廣梅汕鐵路擴能改造方案研究

趙婧

【摘要】廣梅汕鐵路為單線鐵路，既有線路技術標準低，牽引種類落后，限制了線路運輸能力的進一步提高，與周邊路網規劃及發展不相協調，通過電氣化改造后實現電力牽引，綜合考慮廣梅汕鐵路相鄰路網的規劃技術標準及協調性、運輸組織、能力適應性、工程投資等方面的優缺點，推薦本次設計車站到發線有效長為850m，提高貨物列車牽引定數至4000t，改善線路技術標準，增加線路輸送能力。

【關鍵詞】廣梅汕鐵路；擴能改造；到發線有效長

1、概述

1.1廣梅汕鐵路現狀

廣梅汕鐵路龍川至龍湖南段，位于廣東省的東部，龍川至畬江段線路基本成東西走向，在畬江站分為兩路行進，一路由畬江折向東北方向，與梅江平行直至梅州市；一路由畬江折向東南方向，穿越蓮花山脈到達揭陽站，線路由此東折，沿榕江平原的山前丘陵區至潮州站，再往南在韓江右岸平原行進，直至位于梅溪河岸的潮安地區。東面與廈深鐵路客運專線接軌，是溝通沿海與粵東地區以及京九鐵路與廈深鐵路的重要通路之一。

廣梅汕鐵路為單線鐵路，線路長度為244.695公里，客貨共線。牽引動力采用內燃機車，牽引機型客機DF4D、DF4，貨機DF4型機車，牽引質量3000噸。漳龍線龍川至梅州段共設12個車站，平均站間距11.86km；畬汕線畬江（含）至潮州段共設9個車站，平均站間距12.22km。目前，漳龍線龍川至畬江段開行旅客列車9對/日、貨物列車7對/日；畬江至梅州段旅客列車9對/日、貨物列車5對/日；畬汕線畬江至汕頭段旅客列車4對/日、貨物列車6對/日。……