無“規(guī)矩”，不成“方圓”

定位商用歐系大MPV的途睿歐擁有著極為規(guī)整的外形，分明的棱角+平面構成了途睿歐的側(cè)面輪廓與背影，而其帶來的寬敞空間足可以用方圓來形容

這次江鈴福特帶來的國產(chǎn)途睿歐在海外被稱為Tourneo Custom，與Transit全順車型有一定淵源，作為一輛乘用車，福特為乘客做了考慮：從前置后驅(qū)變?yōu)榱饲爸们膀?qū)，造型采用了更加時尚的福特家族化設計，由柴油機變成了經(jīng)典的那款2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，國產(chǎn)化之后還在原來的基礎上增加了同級唯一的RAS后空氣懸掛。而江鈴福特為其制定的定位也非常討巧，錯開奧德賽之類的家用MPV，瞄準了商用市場，特別是針對新興企業(yè)提供了一個良好的移動解決方案。

方方正正，沉穩(wěn)有度

福特考慮到這是一輛乘用車，幾處細小的修改讓它變得更加時尚。前臉是上一代的福特家族化設計，上窄下寬的前進氣格柵加入了大量的鍍鉻裝飾，近光燈帶有透鏡，眼角上揚，讓車輛的前臉顯得生動活躍，形象更加契合乘用理念，很好的中和了輪廓的直白之感。

腰線伴著車窗下沿緩緩上升，到了尾部還有車頂?shù)臄_流板都給車輛方正的外觀增加了一絲動感。而尾燈的設計則是該車的另一個亮點，直列豎排的燈組凸顯了尾門的寬大。唯獨215/65 R16的輪轂有些平淡，但較厚的扁平比能夠帶來更好的舒適性。

方圓10平米

長4976毫米，寬2032毫米，高1990毫米，軸距2933毫米，縱向尺寸可能不及行業(yè)標桿的GL8，但寬度和高度的增加使車內(nèi)乘客的活動空間更加充裕。同時途睿歐的車頭較短，車頂水平，車尾90度直角轉(zhuǎn)折讓車身尺寸得到了最大限度的利用。放眼車內(nèi)，足可用方圓來形容。

打開側(cè)拉門，不寬的踏板至少可以提供一個借力點，兩個獨立的第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，而且幅度不小，就算是最靠前位置，腿部空間也足以讓人翹個二郎腿，而如果移至最后，再加上可以近乎放平的靠背，在旅途中幾乎可以安然進入夢鄉(xiāng)。而第三排的空間也十分亮眼，腿部空間無論第二排位置前后，都能得到保障，得益于超過2米的車寬，后排坐上三個成年男性都不會顯得局促。尤其是頭部空間，作為途睿歐對于空間的追求的最好體現(xiàn)，方正的外形使得身高1.88米的編輯都能在途睿歐的第三排令人感動地抬頭挺胸。

至于后備廂，途睿歐提供了幾乎兩倍于同級的容量，在第三排座椅沒有放倒之時都能提供1360升的巨大空間，地板平整，尾門的開口巨大，高度也十分可觀。

還是熟悉的味道

途睿歐上搭載了我們熟悉的2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機匹配5擋手動變速箱，最大功率203馬力，最大扭矩300牛·米，和競爭對手的2.4升自然吸氣發(fā)動機相比，動力方面有一定的優(yōu)勢。而且該發(fā)動機還采用了雙渦流、缸內(nèi)直噴等多項技術，百公里綜合油耗9.5升對于這樣一輛2.2噸重的龐然大物而言也是不錯的成績。

中高速性能出色

手動擋車型有個好處，如果合理的將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，此時渦輪能夠完全介入，動力響應直接迅速，甚至還能體會一下運動感。

途睿歐的轉(zhuǎn)向性能也被廠家突出，傳統(tǒng)的液壓助力入手并沒有太過沉重，而是恰到好處的反饋著路面信息。轉(zhuǎn)彎半徑5.8米對于這樣一款車長近5米的MPV車型而言是一個很不錯的數(shù)字。

試駕路線中有車流較少最高限速120公里/小時的高速公路，途睿歐的中途提速能力讓人刮目相看，但時速達到110公里以上時，由于車輛重心較高，液壓助力轉(zhuǎn)向的方向盤反饋較為明顯，需要駕駛員牢牢把住方向，不可掉以輕心。另外，離合的行程偏長，阻尼偏大，在城市擁堵路段駕駛左腿會感到有些疲勞。

后空氣懸掛是亮點

同級唯一的后空氣懸架便是途睿歐對乘坐舒適性的孜孜追求。可以根據(jù)乘坐人數(shù)的不同自動調(diào)節(jié)，力求給予乘客舒適的乘坐體驗。至少，前后輪過同一個減速帶時的聲音也有著細微的區(qū)別，過濾路面細小波動的能力也不錯。

第三排比第二排更讓人滿意，空間足夠，乘坐舒適。途睿歐還人性化的為每位乘客提供了獨立的空調(diào)出風口。前后分區(qū)的自動空調(diào)也是全系標配。但是與第二排擁有多個杯架，車門上的杯架還可充當煙灰缸不同，第三排缺少了一些儲物的空間。或許是福特認為后備廂空間足夠大？

標配ESP

現(xiàn)有的兩款車型Trend和Titanium均標配了ABS和Bosch9.1 ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，后倒車雷達保障安全。而高配車型上還配備了座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾以及倒車影像和前雷達。特別需要提到的是途睿歐的后視鏡十分寬大，視野較廣，而下部的廣角鏡更是相當程度的減小了盲區(qū)，完全感受不到這是一輛寬高兩米的大車。

手動車型不應定位過高

途睿歐已經(jīng)公布預售價17.99萬元起，5月正式上市。面對全系自動擋的行業(yè)標桿別克GL8，手動擋的途睿歐不能自矜身價，需以價格搏出位。同時也不必妄自菲薄，因為標配ESP、后空氣懸掛、電動天窗、前后分區(qū)自動空調(diào)等都是其獨有的優(yōu)勢。另外，如果途睿歐在日后推出自動擋車型時能夠進一步提升內(nèi)飾品質(zhì)，進一步向上發(fā)展也有一拼之力。

一款出色的家用轎車不僅要在空間和便利性方面贏得消費者的賞識，更要在安全與實用性方面共同發(fā)力才能夠獲得更多消費者的肯定