“以惡抗惡”背后的路權(quán)之爭

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“以惡抗惡”背后的路權(quán)之爭

3月5日，廣東省東莞市中堂大橋一輛大眾轎車在變道時，被緊隨其后的比亞迪車撞翻。

此后，這起普通的交通事故，卻引發(fā)路權(quán)與生命權(quán)孰輕孰重的爭論。

前車違規(guī)并線并不等于后車完全免責(zé)

東莞交警支隊對這一事故出具的責(zé)任認定書顯示：甲方（大眾車）駕車未確保安全變道與乙方（比亞迪）車輛發(fā)生碰撞，造成兩車損壞的交通事故，雙方無爭議。甲方負此事故的全部責(zé)任，乙方無事故責(zé)任。

然而，時隔數(shù)日，有網(wǎng)帖曝出數(shù)條比亞迪車主唐先生的微信聊天記錄，聊天中唐先生語出驚人，自稱“這已經(jīng)是撞的第7輛車了”。

在正常道路行駛中，前車如果確實存在連續(xù)變道、壓實線變道等違反交通規(guī)則的情形，后車也確實一直在正常行駛。這樣的后車碰前車的行為就真不用承擔(dān)任何責(zé)任嗎？

北京市凱亞律師事務(wù)所主任董來超指出，交警在認定事故責(zé)任時，會遵守一個基本的公平原則，同時考慮到原因和結(jié)果兩方面。

董來超表示，在認定前車是否強行變道的同時，也要看后車的行為。前車車身變道的位置不同，后車撞上來所承擔(dān)的責(zé)任也不同。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)法學(xué)院副教授李青武也認為，即使車輛違規(guī)變道在先，如果根據(jù)當(dāng)時的車速，后車能夠采取制動措施合理避讓，但直接撞上去，應(yīng)該說后車車主在主觀上是有過錯的，由此造成前車翻車，甚至導(dǎo)致車內(nèi)人員傷亡或是財產(chǎn)損失的話，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

李青武建議，有關(guān)方面在對事故責(zé)任認定時，不要忽視一個重要的事實，那就是機動車在并線行駛過程中，其他車有一個避讓和協(xié)助的義務(wù)，應(yīng)該說不主動避讓的那輛車如果有過錯，也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

“認定行為人是否有過錯，就要看并線車在并線前有沒有開啟轉(zhuǎn)向燈，自他開啟轉(zhuǎn)向燈到他開始并線，這段時間是否足夠讓被并線的車采取相應(yīng)避讓措施。”

李青武進一步指出，道路交通安全法規(guī)定，同一車道行駛的機動車，后車應(yīng)與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。

如果前車采取了剎車或減速，后面的車也會隨之采取相應(yīng)的制動措施，它們之間如果保持了適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，是不會發(fā)生追尾的。

“以惡抗惡”維權(quán)不具有正當(dāng)性

面對網(wǎng)友的口誅筆伐，唐先生回應(yīng)稱，“事情重來，我會選擇安全避讓，我只是維護自己的路權(quán)而已。”

他的這段話讓“路權(quán)”進入更多人的視野，網(wǎng)友們開始爭論維護路權(quán)與尊重生命之間的關(guān)系。

查閱道路交通安全法等相關(guān)交通法規(guī)，都沒有找到“路權(quán)”的定義。

董來超表示，我國當(dāng)前交通法規(guī)中并沒有對路權(quán)作出明確界定，但該法的多處具體規(guī)定都體現(xiàn)了路權(quán)的基本理念。我們常說機動車上路應(yīng)該各行其道，這其實就是路權(quán)的體現(xiàn)。比如說在拐彎時，右側(cè)車輛有優(yōu)先通行權(quán)；前車隨意變道，由此造成交通事故，應(yīng)該承擔(dān)主要或全部責(zé)任，等等，這些都屬于路權(quán)。

李青武則從學(xué)術(shù)理論上界定了路權(quán)。“路權(quán)是指相應(yīng)主體在特定時空下對道路所享有的占有、使用、受益的權(quán)能。”他特別強調(diào)，路權(quán)有一個限制性條件就是“特定時空”。

“路權(quán)不同于房屋所有權(quán)，它是一種公共權(quán)利，其排他性非常弱，僅僅在駕駛?cè)俗袷氐缆方煌ǚㄒ?guī)正常行駛的情況下，無法采取安全避讓措施時，才具有排他性。”李青武說，“比如，我的車以每小時50公里的時速正常行駛時，其他車如果要并線行駛，必須要考慮我的車速，并且要預(yù)留我采取減速避讓措施的合理距離。因為機動車是一個物體，它的行駛過程實際上就是一個物理運動過程，具有慣性，不以主觀為轉(zhuǎn)移，要給它一個制動距離和運動慣性緩沖期。”

對于唐先生“撞車是為了維護路權(quán)”的說辭，李青武并不認同。

“民法中的自衛(wèi)措施具有嚴(yán)格的適用條件，僅當(dāng)侵權(quán)行為針對特定的被侵權(quán)人時，被侵權(quán)人才有權(quán)采取自衛(wèi)措施。”根據(jù)唐先生的口述，李青武認為，大眾車主的并線行為并沒有侵害唐先生的權(quán)益，當(dāng)時前后車的間距，還是足以讓他采取避讓措施的，但他一看大眾車要并線，就故意不減速，直接往上撞，這其實就是利用自己形式上貌似合法的行為來懲罰大眾車主的違法行為，可以說是“以惡抗惡”，這樣的維權(quán)正當(dāng)性不足。

去年，四川省成都市曾發(fā)生“男司機暴打女司機”事件，這兩起事故都是因前車隨意變道而起。生活中，司機不守交規(guī)隨意變道的現(xiàn)象普遍，由此引發(fā)的交通事故不勝枚舉。

該如何正當(dāng)?shù)鼐S護路權(quán)

那么，遇到這種情況，難道正常駕駛的車主只能一味避讓？他們的路權(quán)和生命安全又該如何維護？

對此，東莞市交警支隊民警戴小星支招，如果前方或者兩側(cè)有車輛出現(xiàn)，并有變道或者剎車或者其他交通行為時，車主要提前作出一個預(yù)判，在不影響自己駕車安全的情況下，可以讓速不讓道，這樣可以很大程度上避免交通事故的發(fā)生。

李青武認為，“對國家相關(guān)部門來說，治理隨意變線現(xiàn)象除了加強道路安全教育外，還需要公安交管部門積極主動加強執(zhí)法，加大對違法并線行為的懲處力度。現(xiàn)在各城市的主干線上都安裝了攝像頭，公安交管部門應(yīng)以記錄的視頻、圖像為證，對違法并線車輛給予扣分、罰款等處罰。”

他還強調(diào)，車主自身也要加強安全意識和維權(quán)意識。“在行駛過程中要保持注意力高度集中，時刻關(guān)注路況，不要打電話、看微信等；要增強投保意識，給自己投保意外傷害險，以提高交通事故風(fēng)險分散能力；如果他車違法并線侵犯了自己的合法權(quán)益，可以提起民事訴訟，要求行為人承擔(dān)相應(yīng)侵權(quán)責(zé)任，賠償損失；還可以主動向公安機關(guān)舉報違法車輛，提供行車記錄儀視頻等證據(jù)，使其受到相應(yīng)的懲罰。”

另外，受訪專家建議，在可以避免或減輕事故發(fā)生時，讓出路權(quán)是必要的。是不是在任何情況下都要讓出路權(quán)？

受訪專家表示，現(xiàn)代城市中車多路少，很多時候開車時能保持正常車距已是奢望，如果正常行駛者為避免眼前事故而采取緊急措施，會把自己或他人置于不利境地，產(chǎn)生更嚴(yán)重的事故，如后續(xù)車輛的連環(huán)車禍。在此情形下，是否讓出路權(quán)的選擇權(quán)，應(yīng)該賦予路權(quán)的擁有者，由當(dāng)事者基于當(dāng)時面臨的路面情形作出決定。至于后車惡意加速而導(dǎo)致事故，其責(zé)任完全可以依據(jù)道路交通安全法的規(guī)定予以處理。

董來超強調(diào)，“安全行車，禮讓三先”，千萬不要硬往上沖撞。司機朋友要珍惜生命、敬畏法律，給自己、他人和社會系上“安全帶”。

（《檢察日報》2016.4.6）

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