迪格拉西長灘奪冠

世界電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）結(jié)束了回到歐洲賽場前最后一站的爭奪，ABT舍弗勒奧迪運動車隊車手盧卡斯·迪格拉西奪得長灘站冠軍，彌補了在墨西哥站被取消冠軍成績的遺憾，并以一分優(yōu)勢登上車手積分榜榜首

三周前，盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）站在了墨西哥站的最高領(lǐng)獎臺上，噴灑者香檳與車隊?wèi)c祝，怎料賽后卻因賽車過輕，只能眼睜睜地看著到手的冠軍旁落他人。好在這次意外并未磨滅迪格拉西的爭冠之心，比賽來到長灘，巴西人再次率先沖線，這一次，再無爭議。如果不是被取消了墨西哥站冠軍，他如今在積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢絕不僅僅一分。

作為西海灣最大的海濱市區(qū)之一，長灘對于賽車比賽并不陌生，上世紀(jì)70年代末80年代初，F(xiàn)1曾多次在長灘舉辦街道賽，時至今日，長灘也是舉行美國各大賽事的熱門之選。FE長灘站的賽道是對長灘街道賽改進后搭建的，賽道長2.1公里，7個彎道以直角彎為主，超車機會較多。

由于原桿位獲得者亞久里車隊的安東尼奧·達·科斯塔（Antonio Felix da Costa）違反”最低胎壓規(guī)則“，被罰至最后一排發(fā)車，山姆·伯德（Sam Bird）和迪格拉西二人占據(jù)頭排。桿位起步的伯德一度在比賽早期保持領(lǐng)先。但迪格拉西始終緊隨其后。第11圈，不甘居于人后的迪格拉西對伯德發(fā)起攻擊，終于在5號彎完成超越，升至首位。

隨后，伯德企圖借進站“換車”奪回領(lǐng)先位置，然而，出站后，迪格拉西依然“擋”在伯德身前。過于心急的英國人在5號彎出現(xiàn)失誤，徑直撞向輪胎墻，雖然賽車并無嚴(yán)重損傷，但卻葬送了他的奪冠希望。

此后，迪格拉西遙遙領(lǐng)先，并不斷拉開與身后史蒂芬·薩拉贊（Stephane Sarrazin）的差距。直到衛(wèi)冕冠軍小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet Jr）在第一彎沖出賽道、撞上護墻，引發(fā)安全車出動，讓薩拉贊重新燃起了獲勝希望。

然而，經(jīng)驗老到的迪格拉西并沒有給后車任何機會，重新起步后，仍然牢牢占據(jù)首位，摘得個人本賽季第二個分站冠軍，并在車手積分榜上反超布耶米。而由于此前積分榜領(lǐng)頭羊塞布耶米（Sébastien Buemi）在本站可謂厄運連連，先是與安德雷蒂車手羅賓·弗林斯（Robin Frijns）發(fā)生碰撞，被迫過早進站“換車”，后又遭受通過維修區(qū)的處罰，最終，僅憑借最快圈速獲得2分。

獲得第二位的文圖里車隊車手薩拉贊首次登上領(lǐng)獎臺，并且保持著在本賽季每站比賽均有積分入賬的個人紀(jì)錄。

迪格拉西的隊友、ABT舍弗勒奧迪運動車隊的另一位車手丹尼爾·阿伯特（Daniel Abt）在長灘第二次登上FE領(lǐng)獎臺。在自由練習(xí)中創(chuàng)下了新的最快圈速記錄后，這位德國車手從第六發(fā)車，最終取得了第三的好成績。

馬恒達車隊兩位車手尼克·海菲爾德（Nick Heidfeld）、布魯諾·塞納（Bruno Senna）分列第四、第五位。在比賽中犯錯導(dǎo)致名次大幅下滑的伯德最終僅列第六。上站（墨西哥）冠軍杰羅姆·丹布羅西奧（Jerome D'Ambrosio）FE生涯首次獲得FanBoost車迷助力，但這位龍之隊車手沒能利用這一優(yōu)勢，僅領(lǐng)先隊友盧瓦克·杜瓦爾（Loic Duval），名列第七。安德雷蒂車隊女車手西蒙娜·德西爾維斯特羅（Simona de Silvestro）獲得第九，成為首位在FE獲得積分的女性車手。

本站比賽結(jié)束后，F(xiàn)ormula E將回到歐洲，完成賽季剩余五站的爭奪。賽事將在7月3號在英國倫敦收官。