壓縮貨物車輛周時措施研究

陳邦

摘 要：鐵路運輸是我國貨物運輸的主要方式之一，在市場經濟不斷深化的情況下，鐵路運輸部門同樣面臨著競爭壓力，如何在不增加成本的情況下，提高企業運輸效率，是鐵路運輸企業重點研究的內容。本文對鐵路貨物車輛周時影響因素進行了分析，并提出了壓縮周時的措施。

關鍵詞：壓縮;鐵路貨車;周時;措施

隨著我國經濟的不斷發展，企業生產對運輸的需求持續增長，鐵路貨物運輸能力無法滿足企業生產發展的需要，主要表現在運輸通道能力緊張和鐵路主型車輛嚴重不足方面。對于貨物運輸車輛不足問題，一方面可通過增加車輛數量解決，另一方面可通過提高貨車周轉效率解決。前者需要耗費大量的人力、物力和財力，而后者則可在原有成本基礎上，通過有效的組織措施，加快車輛周轉，解決鐵路貨物運輸緊張問題，因而成為當前研究的熱點。

1 鐵路貨車周時影響因素分析

1.1 概念介紹 貨車周轉時間簡稱周時，包括從貨車第一次裝車完畢時起，到第二次裝車完畢時止所耗用的全部時間，也可用第一次卸車和第二次卸車之間的時間差計量。對鐵路貨車而言，在一次行車過程中，既包括作業時間，還包括空車運行的非作業時間。非作業時間無形中延長了貨車周時，降低了貨車的利用率。鐵路貨車周轉過程可見圖1-A和1-B，前者為一般狀態下的貨車周轉過程，包括貨物裝、卸、重車（空車）旅行、中轉、檢修及備用等各個環節，既包括運行時長，還包括非作業時長，嚴重影響了貨車周轉效率。若按圖1-B進行改進，消除非作業時長、中轉時長等要素對貨車周轉時長的影響，將極大提高貨車周轉效率，提高貨車運輸設備的利用率。

1.2 貨車周時影響因素分析 根據圖1-A貨車周轉作業環節構成及實際運行狀況，對貨車周轉時長影響因素進行分析，可總結為如下幾點：①貨物原因。貨物的流程及其構成是影響貨車周時的主要原因。貨物流程主要影響貨車周轉距離，在列運行速度一定的情況下，貨物運行路程越長，其周轉時間越長;貨流構成主要影響貨車裝車、卸車作業時間。②車流原因。車流方面主要是指車流結構的不合理以及車流的不均衡性導致貨車周轉時間的延長，中轉車若密集到達技術站時，容易引起車流積壓，勢必延長中轉時長;重車（空車）密集到達卸車（裝車）站時，受裝卸能力限制，同樣也會延長貨物裝卸時間。對鐵路局而言，無論是中轉車流過大，還是管內車流過大，都會影響貨物裝卸，進而對貨車周時產生影響。③組織管理水平。運輸組織和管理水平也會對貨車周時產生影響。鐵路運輸生產具有大聯動機的特點，各個生產環節對車輛的周轉都具有直接的影響。比如，日常運輸組織中，由于種種原因，大量車流迂回運輸，不按車流徑路運行，或者全路車流徑路本身不合理，造成車輛運輸距離延長;貨物列車編組計劃不合理，各技術站作業分工不均勻，造成個別點上能力緊張，甚至堵塞;技術站機務、車輛、車務技術作業銜接不好，造成車等人、人等車、車輛技檢、機車換掛時間延長，不能按點開車;日常調度指揮不當;貨物裝卸組織效率低等原因，都會造成貨物車輛周時延長。

2 壓縮鐵路貨物車輛周時的有效措施

貨車周轉時間主要由貨車途中運行時間、裝卸站作業耗費時間和在沿途技術站的中轉時間組成，因此在對鐵路貨物車輛周時進行壓縮時，應從以下三方面入手：

2.1 壓縮一次貨物作業平均時長 一次貨物作業平均時長主要與車站裝卸設備性能、車站（鐵路貨運中心）的運輸組織水平、鐵路內部與路外企業的協同配合度等有關。具體可采取如下措施：合理規劃鐵路局各站貨運部門的結構，加快實現貨物運輸集中化，加大集裝箱運輸的組織力度;加快結點站的建設進度，改善技術站、貨運站的裝卸設備，利用先進的設備提高裝卸效率，縮減裝卸時間;優化站內作業組織，提高貨車的調度配置效率，合理安排取車、送車次數和時機，減少待送、待取、待裝和待卸等非作業時間的耗費量;提高雙重作業的比重，提高貨車的利用率。

2.2 壓縮貨車中轉作業平均時長 貨車集結是技術站車輛作業中的重要環節，占貨車總停留時間的40%-50%，是提高貨車周轉效率的關鍵環節。貨車中轉作業停留時長由無調中時和有調中時兩部分組成，具體來說可從技術站的各個作業環節進行控制：①合理分配各個技術站的改編任務。在制定和調整貨物列車編組計劃時，應充分體現出編組站分工的合理性，除要考慮車流性質對編組站的影響，最大限度減少貨車集結時間外，還要考慮編組站的能力及站型特點，使得編組站的解、編任務與其能力，車流方向與其站型相匹配，避免出現能力不足造成的技術站堵塞。②提高高質量直達列車開行數量。通過裝車站的合理組織，加大始發直達、階梯直達列車的開行數量;編組站加強車流推算，有計劃地組織越過貨物列車編組計劃規定的編組站的高質量遠程技術直達列車，提高技術站的直通車流量，從而減少中轉站車流積壓。③嚴格按貨物列車編組計劃編組列車。各技術站在組織日常運輸生產時，應嚴格按照相關規定編組列車，堅決杜絕違編列車的開行，杜絕沿途隨意甩、掛，延誤列車運行時間。④提高技術站階段計劃和調車作業計劃的編制水平，通過優化作業組織方式，使得機務、車輛、車務技術作業有序銜接，盡力組織平行作業，壓縮貨車待解、待編的非作業耗時，提高貨車周轉速率。⑤進一步提高技術站作業能力，做好技術站行車設備的維護和保養工作，重點提升大、中型編組站駝峰、編尾等行車設備利用效率，確保各項技術作業有序進行。

2.3 提高貨車運行效率 鐵路部門應在確保安全的前提下，提高貨車運行速度，壓縮貨車在途中的運行時長;提高調度組織水平，科學合理地安排列車的會讓與越行，最大限度的減少列車在運行途中的停留次數和停留時間;合理安排施工時間、施工慢行處所、慢距，慢行地段積極恢復正常運行速度，將施工對貨車運行的影響降到最低。

3 結語

壓縮貨車周時是提高鐵路貨車運行效益的有效途徑之一，具有投資少、見效快的優點，尤其是當前貨運組織改革不斷深入的前提下，通過有效措施壓縮貨車周時，提高貨車運行效率，進而提高鐵路貨物運輸的市場競爭力，這對于鐵路運輸體系的發展具有積極的推動作用。