準備功夫到位

文/圖：廖毅坡

準備功夫到位

文/圖：廖毅坡

對于賽道玩家來說，拖車帶是必要的常備件。同時中網也換裝上紅章本田以表忠心

看到紅章的本田，你會想到什么？B16A、B18C-R發動機？爆TEC的獨特聲浪？接近8600轉的斷油轉速？好吧，你贏了！筆者只想到低轉被虐的情景

杰德本身就有著較大的車身尺寸，無論是日常行駛還是賽道體驗，車身側面和車身底部都較容易受到亂流的影響，而原廠的側裙包圍對此做出相應改善

近幾年，有不少車主都會對自己的愛車進行一些改裝項目，進而導致汽車改裝行業在國內逐漸盛行。汽車性能提升后，車主的心理也會有相應的變化，進而出現各種馬路飆車等新聞頭條。其實所謂的理性改裝講求的是“先改人后改車”，而本文主角杰德的車主Jason恰恰是一個非常正能量的案例。想快、想贏？可以，賽車場上等你。

時至今日，本田仍然擁有著不少的狂熱信徒，甚至還打出“一日本田，終生本田”的旗號，雖然說這可能只是個別極端的現象，但也足以證明這些人對本田的鐘愛程度。在本田的死忠迷里，本文主角Jason稱不上是最為瘋狂的，可是能把自家的杰德拉上賽道，他必然是最有想法的人之一。

Jason的上任車也是本田車廠的產品，車架代號為GD3的第一代飛度。小尺寸的車身比例、潛力巨大的L15系列發動機在當年可算是優勢所在，以至于在賽道上時常能看到它的身影。Jason也表示GD3的小飛度有著非常出眾的表現，但無奈即將步入“奶爸”的年齡階段，出于家庭因素的考慮，也只能揮淚告別。

本田飛度給Jason留下不少的深刻印象，因此在計劃下一任車型時，本田自然被當作首選。 既然是出于日常家用的考慮，自動擋車型是硬性指標，對車內空間的需求和舒適性也被定性為前提條件，所以本田時韻(Stream)是不錯的選擇，但無奈后續沒有更新換代的車型，現任時韻在發動機和底盤上都屬于老一代的產物而被迫放棄。可是無獨有偶，新款MPV車型杰德繼任上市，自然也就成為了Jason的囊中之物。

雖然這只是一款帶CVT變速箱的家用型車，但在興趣愛好的驅使下，促成了車主Jason有改裝的想法，而改裝目標也非常明確——賽道日（Track Day）。但為了照顧日常行街的使用，并沒有進行過大幅度的改動，以至于在外觀上基本維持了原廠式樣，主要是針對發動機、底盤部件、冷卻系統和電子系統等作出相應的周邊優化來應付賽道上較為激烈的操控。

對于一輛性能改裝大熱的GK5飛度而言，這樣的改裝項目不過是輕而易舉的事，但對于一輛大車身尺寸、總質量較重以及沒有國外案例借鑒的杰德來說，絕非易事。為此車主也花費不少時間和精力來打造自己的賽道用車，而最終得到的回報就是在GIC廣東國際賽車場上跑出——1分45秒24并在2015年 GIC賽道體驗日上（NA-B組）獲得第四名和AIBO超級大獎賽上獲得冠軍。

有不少人認為下場跑賽道的車就一定需要非常大的馬力數據，也就是平常所說的“重改車型”，但在與車主的交談中，筆者發現不少的車主經驗。就好比在發動機性能的改裝上，并沒有盲目地加裝上一些所謂的高階改件。同時車主也深知杰德搭載的是1.8升自然吸氣發動機（代號R18Z6），缸徑81為毫米、行程87.3為毫米，壓縮比為10.6，最大功率為141馬力，最大扭矩為174牛·米。雖然長行程的機器能在日常行走中提供充足的低扭性，但如果在賽道上需要用到高轉速區間的出力就有所欠佳，為此車主也做出相應的改動來解決。

雖然車尾的裝飾并沒有像車頭那么搶眼，不過那個貌似斷軸一般的后輪就是一切的亮點所在

細杰并沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭唇配搭出前鏟的造型，而最下面的碳纖維前唇是來自翼神的改件

在原廠集成式排氣頭段的基礎上，切除三元催化器的阻隔轉換成4出1的直通式樣，同時排氣芭蕉布的輔助除了能有效隔除機艙熱量外，還能保持排氣頭段有較高的溫度來促成較快的排氣流速，從而保證高轉速區段的發揮。至于排氣中段會對車內共振和排氣聲浪造成相應的影響，因此出于日常行街的考慮還處于原廠狀態。而排氣尾段則更換上FGK的產品，來保留出彎加速時所需的扭矩。

在早期，車主已經進行了基礎的進氣改裝，可是會造成故障燈長亮，所以目前還保持為原廠的進氣風箱

原廠機器有著穩定的動力發揮，但想要經受賽場上的考驗，就需對周邊部件進行相應的優化和升級

水溫、油溫、發動機轉速、電壓等車況信息都會被顯示在Defi ZD集成式儀表的小屏幕上，并且上方還帶有換擋提示的燈號

輪圈法蘭盤是最直接、粗暴、可靠地加寬輪距的方法，同時也會增加兩端軸頭的重量負荷

剎車油壺布可以吸附上濺出的高溫剎車油，防止對機艙的相關元件進行破壞，同時也必須要切忌碰上排氣頭段，不然將會出現機艙冒煙，甚至起火的嚴重現象

平時道路駕駛時依舊會使用原廠配置的安全帶，而正式比賽時就會系上四點式安全帶來上保險，保小命

而冷卻系統的方面，加裝上一套機油冷卻器來防止高溫狀態下會機油失效，出現拉缸的嚴重現象。當被問到是否在后期加裝上變速箱油冷器時，車主也表示說：現在搭載的是CVT變速箱，按照以往的賽道感受，夏天跑賽道的第5圈起，變速箱油溫就顯示出130度，在第7圈時就會因為變速箱溫度過熱，而造成電子程序介入出現鎖變速箱的現象，所以后續將會增加變速箱油冷器來保持穩定的動力傳遞。在提及高溫度帶來的不良效果，還有一點值得注意的是剎車油溫。賽道上頻繁的剎車動作會造成剎車油溫的上升（賽道日也有可能達到300度高溫），如果高溫的剎車油一旦遇到過熱的排氣頭段就會容易使機艙冒煙，因此車主通過在剎車油壺上套裝了Spoon的吸油布來解決。即使不是激烈的賽道駕駛也適用，因為剎車油是具有腐蝕性的液體，當溢出后往往會對機艙內的電子元件、線束等造成損傷。

除了發動機優化的工程外，底盤的調校同樣付出了不少的精力，也免不了多走“彎路”。雖然杰德的底盤是基于思域改進而來，可是因為車重、前后配重、車架結構等因素的不同而不能完全仿照。

與大部分改裝玩家一樣，車主首選在避震懸掛下手，為此選裝上Tein Street Advance系列的絞牙避震。可是由于杰德是國內的新推車型，并沒有相關的數據參考，所以剛開始搭配的前4后7的彈簧似乎在操控層面上不能達到預期所想，結果目前的彈簧系數被設定在前7后10。對此筆者也擔心是否會對日常行街所需的舒適性有影響？但車主表示還算在接受范圍之內，并且過后的試乘感受也讓筆者徹底地打消了這種想法。同時再加上底盤金屬襯套、懸掛的硬膠襯套以及前后獅特防傾桿的組合，最大程度地抑制車身傾側和提升操控的響應性。

而考慮到1454千克的車重影響，在前剎車上換裝了對向四活塞的AP Racing 5000+卡鉗和大尺寸的剎車盤，還貼上色溫紙以便檢測剎車溫度來判斷當前的剎車狀態，而后剎車基本維持原廠部件。至于前后剎車皮則來自美國HAWK Performance的入門級型號HPS，工作溫度在0度至550攝氏度左右，對于一般賽道日訴求來說已經夠用。同時通過左右兩前輪各加裝上15毫米的法蘭盤來增加前輪距，左右兩后輪也各加裝上10毫米的法蘭盤來增加后輪距來提高車輛穩定性（尤其是在彎道中）。升級上一套225/45 R17的AD08R高性能輪胎提供出高速時的穩定性和提高攻彎極限，17英寸Rays Volk Racing RE30的鍛造輪圈能有效減輕簧下質量。

點火增壓器和電子整流器都使用上Alpha的產品

機油冷卻器加裝后，可以有效地緩解機油高溫的問題

排氣尾段選裝上FGK的回壓尾鼓

內飾上拆除了原廠方向盤后，車主為其裝上MOMO方向盤，也就沒有“方向盤安全氣囊”的說法。但在賽道上真正提供安全性保障的是安全帶，所以當正式比賽時車主會使用四點式安全帶來保命。其次就是將原廠駕駛艙的座椅換裝上一款來自RECARO的桶椅（據車主透露，這是某一代三菱Evolution車型的原廠件），桶椅的深度和兩側的腰部支撐均能帶來不錯的包裹性。

中控臺上的儀表同樣是一大看點。過去有不少改裝迷過分地在意監控儀表的數量（也許只是為了提升逼格），因此經常能看到一排、一大排的儀表表頭出現在車內。雖然可以掌控更多的車況信息，同樣也會有“眼花繚亂”的癥狀。為此車主加裝上一套集成式的Defi ZD儀表，單從屏幕上就能顯示出水溫、油溫、發動機轉速、電壓等相關車況信息。

除了展示出自家杰德的改造成果外，車主還透露出杰德跑賽道的相關感受，主要與CVT變速箱、車身重量和過于遲鈍的車尾有關。根據車主描述，CVT變速箱有著較為簡單的結構組成，傳遞過程的動力損失也會相對減少，也就表明出有高效的傳動效率。因為是無級變速的關系，對峰值馬力的轉速控制優于密齒比變速箱，但所接受的扭矩范圍不能過大，不然會造成打滑現象。正因為動力輸出相對溫柔，這對于一些非專業的賽道玩家來說反而更易于控制。

再有就是過于遲鈍的車尾和較重車身質量的影響。杰德本身就有著較長的軸距，放在賽道上來看，即使車頭先入彎，車尾的動作也會有過于遲鈍的反應。為此車主在四輪定位上作出相關修正，前輪-2度的傾角，后輪原廠一般自帶-1度的傾角，出于改善遲鈍車尾的考慮，目前縮減至0度。

同時車主認為輕量化比動力性能的升級更為有用，因此在比賽時會拆除中排座椅和副駕駛來減輕重量，光在感覺上就足足輕了100千克，至于為什么不拆除第三排座椅？得到的回復就是：基于前后配重的考慮。當問及車主后續是否還會有進一步的改進動作時，車主也非常理性地回答：就目前為止還沒有。因為現在還處于輕改階段，但如果想要進一步改進，當中涉及的進排氣、避震懸掛等都會有更深度的工程。※編輯觀點：什么車適合下賽道？什么車適合玩飄移？什么車適合玩改裝？等等等，是筆者經常被問到（同時也是被問倒）的問題。其實哪有那么多適合不適合之說，人家開福特全順不照樣下場跑賽道，人家開柳州五菱不照樣成飄移界網紅。關鍵不在車，在于車主的想法和行動。雖然說輕改賽道化后的杰德遠不及那些重改賽車來得快、來得厲害，但筆者對當中的改裝心路更為之欣賞。