為了遠方

現在的形勢是消費者都想擁有一輛SUV，即便不去尋找詩，也想去一下遠方。

不過有必要說明，即便是一款價格非常昂貴、四驅系統非常強大的越野車，

也不一定所有遠方都能到達

當你手握一輛SUV的方向盤時，誠然可以有心理優勢，SUV意味著它比轎車通過性更好，但是，它的名稱叫“多功能Vehicle”，而不是“萬能V”。所以，了解什么路可以走什么路需要掉頭很重要，無路也要走的心態千萬要不得。

在大多數情況下，所謂的路況不佳，大抵如泥濘、沙土、碎石、冰雪等情況，至于涉水，想來更多是在城市道路中，假如是不熟悉的路段，大多數人不會貿然前行。如今的電子化時代，當面對泥濘、沙土、碎石、冰雪路面時，有些車輛會提供相應的模式，“傻瓜”按鈕會直接調節所有相關系統，而你要做的就是穩。假如沒有這些相應的模式，那么你就需要了解自己的駕駛能力，另外更重要的就是了解你的座駕，當然這里也包括重要的輪胎性能。

廣汽豐田漢蘭達是比較典型的常用SUV，同時因為良好的城市用途以及空間優勢受到很多人歡迎，自去年3月上市以來，在剛剛過去的12個月中已經銷售超過10萬輛。所以，借這次試駕活動，介紹一下以漢蘭達為代表的大多數SUV的技術數據，特別是更多人會選擇的2.0T四驅版本還是有必要的，同時在大家選擇其它車輛中也有個比較靠譜的標尺。

幾乎所有廠商安排的“越野”試駕當然會能很好而且安全地體現車輛的性能，這次也不例外，但是在此也可以明確，這次所設計的路況肯定比大多數人遇到的都到困難和復雜，至少，在試駕之前，一夜的大雨讓場地難度系數增加了許多。

其實，所謂通過性，外在無非幾點：接近角、離去角、縱向通過角，另外，除了看駕駛者的技能和經驗，就要看車輛本身的內在設定能力了。對大多數消費者而言，我想很少會剖析自我，但對車輛要求卻很嚴。正常，現在我們就來看看漢蘭達的“斤兩”。

首先是發動機這個動力源。漢蘭達的2.0T為D-4ST，其來自于日本九州工廠。D-4ST的特點除了使用渦輪增壓外，最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。相比于功率，對通過性更有幫助的是扭矩，記住，此2.0T發動機最大扭矩是350牛·米，另外，它出現的平臺是1700轉-4000轉之間。

此外，D-4ST還使用了奧托循環與阿特金森循環兩種模式，之間可以無縫切換。在低轉速時，D-4ST以奧托循環模式工作輸出更大扭矩；中轉速時，D-4ST以阿特金森模式工作實現最佳燃油經濟性；而在高轉速下，為輸出更強動力，D-4ST可以再切換到奧托循環模式。兩種噴射模式：進氣管噴射和缸內直噴，也同樣根據發動機工況智能調整。

除了動力源，四驅系統是另一項重要因素。坦白地說，漢蘭達的四驅系統并非強大，它屬于主動式適時四驅，是目前主流SUV中最常見的一種四驅系統。但與上代漢蘭達的AWD全時四驅系統不同，這代漢蘭達換上了電磁控制AWD四驅系統，而且，入門版的2.0 T D-4ST即裝備了AWD。

電磁控制AWD系統能將前、后輪的驅動力在100：0和50：50之間分配。正常干燥路面上行駛時，系統會將動力100%分配給前輪，達到節省燃油的目的，而在起步、加速、轉彎或者雨雪路況下，控制系統都會自動參與進來。另外，漢蘭達還配備有4WD鎖定開關，在需要的時候，駕駛員可以按下檔桿前的LOCK四驅鎖止按鈕，驅動力會以50：50的恒定比例輸出。

結果呢，在整個體驗過程中，動力輸出和四驅系統的協助的確體現了相應SUV擁有的通過性，而當鎖止后，能力又提升一個檔次。但于我而言，漢蘭達的空間以及公路性能，已經足以打動人心了。