第一次車(chē)禍，幾輛汽車(chē)連環(huán)相撞，車(chē)內(nèi)氣囊全部打開(kāi)，煙霧彌漫……事后我問(wèn)自己：如果事先知道生命就會(huì)停止在那一刻，剛剛造車(chē)半年，產(chǎn)品未曾發(fā)布，我還會(huì)不會(huì)選擇來(lái)造自行車(chē)？

我回答自己：會(huì)。

到今天，我和團(tuán)隊(duì)把這些日子完完整整交給了自行車(chē)。如果說(shuō)證明愛(ài)的方式就是付出時(shí)問(wèn)，那么，700Bike做到了。”

2015～12月15日，700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東發(fā)布公開(kāi)信，回顧過(guò)去一年的造車(chē)歷程。

1999年，剛剛從北京大學(xué)畢業(yè)的張向東第一次創(chuàng)業(yè)，雖然很快就失敗了，然而他和搭檔在2004年合伙創(chuàng)辦的久邦數(shù)碼最后順利登陸了納斯達(dá)克。2014年10月，依然“不安分”的張向東選擇了第三次創(chuàng)業(yè)——700Bike，并在下一年3月24日獲得A輪融資1500萬(wàn)美元。2015年6月1日，張向東在淘寶眾籌發(fā)起700Bike新一代城市自行車(chē)“盲訂”，所謂“盲訂”，即在新一代城市自行車(chē)還沒(méi)有公布價(jià)格，沒(méi)有具體樣子，沒(méi)有確定發(fā)布時(shí)間的前提下舉行的眾籌項(xiàng)目，然而，就是這樣一款無(wú)價(jià)格、無(wú)樣子、無(wú)日期的“三無(wú)產(chǎn)品”，在短短一個(gè)月內(nèi)，就得到了兩萬(wàn)多人的支持。

做一款城市自行車(chē)，挑戰(zhàn)一種生活方式

張向東喜歡自行車(chē)，喜歡騎車(chē)，尤其喜歡一個(gè)人長(zhǎng)途騎行，這已經(jīng)成了他身上的標(biāo)簽之一。

“7年前開(kāi)始，我每年都會(huì)選擇一個(gè)大洲最美的路線(xiàn)去騎行”。張向東曾經(jīng)說(shuō)過(guò)。這些年，張向東騎行過(guò)五大洲，還出版了一本跟騎行相關(guān)的書(shū)籍《短暫飛行》。“自行車(chē)讓我探索世界，也讓我發(fā)現(xiàn)自己。”張向東說(shuō)。2014年，張向東意識(shí)到，他不想把自行車(chē)作為簡(jiǎn)單的愛(ài)好。“我不想白白愛(ài)過(guò)自行車(chē)”，他說(shuō)，“證明愛(ài)的方式只有一種，那就是為它付出，為它做些什么。”

很多人做自己內(nèi)心喜歡的事，其實(shí)往往就意味著玩票或者燒錢(qián)，這樣的轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)人士不是沒(méi)有過(guò)。但張向東不同，他很清楚地表示：“我要做一款城市自行車(chē)，我想填補(bǔ)空白。”

何謂城市自行車(chē)，在張向東的描述里，他強(qiáng)調(diào)了六個(gè)要素：第一，它是美觀漂亮的，騎出去特別爽；第二，性能要很好，不能是除了鈴不響什么都響；第三是安全，整個(gè)車(chē)不要晃、不容易壞，還要防盜；第四，要很干凈，騎這個(gè)自行車(chē)出去不能把褲腳弄臟；第五是價(jià)格，如果高高在上的價(jià)格則很難讓用戶(hù)真的去接受它；第六，簡(jiǎn)單，不要太復(fù)雜。

“我聽(tīng)到一些智能自行車(chē)的概念，我聽(tīng)著也嚇一跳，這跟你說(shuō)火箭沒(méi)什么區(qū)別，跟我們大眾沒(méi)關(guān)系。”張向東說(shuō)。

第六個(gè)要素讓人生出不少疑問(wèn)。當(dāng)下如果想要做新產(chǎn)品，無(wú)不是和智能聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)張向東要做自行車(chē)的消息傳出來(lái)之后，不少人判斷他會(huì)做智能自行車(chē)，但他為何沒(méi)這么做？

張向東笑了笑，“我認(rèn)為，目前市場(chǎng)缺少城市自行車(chē)，我要做自行車(chē)首先要做一個(gè)好的城市自行車(chē)，不是做智能自行車(chē)。智能，我有這個(gè)功能，但不會(huì)以它為主”。

當(dāng)眾多硬件創(chuàng)業(yè)公司都以智能為主打概念時(shí)，張向東的700Bike偏偏不玩這個(gè)噱頭。張向東更強(qiáng)調(diào)的是哲學(xué)：“從自行車(chē)哲學(xué)來(lái)講，自行車(chē)是一個(gè)生活化的東西，不要做這么多花里胡哨的功能。”

在城市里穿行，這不僅要有空氣的保證，更要有生活方式的相輔相成。當(dāng)今天的中國(guó)人正處在擺脫“屌絲”身份，以擁有汽車(chē)作為身份象征的時(shí)刻，自行車(chē)騎行，是不是離中國(guó)人太過(guò)遙遠(yuǎn)？

“北京城里有900萬(wàn)輛自行車(chē)，這是個(gè)事實(shí)。”張向東非常喜歡這首歌，北京是個(gè)自行車(chē)城市，還不止900萬(wàn)輛，但大多數(shù)人騎的車(chē)都是“大路貨”，張向東要做的有著復(fù)古風(fēng)、小資風(fēng)的城市自行車(chē)能賣(mài)出多少？他所倡導(dǎo)的自行車(chē)文化、自行車(chē)帶動(dòng)健康的生活方式，能在這個(gè)“奔富裕”國(guó)度里引發(fā)同感的人，或許只是少數(shù)。

換言之，張向東的自行車(chē)夢(mèng)想，是要挑戰(zhàn)中國(guó)人的生活方式。然而，基于自己對(duì)未來(lái)的把握，他認(rèn)為，自行車(chē)騎行，這在中國(guó)會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)。

三個(gè)問(wèn)題

2014年10月，身為久邦數(shù)碼總裁的張向東給董事會(huì)寫(xiě)了一封辭職信。

從紅海競(jìng)爭(zhēng)、博人眼球的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)身“騎行”到有著百年歷史的自行車(chē)行業(yè)，張向東的+朋友說(shuō)，“這是他跟隨內(nèi)心的一次決定。”

不過(guò)，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，張向東也有理性的一面。在進(jìn)入自行車(chē)領(lǐng)域前，張向東坦言，自己先問(wèn)了自己三個(gè)問(wèn)題。

第一個(gè)問(wèn)題是：“需求到了嗎？”張向東回憶，“幾年前開(kāi)始騎自行車(chē)的時(shí)候，我還是一個(gè)比較少見(jiàn)的怪咖，但是現(xiàn)在我相信你們每位朋友身邊是不是都多了幾個(gè)愛(ài)騎自行車(chē)的人。”在他看來(lái)，自行車(chē)的意義從上世紀(jì)的純粹代步工具，到新世紀(jì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)具備了運(yùn)動(dòng)、代步、時(shí)尚等綜合元素在內(nèi)的新產(chǎn)品，不是新事物但是有新需求。

張向東給自己提的第二個(gè)問(wèn)題是：“我的勢(shì)能足夠嗎？”自行車(chē)不是一個(gè)小行業(yè)，年銷(xiāo)售量有2500萬(wàn)輛，是一個(gè)大市場(chǎng)。但張向東在研究這個(gè)行業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：“天吶，它仍然是一個(gè)如此傳統(tǒng)、低效的行業(yè)。”

“現(xiàn)在市面上自行車(chē)的售價(jià)中有40%甚至50%被中間渠道吃掉，這么一個(gè)低效的方式使得人們不愿意拿資源去做創(chuàng)新。”張向東說(shuō)。他認(rèn)為，自己來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)真的是一塊高地了，有最新的先進(jìn)的商業(yè)模式，有資本力量，自帶高地勢(shì)能。

第三個(gè)問(wèn)題是：“時(shí)機(jī)到了嗎？”張向東認(rèn)為，自己的幾次創(chuàng)業(yè)—直很幸運(yùn)，第一次是1999年，當(dāng)時(shí)PC互聯(lián)網(wǎng)席卷中國(guó)，首先影響的是媒體；第二次是2004年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)首先向數(shù)字終端普及。“今天的趨勢(shì)是社交關(guān)系全面數(shù)字化，信息技術(shù)推動(dòng)整個(gè)生活的數(shù)字化。很多品牌雖然很新，但是我們開(kāi)始熟悉起來(lái)，Uber，Google無(wú)人駕駛，特斯拉，滴滴快的，易到，這不是巧合，是城市出行的變革正在發(fā)生天時(shí)地利人和。”

“智能”作用被夸大，硬件互聯(lián)網(wǎng)公司的根本依然是傳統(tǒng)

在投身創(chuàng)業(yè)700Bike之后，張向東做的第一件事就是用戶(hù)調(diào)研。互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)告訴他，滿(mǎn)足用戶(hù)需求最重要。“傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)商離用戶(hù)太遠(yuǎn)，把車(chē)賣(mài)給代理商就不再問(wèn)津，從來(lái)不聽(tīng)用戶(hù)的需求。在互聯(lián)網(wǎng)人看來(lái)，這是不可能的。”張向東說(shuō)，700Bike會(huì)始終堅(jiān)持做離用戶(hù)最近的自行車(chē)公司。

第二件事則是組建專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。張向東提到，進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)組建高能產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)極為重要。“進(jìn)入自行車(chē)市場(chǎng)，就要對(duì)傳統(tǒng)真正了解，尊重傳統(tǒng)。知道自己不懂，那就找懂的人來(lái)做。”張向東接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“找一個(gè)人是不夠的，要找一個(gè)團(tuán)隊(duì)。”700Bike產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)在自行車(chē)行業(yè)的平均經(jīng)驗(yàn)都超過(guò)了10年，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)檢等所有崗位的人從開(kāi)始就一起工作——即“聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)”。

聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)模式不僅最大限度保證產(chǎn)品質(zhì)量并防止產(chǎn)品跳票，也讓700Bike城市自行車(chē)在完成發(fā)布后即可量產(chǎn)和發(fā)售。

作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的硬件產(chǎn)品，往往少不了“智能硬件”這個(gè)噱頭，而張向東卻始終沒(méi)有強(qiáng)調(diào)700Bike的“智能”之處。作為互聯(lián)網(wǎng)出身的張向東當(dāng)然知道“智能硬件”會(huì)給自行車(chē)帶來(lái)更好的體驗(yàn)，700Bike上也有配備，但是張向東認(rèn)為現(xiàn)在的很多智能硬件其實(shí)談不上真正的智能，只是擁有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的能力，“智能硬件”的作用經(jīng)常是被夸大的。

“做一個(gè)事業(yè)的時(shí)候最重要的還是認(rèn)認(rèn)真真地做好產(chǎn)品。”張向東特意強(qiáng)調(diào)，如果做硬件生產(chǎn)相關(guān)的公司，就算是互聯(lián)網(wǎng)公司也一定要非常注重傳統(tǒng)。如果說(shuō)智能硬件是體驗(yàn)上的提升，那么傳統(tǒng)硬件才是一個(gè)產(chǎn)品的立足根本。傳統(tǒng)的公司曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)無(wú)數(shù)種產(chǎn)品，嘗試過(guò)無(wú)數(shù)次失敗，如果不去尊重傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)而去盲目地創(chuàng)新，實(shí)際上可能只是異想天開(kāi)。

“我一直擔(dān)心的不是別人不喜歡，而是怕他們喜歡了但我們?cè)觳怀鰜?lái)。”張向東說(shuō)，自行車(chē)這個(gè)市場(chǎng)單憑幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人做不了，在這個(gè)領(lǐng)域個(gè)人英雄主義毫無(wú)意義，組隊(duì)升級(jí)的能力才是核心。在組件造車(chē)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，張向東特別重視重要崗位上的人在傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累，每個(gè)人都必須要有超過(guò)10年的資質(zhì)。

（本刊編輯綜合整理）