讓創新回歸駕駛初心

過去100年，寶馬集團始終著眼于未來。

放眼公司的歷史，他們總是能引領時代，做出正確的選擇，站在理念和技術的前沿。顛覆已知，積極為未來開發新的解決方案。

放任世界追隨，而不是被動地對潮流變遷和科學進步作出反應。

今天，曾經的愿景已成現實。

高效動力、新型材料和開創性的互聯駕駛技術，讓無數駕乘者切身體驗到BMW之悅的魅力。而與此同時，寶馬集團這位100歲的年輕人，正在用它的積淀與直覺開創下一個100年，為世界勾畫更美好的明天！

過去100年中，無論作為飛機發動機制造商，摩托車制造商或汽車制造商，寶馬集團都是技術和理念的引領者。

當使用寶馬公司發動機的飛機不斷刷新航空記錄時，人們不會相信航空旅行會在今天變得如此普及；

當鋁質車身的328在米爾·米利亞1000英里大賽奪冠，人們不會相信，未來駕駛樂趣可以根植于每一輛BMW汽車；當電力驅動的1602在慕尼黑奧運會中擔任領航時，人們也不會想到 ，電動技術將會在21世紀成為新的潮流。

一百年間，日新月異的技術早已改變了汽車的模樣。然而，制造無與倫比的終極駕駛機器，一直是寶馬集團不變的初心。

1916

1916年3月7日，BMW正式誕生。在此之后的十余年間，他們一直生產最好的飛機發動機。1919年6月17日， 以BMW IV型6缸發動機為動力的飛機創下高度記錄，其飛行高度達到9760米。而之后生產的BMW VI型飛機發動機被認為是經濟性和可靠性的標桿。到1933年，兩臺600馬力的12缸7A型發動機已經幫助鯨魚號水上飛機完成了人類歷史上的首次環球航行，總飛行距離達到44800公里。

1928

早在1924年之前，BMW就開始了汽車研發。上世紀20年代，BMW不但造出了自己的原型車，還曾為一些農用車輛提供4缸發動機。不過這些都是前瞻性的探索。直到1928年，收購艾森納赫汽車公司（Automobilwerk Eisenach）之后，BMW的藍天白云標志才第一次出現在汽車水箱格柵上。首款車型DIXI以奧斯丁7為基礎，隨后BMW又在此基礎上不斷提升，推出了一系列汽車產品。

1933

1933年柏林車展亮相的303有著劃時代意義，它不再是奧斯丁7的延續，而是第一款BMW獨立研發的新車。短短一年時間，BMW就銷售了超過2300輛303。直列6缸發動機第一次出現在BMW汽車上，識別度極高的雙腎型格柵設計也首次得到應用，而這種帶有鮮明家族化符號的設計理念在今天已經成為共識，被每一家汽車制造商遵從。

1940

在1940年米爾·米利亞1000英里大賽中，328 Berlinetta Touring第一個沖過終點，打破了意大利本土品牌對這一賽事的長期壟斷。強勁的直列6缸發動機，超輕量化的鋁質車身，以及嚴格按照空氣動力學設計的流線造型，使這款傳奇車型具有超越時代的競爭力。以至于在二戰之后，駕駛328的車手仍然可以在大獎賽中取得優異成績。

1954

1954年日內瓦車展亮相的502憑借精湛的工藝和優雅的線條贏得了巴洛克天使的美譽。在華美的車身之下，是二戰之后歐洲范圍內第一臺全新的V8發動機。輕量化設計的全鋁缸體即使放在今天，也是值得一書的賣點。而在當時，它是德國高速公路上最快的豪華轎車，速度遠超競爭對手。

1972

早在1973年那次對汽車工業影響深遠的石油危機之前，BMW就已經開始未雨綢繆，研發汽油的代替能源。1972年慕尼黑夏季奧運會上，兩輛1602e原型車為馬拉松比賽擔任領航。其發動機蓋下方不再是強勁的4缸發動機，而是排列整齊的電池組和42馬力電動機。60公里的續航里程使運動員在奔跑中免受尾氣侵擾。

1973

高效、環保的理念不僅根植于BMW的產品，也在深入到其他方方面面。1973年落成的公司總部大樓和博物館在建設過程中采用了大量前沿技術，提高效率、減少浪費，如今，四汽缸大廈已經成為一個影響力遠超慕尼黑范圍的地標。而在萊比錫工廠，風力發電機已經可以提供BMW i3生產所需的全部能源。

1983

1983年巴西人尼爾森·皮奎特再次捧起F1年度總冠軍獎杯。這不僅是屬于他個人和布拉漢姆車隊的勝利，也屬于發動機提供商BMW和渦輪增壓技術。這是渦輪增壓發動機在F1賽事贏得的第一個冠軍。不僅如此，遠在車聯網概念出現之前，寶馬就在汽車賽事中運用了遙感勘測技術，讓賽道上的賽車與總控臺之間進行交流。一百年來，戰績輝煌的BMW汽車運動部門一次又一次地為量產車型提供了靈感。

1987

1987年發布的第二代7系將豪華轎車的動力性能提升到了一個新高度。旗艦車型750li搭載了二戰之后歐洲第一臺真正意義上全新研發的V12發動機， 在其強大動力的驅動之下，該車可在解除限速之后輕松突破300公里/小時大關。工程師們甚至在此基礎上推出了一款V16發動機原型車，只可惜因為結構過于龐大沒有得到量產。另外，在1991年發布的小改款車型中，BMW還首次在量產車中提供氙氣大燈系統。

1999

世紀之末在法蘭克福車展亮相的Z9概念車看似只是對6系的一次預演，但在其駕駛室內，卻暗藏著顛覆人車交互方式的全新設計，中控臺上的按鍵被集成到駕駛員手旁的iDrive按鈕上。這一理念在之后一年發布的E66 7系中得到應用，很快便風靡全球。如今，類似iDrive的交互旋鈕幾乎已經成為高端豪華車型的標配。

2000

在2000年發布的Z22概念車中，BMW率先將“線控”技術的理念引入到汽車中， 方向盤和油門、剎車踏板的信號都首先被轉化成信息，然后再由計算機向車輛硬件發送信號。如今百花齊放的各種ADAS系統都遵循這種原理。BMW為這款概念車注冊了61項專利，其中也有一些與碳纖維復合材料相關的技術。

7

誕生于2001年的第四代BMW 7系轎車（E65）可以說將整個BMW品牌以及汽車工業帶入了新時代，特別是iDrive系統的首次應用，它也是智能互聯駕駛系統的開山鼻祖。

而伴隨著科技的進步，BMW對iDrive系統更是有了新的演繹，在2016年發布的全新一代BMW 7系旗艦轎車上，用戶不僅可以對其進行觸控，同時還引入了一系列手勢控制。

除此之外，BMW7系的車鑰匙還集成了車輛信息，預設空調以及燈光控制等功能，這是一場對智能互聯系統的革新，全新BMW 7系轎車將再次預示未來。

2

BMW始終是行業的領先者，其率先在豪華級轎車以及中大型SUV上運用了其高效且強勁的四汽缸2.0升排量渦輪增壓發動機，BMW X5以及X6上所配備的N20發動機以及新一代7系轎車上配備的B48發動機均采用雙渦管單渦輪技術，可以在非常低的轉速區間迸發出最大扭矩，這也是BMW EfficientDynamics高效動力戰略的一部分。

為了緊跟當今汽車市場的腳步，BMW 革新性地帶來了其2系旅行車以及2系多功能車，對于BMW而言，不僅其車身形式是全新的，同時這兩款車還將首次采用前輪驅動形式，并配備3汽缸1.5升渦輪增壓發動機。事實證明，前驅、3缸的BMW仍然是擁有出色駕駛樂趣的BMW，這也是永遠都不會被妥協的。

Sheer Driving Pleasure不僅體現在汽車上，讓我們將目光移至摩托車領域。自1923年第一輛BMW R32的誕生之日起，BMW摩托車即成為創新的代名詞，同時經典的水平對置雙缸式發動機結構至今被沿用，更低的重心帶來的必定是更好的車輛操控性能。

X

自1999年BMW X5的發布問世起，BMW便革命性的引入了SAV（Sport Activity Vehicle）的概念。與當時大多偏向越野定位的SUV車型不同，BMW X5更注重車輛的公路性能，使得隨后越來越多的城市豪華SUV追隨其腳步，可以說BMW X5引領了一種新的潮流。除此之外，在BMW X系列車型中，BMW X6同樣創新性地將SUV的底盤與轎跑車的設計相結合，以至于在相當長的一段時間內，BMW X6找不到任何競爭對手，包括現在的BMW X4，這是來自BMW的一項創舉。

GT

談及車身形式的定義，BMW的另一處創新來自其GT車型，于2009年發布的5系GT以及在2013年問世的3系GT融合了Crossover、掀背以及旅行車三種車身形式，充分展示了BMW超前的設計理念和造車思維。BMW的廣告語為Sheer Driving Pleasure（純粹駕駛樂趣），而對于BMW而言，駕駛樂趣不僅體現在用戶對于車輛操控方面的享受，更多元化的用車形式和方式才能讓我們的生活更加充滿樂趣，這點只有BMW才可以做到。