鐵路運(yùn)輸企業(yè)改進(jìn)成本管理的新理念

摘 要：隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場(chǎng)化的腳步逐漸加快，傳統(tǒng)的成本管理不利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，本文從戰(zhàn)略成本管理的角度指出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前成本管理存在的不足之處，并論述了鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何轉(zhuǎn)變成本管理的理念以建立戰(zhàn)略成本管理體系。

關(guān)鍵詞：鐵路;作業(yè);成本;管理

隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場(chǎng)化的腳步逐漸加快，成本管理作為企業(yè)管理的重要組成部分，其越來越得到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重視，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也只有重視成本管理的作用，加強(qiáng)成本管理的措施，轉(zhuǎn)變成本管理的觀念，改進(jìn)成管理的方法，才能立足市場(chǎng)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中生存、發(fā)展、壯大。

1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀及存在的不足

1.1 成本管理帶有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，觀念陳舊，方法落后 當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理依然帶有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，重安全輕效益的現(xiàn)象比較普遍，在經(jīng)營(yíng)管理上鐵路局每年年初把鐵路總公司下達(dá)給鐵路局的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)簡(jiǎn)單分劈下達(dá)給基層單位，對(duì)基層單位的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行嚴(yán)格控制。這抑制了基層單位自主經(jīng)營(yíng)的活力，造成基層單位成本管理意識(shí)淡薄，淡化了基層單位成本效益觀念，使之難以從市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的角度加強(qiáng)成本管理，而且重局部輕全局。由于基層單位缺乏成本控制的積極性、主動(dòng)性，容易出現(xiàn)預(yù)算松弛，“鞭打快牛”的現(xiàn)象，最終造成資源的極度浪費(fèi)，不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.2 成本管理注重成本核算，而忽視成本控制和成本分析 鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前的成本管理存在著把重點(diǎn)放在成本核算，而忽視成本管理的過程控制以及成本動(dòng)因分析的現(xiàn)象。隨著現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)的發(fā)展，要求企業(yè)從事成本管理的財(cái)務(wù)人員不能只會(huì)當(dāng)過去的“算賬先生”，更要參與到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理的過程當(dāng)中去，了解運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，需要把企業(yè)的成本控制當(dāng)作一項(xiàng)全過程、全員參與的系統(tǒng)工程。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際加強(qiáng)成本分析，找出成本偏離既定目標(biāo)的原因，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

1.3 不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本管理，過于注重短期目標(biāo)的實(shí)

現(xiàn) 當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理存在著過于注重短期目標(biāo)、部門目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不能從戰(zhàn)略和全局的角度統(tǒng)籌規(guī)劃成本，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，企業(yè)應(yīng)以顧客為導(dǎo)向，為顧客創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)也要為股東創(chuàng)造財(cái)富，這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)從傳統(tǒng)的成本管理轉(zhuǎn)變到戰(zhàn)略成本管理，把企業(yè)的成本管理和企業(yè)的作業(yè)鏈和價(jià)值鏈管理融為一體。

1.4 成本分配標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品和服務(wù)的總成本之間缺乏相關(guān)性，造成成本信息扭曲 現(xiàn)代企業(yè)需要更為準(zhǔn)確更具相關(guān)性的成本信息，以幫助企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策、產(chǎn)品與服務(wù)定價(jià)決策，確定和分析產(chǎn)品或服務(wù)的成本，最終實(shí)現(xiàn)顧客導(dǎo)向下的企業(yè)價(jià)值最大化。但是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前“粗放型”的成本管理模式下，成本分配標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立不科學(xué)，成本的分?jǐn)偂w集與產(chǎn)品和服務(wù)的總成本之間缺乏必要的相關(guān)性，導(dǎo)致產(chǎn)品服務(wù)的成本核算不準(zhǔn)確，造成了成本信息扭曲，難以為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理提供準(zhǔn)確的決策信息。

2 適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展轉(zhuǎn)變成本管理的理念

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新商業(yè)模式下，要求企業(yè)成本管理由傳統(tǒng)的成本控制向以戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)為導(dǎo)向的成本控制，由事后的成本管理向事前、事中的成本發(fā)生過程管理轉(zhuǎn)變。企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求就需要也必須從傳統(tǒng)成本管理轉(zhuǎn)向以顧客為導(dǎo)向、著眼于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略成本管理。作為在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中具有主體地位的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，成本管理的理念需要從以下幾個(gè)方面做出轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。

2.1 從運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本管理向產(chǎn)品總成本管理轉(zhuǎn)

變 鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前只注重運(yùn)輸產(chǎn)品、服務(wù)在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)直接和間接成本的管理體系是一種普遍且短視的成本管理模式。而從戰(zhàn)略成本管理的角度出發(fā)，判斷一個(gè)新產(chǎn)品是否盈利，需要從“產(chǎn)品總成本”來判斷而不是從產(chǎn)品某個(gè)階段、部分加以判斷，這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理者不僅需要關(guān)注運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本，還要關(guān)注運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、售后服務(wù)等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)所發(fā)生的所有成本費(fèi)用，從而在總體上判斷新的運(yùn)輸產(chǎn)品是否有利于企業(yè)盈利的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閼?zhàn)略成本管理認(rèn)為，成本管理的本質(zhì)是基于整個(gè)價(jià)值鏈的總成本管理。

2.2 從運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)成本的經(jīng)營(yíng)性控制向成本的規(guī)劃性控制轉(zhuǎn)變 鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的成本大多屬于固化成本，是一種 “剛性支出”，成本管理的實(shí)踐表明通過運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)性成本控制，只能降低非固化成本，而整個(gè)非固化成本在鐵路運(yùn)營(yíng)總成本之中所占比例非常小，所以總體上成本降低的幅度和余地不大。因此鐵路企業(yè)只關(guān)注運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的成本控制，就難以真正實(shí)現(xiàn)有效的成本管理。這就需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)在開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)之前，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，就必須要有成本控制的理念，通過規(guī)劃來優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)等，從而最終有效地降低產(chǎn)品的成本。也就是說只有對(duì)成本實(shí)施事前的規(guī)劃性控制，才能真正從源頭上控制產(chǎn)品的成本。

2.3 從注重運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的成本核算向成本控制的轉(zhuǎn)變 鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前的成本管理對(duì)成本核算關(guān)注的比較多，更多的是一種事后控制手段，且其計(jì)算出的產(chǎn)品和服務(wù)的成本無法真實(shí)反映企業(yè)資源消耗和利用效率，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的重點(diǎn)需要由成本核算向成本控制轉(zhuǎn)變、升級(jí)，提升成本信息的相關(guān)性、可靠性，并以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化為終極目標(biāo)。

2.4 從運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的靜態(tài)成本管理向動(dòng)態(tài)成本管理轉(zhuǎn)變 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的實(shí)踐表明，運(yùn)輸產(chǎn)品的成本在不同作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源存在此消彼長(zhǎng)的內(nèi)部聯(lián)動(dòng)關(guān)系。比如，從成本發(fā)生角度，在產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研、開發(fā)、設(shè)計(jì)中投入更多的成本，將極有可能直接降低運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的成本耗費(fèi)。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要從成本結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)關(guān)系上，系統(tǒng)分析、控制產(chǎn)品成本，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)總成本的降低。

3 結(jié)語

鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要從傳統(tǒng)的成本管理模式向戰(zhàn)略成本管理模式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。戰(zhàn)略成本管理體系為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理提供了一種新的研究思路，但是要在鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面實(shí)施戰(zhàn)略成本管理模式肯定還有很多具體問題需要分析研究。不過鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場(chǎng)化的腳步已不可逆轉(zhuǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的理念、模式也需要做出轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的成本管理模式向戰(zhàn)略成本管理模式轉(zhuǎn)變應(yīng)該是必然的選擇。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)決策者和具體參與成本管理的人員，要主動(dòng)樹立戰(zhàn)略成本管理的理念，在成本決策過程中，注重企業(yè)的全局利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)值最大化為管理的目標(biāo)，只有這樣鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中不斷發(fā)展壯大。

作者簡(jiǎn)介：李永啟，男，漢，會(huì)計(jì)師，1979年1月出生，河北保定人，研究方向：企業(yè)管理財(cái)務(wù)管理。