開往春天的中國高鐵

楊建光

清明時節，春和景明，萬物生發。返鄉掃墓祭祖、外出踏青郊游成為老百姓的出行主題。依托快速發展、日益完善的高速鐵路網，中國鐵路總公司通過優質服務，讓廣大旅客享受到安全、方便、溫馨的出行。

4月1日，高鐵動車組列車單日發送旅客535萬人次，首次超過500萬人次;4月4日，發送旅客582.1萬人次，創單日發送旅客歷史最高紀錄！清明小長假運輸4天，高鐵動車組列車旅客發送量占鐵路運輸總發送量的50%以上，累計達到2072萬人次，同比增長31%。高鐵用自己腳踏實地的表現，正在逐步改變著中國人的出行習慣，影響著中國的經濟發展和社會變遷。

中國高鐵掀開新篇章

談到中國高鐵，廣為流傳的一個故事就是1978年10月，鄧小平在訪問日本時乘坐了新干線列車。這位中國改革開放的總設計師感慨：“像風一樣快……我們現在很需要跑。” 20世紀90年代，中國開始了對高速鐵路的技術研究和工程實踐。自1997年開始的既有鐵路大面積提速工程，2003年10月投入運營的秦皇島至沈陽高速鐵路，則為中國高速鐵路發展積累了經驗。

2004年1月7日，中國政府批準的《中長期鐵路網規劃》，描繪了到2020年中國鐵路發展藍圖，規劃了以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網，翻開了中國高速鐵路發展的新篇章，中國開始進入高速鐵路的大規模建設時期，以石太、武廣、京津、鄭西為代表的一大批鐵路客運專線開工建設。與此同時，生產制造高速鐵路移動設備的相關工作也全面展開。2004年4月1日，國務院召開研究鐵路機車車輛裝備專題會議，形成的《會議紀要》明確了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本原則。此后幾年，原鐵道部集中我國鐵路裝備制造的優勢力量，展開了鐵路史上規模最大的引進消化吸收再創新工程，依靠自身幾十年的技術積淀和人才儲備，短時間內實現鐵路高端裝備的追趕和超越。

2008年8月1日，中國第一條設計時速350公里、全長120公里的京津高速鐵路開通運營，由中國自主設計制造的CRH2C型高速動車組擔當首發運營任務。2011年6月30日，全長1318公里、投資大、標準高的京滬高鐵開通運營，由中國完全自主創新設計的CRH380A、CRH380B動車組擔當運營主力，CRH380A曾于2010年12月3日在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗中跑出486.1公里時速，創下世界鐵路最高運營速度紀錄。

此后幾年，中國相繼開通運營了多條適應不同氣候條件和各種復雜地質條件的高速鐵路新線：2012年12月，世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的哈爾濱至大連高速鐵路建成運營;世界上運營里程最長、跨越溫帶亞熱帶、穿越多種地形地質區域和眾多水系的北京至廣州高速鐵路全線通車;2014年12月26日，世界上一次建設里程最長，穿越沙漠地帶和大風區的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運營;2015年12月30日，全球第一條環島高鐵，也是迄今世界上最南端高鐵海南環島高速鐵路開通運營。最新統計數字顯示，2015年底，中國高速鐵路運營里程已突破1.9萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上;高速鐵路與其他鐵路共同構成的快速客運網已超過4萬公里，基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。

中國高鐵優勢顯現

經過多年建設和運營管理實踐，中國高速鐵路安全可靠、平穩舒適、運能充足、節能環保、適用性強、方便快捷、性價比高等主要技術經濟特點日益凸顯。

中國高速鐵路建設了穩固耐久的路基、橋梁、隧道等線路基礎設施，建立了性能可靠的牽引供電、通信信號等控制系統，制造了安全可靠的高速列車，形成了集基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全風險管理體系，能夠確保高速列車安全運行。在高鐵路基建設中，中國鐵路自主創新了高精度制造的鋼軌、無縫線路、無砟軌道和高速道岔等技術，保證了高速鐵路線路的高平順性，保證了旅客乘坐平穩舒適。自主設計生產的高速動車組減振性能良好，車廂內振動小、噪聲低。

中國高速鐵路具有強大的旅客運輸能力，目前高鐵動車組每天運送旅客300多萬人次。日常投入運營的高鐵動車組有8輛和16輛兩種固定編組，在客流高峰期，為了滿足大運量的旅客運輸需求，還開行重聯動車組。高速列車最小追蹤間隔可達3分鐘，旅客可以像乘坐公交車一樣隨到隨走。

作為綠色環保的交通工具，中國在建造高鐵鐵路時，注重合理選線保護生態環境，以橋代路節約土地資源，減少對城市分割和土地占用。對沿線自然保護區、風景名勝區、水源保護區等，高鐵線路盡量繞避，保護生態環境。高鐵采用電力牽引，不消耗石油，基本消除了油煙、粉塵和其他廢氣對環境的影響。高速動車組均采用密閉式集便裝置，既方便了旅客，又保護了鐵路沿線環境。

中國高速鐵路能夠適應不同環境和運輸需求。高鐵動車組適應氣溫最低-40℃、最高+40℃，以及各種復雜的氣候環境。同時，中國高鐵采用了先進的列車自動控制技術，實現了不同速度等級動車組共線跨線運行，滿足旅客多樣化的出行需求。

目前，中國高速鐵路投入運營的動車組有時速200-250公里和300-350公里兩種速度等級，不僅速度快，而且保持很高的正點率，2015年全國鐵路動車組始發正點率達98.8%，終到正點率達95.4%。廣大旅客的乘車體驗和在站、車所享受的服務品質，達到國際鐵路先進水平。

中國高鐵影響深遠

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，昔日的詩詞夸張在今日的高鐵時代已變成司空見慣的出行現實。目前，中國高速鐵路“四縱四橫”的主骨架基本形成，長三角、珠三角、環渤海三大城市群高鐵已連片成網，大大方便了旅客出行。

完善的高速鐵路網極大地改善了中國人的出行條件，大幅節約了社會時間成本和物流成本。據統計，中國高鐵每天開行的動車組列車，已占中國鐵路客車開行總量的63%，成為破解鐵路運能瓶頸的“利器”。凡有高鐵運營的地區，鐵路旅客運輸能力都得到大幅度提高，買票難、乘車難的問題得到有效緩解，基本實現了人便其行。同時，高速鐵路使不同區域城市間旅行時間大大縮短，如北京到廣州2298公里，高速鐵路開通后鐵路旅行時間從原來20小時53分壓縮至8小時2分，高鐵已成為中國鐵路客運的主力軍。

高鐵的運營縮短了區域、城鄉之間的時空距離，強化了中心城市的輻射帶動作用，形成了相鄰城市的“同城效應”，加快了中國城鎮化進程和區域協調發展。這種“同城效應”在滬寧、廣珠、長吉、昌九、滬杭、寧杭、杭甬、鄭焦等高鐵沿線相繼形成，也使欠發達地區更好地融入國家現代化進程。

高鐵建設投資大、產業鏈長，帶動相關產業發展，促進了中國經濟增長。高鐵的開通運營釋放了既有線路的運能，有效緩解了貨運能力長期緊張的局面，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低。同時，還有力地帶動了旅游、商貿發展，為推動中國產業結構優化升級作出了重要貢獻。

在深刻影響著中國經濟社會的同時，高鐵還成為一張亮麗的“國家名片”，在世界范圍內引起廣泛關注。按照黨中央、國務院的部署要求，中國鐵路總公司立足于服務國家對外開放大局，充分發揮自身綜合優勢和在企業層面的牽頭作用，積極組織中方企業抱團出海，推動鐵路走出去實現了重大突破。目前，中老鐵路、印尼雅萬高鐵已開工建設;中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段的建設工作已正式啟動。同時，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞至新加坡高鐵等項目正在積極推進當中。

從新中國成立初期的2萬多公里發展到現在12.1萬公里（含高鐵1.9萬公里），從鐵路線上運營的“萬國機車”到自主設計制造高速動車組，物換星移之際，中國鐵路正鏗鏘而行，闊步走在創新發展的新征程上。