基坑支護設計汽車等效均布荷載的計算方法

董慶勇

基坑支護設計過程中經常涉及到汽車荷載的超載施加問題，該如何施加，施加多少，現行《建筑基坑支護設計規程》（JGJ120-2012）中并沒有說明，導致實際基坑支護設計時，汽車超載施加無指導性方法可循?，F筆者僅對自己實際工作中的一些想法，提出自己認為切實可行的做法。

基坑開挖過程中需要土方外運，土方外運一般采用前四后八自卸車外運，所謂前四后八自卸車就是說前面是雙橋4個輪，，后面是雙橋8個輪子。

汽車荷載屬于動力荷載，當汽車荷載距離基坑坡頂線超過一定距離時，巖土對汽車荷載起緩沖和擴散作用，當汽車荷載距離超過1.0m時，輪壓荷載的動力影響已不明顯，可取動力系數為1.0。

前四后八荷載主要在后面雙橋上，后面雙橋軸距1.4m，輪距1.8m，后輪雙橋總軸重600kN，前四后八后橋平面尺寸見下圖：

假設汽車外側輪距離基坑坡頂線1.0m，計算汽車等效分布荷載作用大小時，車輪擴散壓力擴散角取30°。

后輪雙橋輪壓的擴散面積為（2.4+1×2）×（1.6+1×2）=15.84m2。

則汽車等效分布荷載P=600kN/15.84m2=37.88kPa。

計算車輪荷載等效分布深度時，取車輪擴散壓力擴散角取45°，則d=1.0m。

假設汽車外側輪距離基坑坡頂線2.0m，計算汽車等效分布荷載作用大小時，車輪擴散壓力擴散角取30°。

后輪雙橋的輪壓的擴散面積為（2.4+2×2）×（1.6+2×2）=35.84m2。

則汽車等效分布荷載P=600kN/35.84m2=16.74kPa。

計算車輪荷載等效分布深度時，取車輪擴散壓力擴散角取45°，則d=2.0m。

假設汽車外側輪距離基坑坡頂線3.0m，計算汽車等效分布荷載作用大小時，車輪擴散壓力擴散角取30°。

后輪雙橋的輪壓的擴散面積為（2.4+2×3）×（1.6+2×3）=63.84m2?！?br>