結論：電動車全面獲勝廢舊電池處理是難題

顯而易見，不論是從經濟還是碳排放方面，電動車都取得了最終的勝利。另外還有一點不可忽視，由于大多數電動車車主會在用電低谷期的夜間為自己的車充電，而所有的供電系統并不會在用電低峰期停止工作，因此電動車的存在相當于儲備下了原本浪費掉的電能，并減少了內燃機汽車尾氣的排放量，從而解決了大城市的城市污染。而且，除了二氧化碳的排放，先進的大容量電廠對于硫化物、氮氧化物等有害氣體排放的控制也遠高于傳統內燃機。

但電動汽車在環保方面最大的挑戰就在于廢舊電池的回收，盡管目前大量應用在電動車上的動力鋰電池有20年的壽命，不過在汽車上使用經過3-5年就必須報廢，按照我國電動汽車的發展速度，到2020年前后，僅純電動車和混合動力車的廢舊電池累計報廢量，就至少高達17萬噸，如果處理不得當，電池中所含的大量重金屬和有害物質對土壤和水源造成的污染難以想象。

此外，我們依然不能忽視傳統內燃機汽車近些年在節能減排方面作出的巨大進步。我堅信，人見光夫的對于內燃機的大膽預計單純從數據上看也絕非空穴來風。可以預見，未來會有更多像馬自達這樣的傳統汽車制造商會開發出更加低碳環保的內燃機。或許，比起讓無數“petrol head”和環保主義者爭論不休的電動機內燃機之爭，更重要的是如何留住我們頭頂上那片藍天。