蠢蠢欲動(dòng)

英國(guó)豪華品牌捷豹即將迎來(lái)國(guó)產(chǎn)，在中國(guó)生產(chǎn)的首款捷豹將是加長(zhǎng)版行政級(jí)轎車(chē)XF L。不過(guò)在它到來(lái)之前，我們首先對(duì)進(jìn)口版XF進(jìn)行了一次摸底

在群雄逐鹿的中國(guó)市場(chǎng)上，作為后來(lái)者的捷豹要想在與奧迪A6、BMW 5系以及奔馳E級(jí)等強(qiáng)大的行政級(jí)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，就必須要有一些獨(dú)門(mén)的法寶。幸好，它確實(shí)擁有這樣一項(xiàng)技術(shù)——全鋁車(chē)身。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們有的并不具備這種技術(shù)，有的則沒(méi)有將其應(yīng)用于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型當(dāng)中。可以說(shuō)XF骨子里就帶著優(yōu)秀的基因。

設(shè)計(jì) 造型風(fēng)格霸氣外露

第一次見(jiàn)到這款車(chē)，可能很難將它和文雅內(nèi)斂的英國(guó)氣質(zhì)聯(lián)系起來(lái)：氣勢(shì)洶洶的巨型進(jìn)氣格柵、隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，如果它面向你開(kāi)來(lái)，一定會(huì)讓你的神經(jīng)變得異常緊張，仿佛隨時(shí)會(huì)被它吞噬一樣。而當(dāng)它的車(chē)身側(cè)面展現(xiàn)在你的面前，緊張就會(huì)變成驚訝，驚訝于它那修長(zhǎng)的車(chē)身。相對(duì)于上一代車(chē)型，新款XF長(zhǎng)度僅略微增加，但設(shè)計(jì)師對(duì)線條的運(yùn)用欺騙了我們的眼睛，讓我們感到它加長(zhǎng)了許多。一條優(yōu)美弧線貫穿車(chē)身，直達(dá)環(huán)繞式LED尾燈，它類(lèi)似F-TYPE的雙小圓盤(pán)尾燈，為整車(chē)的設(shè)計(jì)做了一個(gè)漂亮的總結(jié)。

車(chē)身 全鋁技術(shù)領(lǐng)先同級(jí)

前面提到，雖然奧迪和寶馬也具有豐富的鋁車(chē)身制造經(jīng)驗(yàn)，但是在行政級(jí)中，XF卻是獨(dú)一無(wú)二采用全鋁車(chē)身技術(shù)的車(chē)型。基于捷豹的模塊化iQ平臺(tái)和新型鋁鎂合金的應(yīng)用，這一代XF比同樣使用鋁質(zhì)車(chē)身的上代車(chē)型進(jìn)一步減輕了190公斤，采用2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)整備質(zhì)量只有1590公斤，而裝備3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也只有1710公斤。

除了車(chē)身重量輕，XF的駕駛室設(shè)計(jì)也具有英國(guó)車(chē)的獨(dú)特之處。從發(fā)動(dòng)車(chē)輛開(kāi)始，富有劇場(chǎng)感的啟動(dòng)程序就會(huì)讓人對(duì)駕駛充滿期待。而在內(nèi)飾材料上，XF精挑細(xì)選優(yōu)質(zhì)真皮與飾板，座艙內(nèi)觸手可及的地方都具有極佳的質(zhì)感。碳纖維或木質(zhì)飾板，搭配精美的真皮裝飾，讓駕駛室如同客廳般豪華而舒適。XF還是融合豪華、豐富與空間的典范，它的后排膝部空間相比之前增加了15毫米，后排頭部空間則增加27毫米。寬敞的乘坐空間讓人覺(jué)得對(duì)國(guó)產(chǎn)版進(jìn)行加長(zhǎng)其實(shí)并無(wú)必要。

動(dòng)力 搭配得當(dāng)、效果突出

捷豹XF目前提供兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們測(cè)試的是裝備3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的款式。在機(jī)械增壓器的幫助下，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)從起步階段就能發(fā)出澎湃的動(dòng)力，并在4500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到扭矩輸出的巔峰——450牛·米，同時(shí)發(fā)出悅耳的歌唱。與之搭配的是ZF公司的8擋自動(dòng)變速箱，它的換擋反應(yīng)快、時(shí)機(jī)恰當(dāng)、傳動(dòng)效率高。兩者配合默契，讓XF隨時(shí)可以按照駕駛者的意愿獲得強(qiáng)大的牽引力，或者是溫和地在高速公路上巡航。高效的動(dòng)力系統(tǒng)再加上輕量化車(chē)身的幫助，XF在加速性和經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

駕駛 運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來(lái)

鋁質(zhì)車(chē)身不僅輕、重心低，而且前后重量分配接近50：50，為XF的動(dòng)態(tài)性能再次作出了貢獻(xiàn)。在駕駛室內(nèi)，尺寸適中，握感堅(jiān)實(shí)的方向盤(pán)提供的則是非常準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和豐富的路感，讓駕駛XF變得趣味盎然。捷豹獨(dú)特的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)能夠檢測(cè)不同的行駛狀況并及時(shí)響應(yīng)、自動(dòng)調(diào)整以適應(yīng)道路條件和駕駛風(fēng)格。它分析加速、轉(zhuǎn)彎、油門(mén)和剎車(chē)踏板的活動(dòng)以及強(qiáng)制降檔狀態(tài)，并以每秒500次對(duì)轉(zhuǎn)向和車(chē)身運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析，控制減震器持續(xù)調(diào)整、優(yōu)化懸架設(shè)置。在快速駛過(guò)多彎路段時(shí)，懸掛能夠堅(jiān)定地支撐車(chē)身，使其保持穩(wěn)定而快速；巡航時(shí)減震系統(tǒng)則能夠顯露溫柔的一面，提供不錯(cuò)的舒適性。

費(fèi)用 車(chē)載互聯(lián)提升體驗(yàn)

XF配備了InControl智能馭領(lǐng)觸控信息娛樂(lè)系統(tǒng)，配有8英寸觸摸屏，操作方便。還可選配InControl智能馭領(lǐng)連接套件系統(tǒng)。另外，12.3英寸虛擬儀表盤(pán)和Meridian音響系統(tǒng)都大大提升了駕駛體驗(yàn)。

測(cè)試車(chē)為價(jià)格64.8萬(wàn)元的R-SPORT運(yùn)動(dòng)版。國(guó)產(chǎn)之后，相信XF L的價(jià)格還能下探，而它的實(shí)力，我們已了然于心。

茍且熱血 詩(shī)和田野

故事還要從這里說(shuō)起。在經(jīng)歷了新西蘭旖旎瑰麗的自然風(fēng)光，與印加古國(guó)秘魯歷險(xiǎn)記般的全境環(huán)游之后，進(jìn)口三菱“轉(zhuǎn)動(dòng)南半球”這一在業(yè)界有口皆碑的品牌活動(dòng)便成了我人生前進(jìn)的某種動(dòng)力，就像“詩(shī)意和遠(yuǎn)方”一樣讓我魂?duì)繅?mèng)繞。

今年迎來(lái)的第三季活動(dòng)我有著太多期許：我幻想著自己能在一個(gè)昏黃的午后，斜倚著一棵非洲獨(dú)有的、枯槁的面包樹(shù)，草原上干冽的風(fēng)裹挾著沙礫吹迷了我的眼眸，我的手就那樣輕撫著雌獅的屁股；亦或是在馬達(dá)加斯加蜿蜒的海岸線邊，頭頂著草帽、穿著花紅酒綠的海邊熱褲，躺在遮陽(yáng)傘下看著岸上搖曳生姿的非洲女郎在潮汐中笑得花枝亂顫。手中的雞尾酒層次分明，氣泡泡圍攏著吸管緩緩上涌……

然而！等來(lái)的并不是一張飛往非洲的機(jī)票，而是在跑男中無(wú)數(shù)次出現(xiàn)過(guò)的任！務(wù)！卡！——“四年前，一位神秘人拜托八大門(mén)派之一的陳掌門(mén)在諾亞方舟的登船口埋下了一把三菱帕杰羅的鑰匙。四年后，十隊(duì)奪寶奇兵將要奔赴西藏，去尋找那把開(kāi)啟冒險(xiǎn)之門(mén)的命運(yùn)之匙。你便是那十分之一，祝君好運(yùn)……”

幾乎沒(méi)有不能遠(yuǎn)赴異國(guó)他鄉(xiāng)的失落，因?yàn)槟贻p人最擅長(zhǎng)的便是意淫和腦補(bǔ)，在接到任務(wù)卡的那一刻，我似乎已經(jīng)變成了頭戴草帽、笑容壞壞的航海冒險(xiǎn)家路飛！手中的任務(wù)卡也像極了那張?jiān)凇逗Ｙ\王》中帶有“WANTED”標(biāo)識(shí)的懸賞令。懸賞令的畫(huà)面里是一把銹跡斑斑、被塵封了的鑰匙，上面三菱那鍍鉻三葉草的圖案仍清晰可辨。它靜靜地躺在粗礪的黃砂之中，枕著潺潺的溪水聲入眠，等待著把它拾起、助它重見(jiàn)天日的英雄的到來(lái)。

完美！無(wú)論是新西蘭的風(fēng)光配上自由詩(shī)，還是神秘的秘魯附搭歷險(xiǎn)記，兩季的轉(zhuǎn)動(dòng)南半球活動(dòng)我們都不敢說(shuō)自己是最優(yōu)秀和出挑的那個(gè)。因?yàn)閷?duì)于文字和圖片的審美判斷，本就是各花入各眼的道理。但如果我能成為十支奪寶奇兵中最早“吻醒沉睡公主”的王子，那我們ams將會(huì)在“轉(zhuǎn)動(dòng)南半球”第三季的活動(dòng)上蟾宮折桂并書(shū)寫(xiě)下濃墨重彩的一筆，而之于我本人也定會(huì)是職業(yè)生涯中的高光時(shí)刻。“奪寶第一人”的美譽(yù)，就像是能夠獲得某種力量、加入某種秘密組織前需要納的“投名狀”一般，慫恿著我義無(wú)反顧。

我開(kāi)始組建我的團(tuán)隊(duì)，攝影師烏鴉與攝像師劉翔都是和我一起闖蕩秘魯?shù)睦舷嘧R(shí)了，烏鴉自從三年前在扎什倫布寺被藏傳佛教大師賜予藏名之后，一直吵吵著要去還愿致謝，正好不虛此行。翔哥現(xiàn)在是不折不扣的翔機(jī)長(zhǎng)了，航拍成癮，誓要在此行航拍到華夏第一美峰南迦巴瓦。年過(guò)半百、玩心不改的吳大哥便是我提到的那位“N次進(jìn)藏郎”，他倒是對(duì)我三月初就要進(jìn)藏的決定十分不解，“我就沒(méi)有這個(gè)時(shí)節(jié)進(jìn)過(guò)藏！因?yàn)槲叶疾恢肋@時(shí)候進(jìn)藏能干什么、看什么！”“找鑰匙啊！我必須是十支隊(duì)伍中最早出發(fā)的那一個(gè)，這樣吳大哥，如果找到了，功勞簿上肯定留塊地兒讓您簽名！”

接下來(lái)是心理戰(zhàn)環(huán)節(jié)，進(jìn)藏路線大致分為青藏線、川藏線、滇藏線、新藏線、山南線和中尼線，陳掌門(mén)究竟會(huì)把命運(yùn)之匙藏匿在哪條線路上呢？要知道這次奪寶給予的線索寥寥，十支隊(duì)伍都要等到接近拉薩的時(shí)候才能得知自己是否押寶中了正確的路線，所以可謂是一著棋錯(cuò)，滿盤(pán)皆輸。我首先排除了山南線和中尼線，因?yàn)樘^(guò)晦澀小眾。新藏線的可能性也不高，畢竟危險(xiǎn)系數(shù)較大，用生命去旅行多少有些犯不上。青藏和川滇的可能性最大！青藏線景色較為單一、路線的崎嶇程度也不及川滇；滇藏線最終會(huì)和川藏線匯合，而且G318的威名與旖旎風(fēng)光聞名遐邇……我感覺(jué)自己的大腦正像打敗李世石的AlphaGO一般在飛速運(yùn)轉(zhuǎn)。G318川藏線，就決定是你了！反正智者千慮，愛(ài)咋咋地，我相信命運(yùn)的安排。

我們的團(tuán)隊(duì)還有最后一名隊(duì)員沒(méi)有介紹，徐靜涵，24歲花樣年華的姑娘。一位對(duì)她愛(ài)得深沉的男人，在西藏的圣湖羊卓雍措為她埋藏了一份禮物，而且埋藏于12年前。她此行的目的是去找到這份禮物，于是，一隊(duì)以“尋找”為因由聚首的團(tuán)隊(duì)，踏上了這條五味雜陳的冒險(xiǎn)征程……