Jeep真正的情懷在哪里？

75周年的Jeep年齡比不過百年華誕的BMW，流行節奏也比不過初出茅廬的特斯拉。

不過作為屈指可數、只生產SUV車型的廠家。Jeep除了能給駕駛者帶來無窮的樂趣外，

還讓駕駛Jeep成為一種獨特的生活方式。

故

事還要從1941年說起，輕型偵察車威利斯的豐功偉績現在已經被鐫刻在每輛在售的Jeep車上。不僅以此表達對歷史的尊重，還時刻提醒自己不忘初心。專業立世不是自吹自擂，英國人和日本人分別仿制出衛士和蘭德酷路澤就是最好的佐證。

在離開與戴姆勒的合作后，Jeep隨母公司并入了FCA菲亞特克萊斯勒集團。歐洲市場的崛起和重新落戶中國生產，讓年銷量再度破百萬變得輕而易舉。令人遺憾的是，除了將經典車型重新拍一回寫真照片外，竟然沒選在美國主場慶生，這讓我對在銀川舉辦的75周年慶典格外期待。

Rubicon Tail在Jeeper中無人不知、無人不曉，就像紐博格林賽道被神一樣的膜拜和朝圣。對于國內和全球的車迷來說，銀川賀蘭山腳下的Safari越野公園將改寫歷史。這里不僅成為了75周年慶典的舉辦地，而且還要從他的主人老高說起。高勁松，西北漢子。據傳是西北地區最大的戶外用品代理商，因為親眼看過其他人開著牧馬人能進沙漠，因此買Jeep、賣Jeep、改Jeep、玩Jeep，走上了一條不歸路。

對于車內的兩個擋把曾經讓他一籌莫展，對于進入沙漠要選擇合適的胎壓他竟然也毫不知情。老高不是神，他像個小學生一樣從零學起。漸漸地，他在工作和生活中養了幾十輛牧馬人，并且先后購置、改裝3輛牧馬人。其中不乏從荷蘭曲折購入兩門柴油版手動擋車型，從美國購入并改裝5.7L HEMI發動機、6英寸升高、前后獨立控制高低兩擋差速鎖的四門牧馬人。

老高和他的團隊幾乎走遍了國內的每個角落，美國的Jeep聚會和改裝展也親赴現場。為了在當地參與其中，他的馬兒養到了美國。為了不出家門就能盡情地玩耍，他又將越野公園任性地修在了后花園。硬如混凝土的團石遍布賀蘭山腳，請來幫忙修路的工人描述他們為瘋子。就是這樣一群瘋子，動用無數工具、歷經2個月才發掘了現在的虎克之路。雖然長度不足7公里，但駕駛老高的超級牧馬人才有可能通過，而且最快也得3.5小時。

說他自討苦吃也好，玩物喪志也罷，正如他們的口號一樣——“我們無需證明什么”。擁有Jeep車的人都喜歡自稱“玩Jeep”，牧馬人標志性的硬派形象代表了不斷征服、向往自由的追求。牧人更擅長攀爬，大切諾基更適合全路況；雖然每款車的個性不盡相同，但早已在Jeeper心中成為了家庭成員。越野公園為給此次慶典活動添磚加瓦，全球僅有7輛的牧馬人皮卡也前來助興。此外，老高親自駕車挑戰最高難度的天梯障礙，現場還和每位Jeeper分享著各自的故事，大家在酷車、美酒、星空下共同為Jeep 75周年慶生。

除了經典車型外，面對越來越挑剔的消費者和更加全面的用車需求，Jeep從品牌和集團戰略角度出發，即將推出自由客和指南者的繼任車型C-SUV，它將在最為熱門的緊湊型SUV中帶來屬于Jeep的個性，并于12月在廣菲克生產。小型SUV級別中，Jeep還將提供最專業的選擇——國產自由俠，它還肩負著為廣菲克公司提升銷量的艱巨任務。最后，令人期待已久的瓦格尼爾已確定重出江湖，它將彌補Jeep在全尺寸豪華SUV級別中的空白，并與其它車型展開強有力的競爭。

正如生活不是眼前的茍且，還有詩和遠方。Jeep始于專業，活出了情懷。在生活中扮演著最佳載體的角色，讓Jeeper領略別人不曾踏足的風景。

自動駕駛——中國也不能落下

近

日，工信部、發改委、公安部聯合發布通知，開展放寬皮卡車進城限制試點工作、促進皮卡車消費等。乍一看令人歡欣鼓舞，實際上則是暗藏玄機。

皮卡車源于英文Pickup，國內對其定義極為嚴格。這是一種客貨兩用汽車，在我國現行汽車標準體系中按多用途貨車生產管理，必須具有以下特征：設計和結構主要用于運送貨物，載客人數不大于5人；具有長車頭車身和駕駛室結構；具有敞開式貨車車廂；設計總質量不大于3500公斤。目前，皮卡車需按貨車要求在尾箱上粘貼反光標識，噴涂放大號和相關車輛信息。同時，多數城市限制皮卡車進入主要城區。

皮卡車自身用途廣泛，在越野車圈更是擁有極佳的口碑。與SUV相比，同價位的皮卡車尺寸更大，動力配置更高。那么，皮卡車在哪些國家最受歡迎呢？非美國莫屬！福特、雪佛蘭、道奇都有各自引以為豪的傳奇車型。另外，日本汽車品牌的皮卡車在世界各地的能見度都極高，因為其實用、耐用，并且價格低廉。

如果政策允許，你會考慮皮卡車嗎？

還我模特！

對

于我們這些媒體狗來說，一年一次的北、上車展就像時間的坐標，每次都提醒我們一年又過去了。在又一屆禁模的車展前再登一遍去年同期的專欄，而我的觀點已經完全逆轉了。

要我說，車展禁模可以算是用錯誤的權力，做的正確的事兒。模特一沒，閑散人員少了。看車的人能看的更好、更細，何樂而不為？事實上，一個讓人圍觀、被人銘記的模特并不會讓她身邊的那輛車也跟著被人記住。回想2008年北京車展，獸獸一夜成名，可是今天誰還記得當年她身邊那輛叫做Spirra的韓國跑車？

其實我根本不相信在這個打開電腦就能下載到無數蒼老師作品，拿起手機就能約到pao的時代真的有人是純粹為了看模特去車展。車模真的是車展中精彩的一環，想想過去許多意大利設計公司，在設計概念車的時候都會同時設計好模特的行頭。能說這低俗嗎？低審美的內容在受眾中有市場，自然可能有展商迎合這部分受眾，要管也應該管這些嘩眾取寵的展商，一刀切的做法太粗暴！而從根本上說，政府真正應該表現存在感的事兒是提高國民素質。如果大部分人都覺得，放一個滿身滿臉硅膠的暴露模特在車前有損品牌形象，自然不會再有展商這么干。