偏要靠實力

新斯柯達速派深入體驗

新款斯柯達速派的設計相比舊款昊銳有了翻天覆地的變化，更符合年輕人的口味。而這一次的試駕體驗，卻讓我深深體會到，明明可以靠臉，卻偏要靠實力

新款的速派使用了大眾集團的模塊化MQB平臺，2841毫米的軸距在中級車中也是數一數二的。外觀上傳承了家族特征的同時，用更加富有立體感的車身設計賦予了速派全新的形象。包括懸浮式的前大燈，帶著點掀背風格的后半部分造型，還有更大的輪轂。

因為新平臺的使用，新速派的軸距比舊款增加了80毫米，后排的腿部空間無可挑剔，只是頭頂空間略有些縮減，可以說是美麗的代價。試駕的TSI380車型搭載了新一代EA888發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱也換成了濕式7擋雙離合，低速時的闖動已很不明顯，相反動力響應十分活躍，特別是切入S擋以后。

新款速派另外的升級就是豐富的駕駛輔助系統，包括車道偏離輔助，自適應巡航（ACC）和自動泊車等。選擇好一輛要尾隨的車輛，調節好車距、最高限速以后，向外撥一下操縱桿，ACC就開始自動跟車。如果前車停下3秒以內，速派會自動跟隨，超過3秒，我就需要點一下油門。不過即使將車距調至最小，前方的空間也足以讓另一輛車無禮地插入，然后就是一次次的自動剎車。

開啟車道偏離輔助后，如果不打轉向燈而試圖變道，方向盤會施加一個反向力來阻止你，如果你放手不管，車子就會在車道內走出S形，當然這時車子也會發出警告，讓你集中注意力駕駛。最新的自動泊車系統可以自動識別水平和垂直車位，你只需按提示控制擋位和踏板，就可以把車子完美地停好。

在濕滑場地上進行的競速則可以很好地反映出車身穩定系統的功力。全油門起步，大腳剎車，行車電腦會提示我ESP和ABS在努力工作，于是過彎的信心變得更足，緊急變線也游刃有余。雖然競爭激烈，但沒有人撞倒哪怕一個樁筒。

雖然僅僅與新速派度過了兩天時光，但它的出色表現讓我十分滿意。不論動力、空間還是配置，在中級車里都算是“優等生”。固然，那些駕駛輔助系統還有些不夠智能的地方，不過它們的確讓駕駛變得更加容易和安全。